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テキサス・アンド・パシフィック駅（通称T&P駅）は、トリニティ・レールウェイ・エクスプレスとTEXRail通勤鉄道駅の終着駅で、テキサス州フォートワースのダウンタウン南側、スロックモートン通り1600番地に位置しています。TRE通勤路線の現在の西端駅であり、フォートワース・コンベンションセンター、フォートワース・ウォーターガーデン、サンダンス・スクエア、タラント郡政府施設の近くにあります。T&P駅には無料駐車場があり（近くのフォートワース中央駅とは異なり）、ウェスト・ヴィッカリー・ブールバードからアクセスできます。
現在のテキサス・アンド・パシフィック駅舎は、テキサス・アンド・パシフィック鉄道によって建設されました。1931年10月25日に開業し、以前の駅舎の代替として建てられました。[ 2 ] [ 3 ]当初はランカスター通り西221番地の住所で登録されていました。当時流行していたジグザグ・モダーン・アールデコ様式で設計されました。豪華なロビーには大理石の床、金属象嵌のパネル天井、ニッケルと真鍮の備品があり、この様式の特徴であるジグザグとシェブロンが取り入れられています。ターミナル施設には、駅舎と同じ様式で建てられた、西に1ブロック離れた場所に建つ、より大きなテキサス・アンド・パシフィック倉庫もありました。T&P倉庫は、市民の多大な支援と第三者開発業者の関心にもかかわらず、現在も空き家となっています。
アメリカの旅客鉄道が全盛期だった頃、この駅にはCB&Q（子会社のコロラド・アンド・サザン鉄道とフォートワース・アンド・デンバー鉄道経由）、ミズーリ・パシフィック鉄道、ケイティ鉄道、フリスコ鉄道の列車も乗り入れていた。[ 4 ]サンタフェ鉄道やロックアイランド鉄道 などの他の鉄道は、近くのガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道旅客駅に停車していた。[ 5 ]テキサス・アンド・パシフィック鉄道は、1963年までニューオーリンズからフォートワースまでルイジアナ・イーグル号を運行していた。 [ 6 ]後継の夜行列車と昼行列車が、1968年までニューオーリンズへのルートで運行されていた。 [ 7 ]駅が衰退する頃まで、テキサス・アンド・パシフィック鉄道はロングビューで分岐した後、セントルイスから駅までテキサス・イーグル号の西テキサス・イーグル区間を運行していた。[ 8 ]
1958年に州間高速道路30号線の高架部分が建設され、ランカスター・アベニュー地区がダウンタウンから事実上分断されたことで、駅はランカスター・アベニュー地区の他の地域と同様に衰退した。フォートワースでの旅客サービスが終了した1967年に鉄道会社はターミナルから撤退し、指令室は1981年11月1日まで3階に残っていた。その後、 1980年代初頭から1990年代後半まで、住宅都市開発省が唯一のテナントとなった。
HUD（米国住宅都市開発省）が使用しておらず、1967年以来ほとんど手つかずの状態だった駅の旅客エリアは、1999年に140万ドルの費用をかけて元の美しい姿に復元された。テキサス・アンド・パシフィック駅では、TRE（テキサス・レールウェイ）のフォートワースへの延伸に伴い、2001年12月3日に旅客サービスが再開された。
2002年に高架道路が解体されたことで、ランカスター・アベニュー地区が再開発可能になった。T&P駅の上層階は改装され、分譲マンションとして購入できるようになった。建物の正面も改装され、建物の南側に新しい駐車場が建設された。1階の歴史的な食堂は改装され、T&Pタバーンという名のバーに変わった。T&P倉庫ビルはまだ改装されておらず、現在空室となっている。2007年7月、4年近くにわたる交渉の末、フォートワース市はダラスの所有者クレオパトラ・インベストメンツと住宅開発を開始する契約を結び、2012年に完成予定となった。[ 9 ] 2022年第2四半期現在、建物は空室のままである。
トリニティ・メトロは、TEXRailのニア・サウスサイドへの拡張計画に対応するため、駅の通勤鉄道プラットフォームを解体して再建する計画である。[ 10 ]
