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 1970 スズキ T250 | |
| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | スズキ ハスラー |
| 生産 | 1969-1972 |
| 前任者 | スズキT20 |
| 後継 | スズキ GT250 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 247 cc (15.1 cu in)空冷 2 ストローク 並列 2 気筒 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ) |
| 圧縮比 | 7.5:1 |
| 最高速度 | 105 mph (169 km/h) (公称) |
| 力 | 32 bhp (24 kW) @ 8,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 多板湿式クラッチ、6速 |
| フレームタイプ | デュプレックスクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム |
| ブレーキ | フロント: 200 mm (7.9 インチ) 2ls ドラム リア: 180 mm (7.1 インチ) sls ドラム |
| タイヤ | フロント: 300x18 リア: 325x18 |
| ホイールベース | 1,290 mm (51 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 1,990 mm (78 インチ) 幅: 870 mm (34 インチ) 高さ: 1,070 mm (42 インチ) |
| シート高 | 785 mm (30.9 インチ) |
| 重さ | 145 kg (320 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 12 L (2.6 英ガロン、3.2 米ガロン) |
| 脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4] | |
スズキT250はスズキハスラーとも呼ばれ、1969年から1972年にかけて日本のスズキ社が製造した247cc（15.1立方インチ）、2ストローク、ツインシリンダーのオートバイです。このモデルは以前のT20から開発され、1970年代初頭のスズキの成功に貢献したモデルの1つでした。[1]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
T250のエンジンは、1966年に導入されたT20の発展型である。180°ピストンポートの2ストロークツインはユニット構造で、合金製ヘッドと合金製バレル、鋳鉄ライナーを備えていた。[2] ボアとストロークは54 mm × 54 mm (2.1 in × 2.1 in)で、公称出力は8,000 rpmで32 bhp (24 kW) [1]で、マシンの公称最高速度は105 mph (169 km/h) であった。[1] [3]
燃料は、初期のモデルではツイン24 mmミクニ キャブレターによって供給されていました。1971年に26 mmに拡大されました。 [2]エンジンは、実績のあるスズキポジフォースシステムによって潤滑され、[2]コンロッド、ビッグエンド、シリンダー壁にオイルを噴射しました。 [4]これは1970年にCCIに更新され、余分なオイルをリサイクルすることで低回転での排気ガス排出量を削減しました。[5]
主な駆動はヘリカルギアから多板湿式クラッチへとつながっている。6速ギアボックスにはT20よりも大きなギアが備わっており、信頼性とギアチェンジを向上させている。チェーンドライブが後輪に動力を伝えている。[2]
自転車パーツ
T250のフレームはT20のフレームの強化版で、ねじり剛性が高まり[2]、ハンドリングが向上しました。[1] リアサスペンションはツインショックアブソーバー付きのスイングアーム式です。フロントには直径34 mmのテレスコピックフォークが使用されました。[2]
ブレーキは前後ともドラム式で、前輪は2Lの有効ブレーキでした。 [1]スポークホイールには、前輪が300 x 18、後輪が325 x 18のタイヤが装着されていました。
モデルバリエーション
T20の改良版であるT21は、30.5 bhp（22.7 kW）を出力し、1967年に導入された。[6]これは、日本ではT250として知られ、新しく導入されたT125およびT200モデルと並んでいた。[5]米国で販売されたモデルは、欧州で販売されたものよりもハンドルバーが高くなっていた。[3]
1969 T250 ハスラー
初期モデルは日本ではMK2、[2]、米国ではT-250 X-6Rハスラー[7]、遡ってT250-Iとして知られていました。このモデルはT21のフロントフォーク、24mmキャブレターエンジン、テールランプブラケット、シート、時計を使用していました。[5]
1970 T250 II ハスラー
T250-II（日本ではMk3）には、新しいティアドロップ型タンク、シート、フロントフォーク、個々の計器が装備されていました。[2] [5]リアライトは、米国の新しい法律を満たすために、より高い位置に取り付けられました。 [ 2 ] [4]スクランブラーモデルでは排気ガスを浄化するために必要だったクランクキックスタートが装備されました。 [5]ポジフォース潤滑システムは、新しいCCIシステムにアップグレードされました。[5]
1970 T250 II スクランブラー
スクランブラーバージョンには、ハイレベルなブラックエキゾーストが装備されていた。[2] [5]この派生型はTC 250としても知られていた。[8] [9]
1971 T250R ハスラー
'71年モデルには、より大きな26mmキャブレターと幅広タイヤが装着され、塗装の外観も変更され[2] [5]、スイッチギアも新しくなった。T250Rはオレンジとターコイズが用意され、どちらもキャンディ仕上げだった。[10]
1972 T250J ハスラー
このモデルの最終年には、新しい計器類やスイッチ類、外観上の変更が行われた。[2] [5]このモデルは、1971年に日本で導入されたスズキGT250に置き換えられた。 [5]
1972 TT250
TT250は英国でのみ販売され、T350 Rebelと同じタンクとサイドパネル、シリンダーヘッドを共有していました。このマシンにはグラブレールが装備されていませんでした。[2] [5]
参考文献
- ^ abcdef Brown, Roland (2007年7月11日). 「1972年スズキT250ハスラー」.モーターサイクルクラシックス. 2021年9月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn シュルツェ、イェンス (2018 年 5 月 18 日)。 「スズキ T 250 ハスラー (1969-1972) - Zweitauflage des "Straßenrenners"」。Nippon-Classic.de (ドイツ語) 。2021 年9 月 17 日に取得。
- ^ abc 「1972年スズキT250ハスラー」。Bike -urious。2018年8月2日。 2021年9月17日閲覧。
- ^ abc 「1970年スズキハスラー250ロードテスト」。モーターサイクルスポーツ。1970年4月 – Ye Olde Cycle Shoppe経由。
- ^ abcdefghijk 「スズキT250モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「スズキ T20 スーパーシックス / X6 ハスラー」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「1969 T-250 X-6R ハスラー情報」。スズキ – visordown.com 経由。
- ^ “Suzuki tc250 1969”. FichasMotor . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「1970年式スズキTC250-IIハスラー。希少で美しい！」suprememotos.com . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「1971 スズキ T250R ハスラー情報」。スズキ – ozebook.com 経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スズキ T 250に関連するメディアがあります。
- スズキ T250 ハスラーのYouTube 動画