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 貨物列車を牽引するCRRC紫陽 CDD6A1 機関車、2020 年 6 月 | |
| トレネス・アルヘンティーノス・カルガス | |
| 会社種別 | 国営 |
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | ベルグラーノ カルガス アメリカ ラティーナ ロジスティカ |
| 設立 | 2013年 |
| 創設者 | アルゼンチン政府 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | アルゼンチンの中央部と北部 |
主要人物 | セルジオ・バシッチ（会長） |
生産量 | 輸送量3,155,301トン（2014年）[1] |
| サービス | 鉄道貨物輸送 |
| 総資産 | 機関車86台、貨車4,720台[2] |
| 所有者 | アルゼンチン政府 |
従業員数 | 3,740 [3] (2013) |
| 親 | アルゼンチン鉄道 SE |
| 部門 | ベルグラノ R ウルキサ R サン マルティン R |
| Webサイト | argentina.gob.ar/カルガス |
Trenes Argentinos Cargasとして取引されている Belgrano Cargas y Logística SA [ 4] [5] [6]は、ベルグラーノ、ウルキサ、サン マルティンの鉄道を含む15,305 km (9,510 マイル)の貨物鉄道ネットワークを運営するアルゼンチン国有会社です。[3] [7]フェロカリレス アルヘンティノス SEの部門です。
アルゼンチン政府や報道機関は、この貨物輸送網が数多くのアルゼンチン鉄道を網羅しており、ヘネラル・ベルグラーノ鉄道はその1つに過ぎないにもかかわらず、この鉄道を誤ってベルグラーノ・カルガスと呼ぶことが多い。 [8]
概要
このネットワークは、ブエノスアイレス、サンタフェ、コルドバ、メンドーサ、サンティアゴ デル エステロ、サン フアン、ラ リオハ、カタマルカ、トゥクマン、チャコ、フォルモサ、サルタ、フフイの各州に広がっています。この路線は、ボリビア、ウルグアイ、ブラジル、チリ、パラグアイなど、アルゼンチンの近隣諸国すべてにも到達しています。[2]
TACyLは現在122台の機関車と7,392台の貨車を運行しており[3]、 3,140人の労働者を雇用しており、その雇用は国によって保証されている。2007年には、前身のベルグラノ・カルガスが100万トン近くの商品を輸送していたが、国有化後の2014年にはその数字は300万トン以上に増加した。[2] [1]
歴史
2008年、アルゼンチン政府はベルグラノ鉄道の貨物ネットワーク7,347kmを運営するためにベルグラノカルガスSAに与えられた免許を廃止した。「ベルグラノカルガスイロジスティカ」は2013年5月に国の法令により設立され、 [9]以前はベルグラノカルガスが運営していたベルグラノの貨物サービスを引き継いだ。同年6月、同社はウルキサ（2,704km）とサンマルティン（5,254km）の鉄道からいくつかのサービスも引き継いだ。[10] [11]
同年、中央政府はアメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（ALL）との契約も取り消し、それまでALLが管理していたウルキサやサン・マルティンの貨物サービスなど、同社に以前付与されていたサービスを引き継いだ。[12]政府は、アルゼンチンの会計検査院が以前に指摘した契約条件をALLが遵守していなかったと主張した。[13]
国有化後すぐに、政府は同社の車両群の拡大を検討し始め、国内外で発注を始めた。ある発注はアルゼンチン国営企業ファブリカシオネス・ミリタレスへの貨車1000台だった。[14]同社はまた、路線の一部を修復するためのレール3万本の購入も含まれた計画の一環として、中国から機関車100台と客車3500台を発注した。[15]
2015年9月、アルゼンチン政府は中国 中車公司製の新型ディーゼル機関車100台の完成を発表した。これはアルゼンチンで貨物輸送専用に購入された最初の機関車となる。[16]同月後半、内務交通省は中国機械工程公司と共同で、アルゼンチンの貨物ネットワークへの当初の中国投資額24億ドルが48億ドルに倍増され、新たな購入とインフラプロジェクトが続くと発表した。[17]
2016年8月、中国中央鉄道が製造した最初の新型機関車が完成し、アルゼンチンに輸出される合計20両のうちの1両となった。[18]
民営化
2024年にはアルゼンチン自由の拠点と出発点に関する法律が批准され、同社は民営化の対象となった。[19] 10月、政府は「オープンアクセス」というスローガンを掲げて民営化の開始を発表した。彼らは道路網で利用されたものと同様のモデルを使用し、鉄道は民間企業によって維持され、線路に列車を敷設するための競争が開放されることを示唆した。
規制緩和・国家改革省のフェデリコ・シュトゥルツェネッガー長官は、このモデルは、独自の機関車を運行したり、新しい鉄道輸送会社を設立したりできる国内外の複数の企業を求めていると説明した。シュトゥルツェネッガー長官によると、国家統制と独占を排除し、自由競争に置き換えることで、新しい輸送会社の設立が容易になるという。[20]
参考文献
- ^ ab "7,1% menos de carga Transportada por ferrocarril en el 2014".ボルサ・デ・コメルシオ・デ・ロサリオ。 2015 年 2 月 13 日。2016 年 4 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年4 月 10 日に取得。
- ^ abc 「ヌエストラ・フロータ」.ベルグラーノ カルガス イ ロジスティカ。
- ^ abc "Estadísticas del Transporte ferroviario - Total 2014". CNRT - 運輸省。 2015年6月12日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Trenes Argentinos Cargas Y Logística”. Trenes Argentinos Carga Y Logística のブログ。 2014 年 6 月 9 日。
- ^ マスカリーニ、マルセロ (2014 年 6 月 3 日)。 「ベルグラノのカルガスとロジスティカの新しい」。エスペランド・ビア。
- ^ “Nació una nueva marca: Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria”.リエルFM。 2014 年 6 月 7 日。
- ^ 「ヌエストラレッド」.ベルグラーノ カルガス イ ロジスティカ。
- ^ “El "Belgrano Cargas", ese nombre que designa todo ysignifica nada". EnElSubte。 2015 年 10 月 13 日。
- ^ 「国家法令第566/2013号」Infojus 2013年5月23日。 [リンク切れ ]
- ^ “Boletín Oficial de Argentina N° 32.644”. 2015年7月13日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「ベルグラーノ鉄道が国営に戻る」。Railway Gazette International 。 2013年2月12日閲覧。
- ^ 「決議 469/2013 内務交通大臣」(PDF)。インフォジュス。 2013 年 6 月 5 日。 [リンク切れ ]
- ^ “Randazzo anunció que le rescinden el contrato a All y estatizan el Tren de la Costa”.ラ・ポリティカ・オンライン。 2013 年 6 月 4 日。
- ^ “ベルグラーノ カルガスに 1,000 台の車両を配備する Fabricaciones Militares construirá más”.ファブリカシオネス・ミリタレス。 2015年5月9日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “ベルグラーノの改修工事で資金調達を支援”.テラム。 2015 年 2 月 14 日。
- ^ “Desde China, Florencio Randazzo presentó la primera locomotora de carga Fabricada para Argentina”.ラ・ナシオン。 2015 年 9 月 6 日。
- ^ “自動車の信用度: 4,800 万ドルを反転”. EnElSubte。 2015 年 9 月 14 日。
- ^ 「Empresa china terminó la primera locomotora diseñada para el Belgrano Cargas」、Telam、2016 年 8 月 31 日
- ^ "El texto definitivo de la Ley Bases que fue aprobada por el Congreso". infobae (ヨーロッパのスペイン語)。 2024-07-02 。2024 年 12 月 6 日に取得。
- ^ [1]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トレネス・アルヘンティノス・カルガスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト