スズキT350

スズキT350

レーシング仕様のスズキT350
メーカー	鈴木
別名	スズキ レブル
生産	1969-1972
前任者	スズキT305
後継	スズキ GT380
クラス	標準
エンジン	315 cc (19.2 cu in)空冷 2 ストローク 並列 2 気筒
ボア/ストローク	61 mm × 54 mm (2.4 インチ × 2.1 インチ)
圧縮比	6.7:1
最高速度	時速95マイル（153キロ）
力	39 bhp (29 kW) @ 7,500 rpm
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、6速
フレームタイプ	デュプレックスクレードル
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム
ブレーキ	フロント: 180 mm (7.1 インチ) 2ls ドラム リア: 180 mm (7.1 インチ)ドラム
タイヤ	フロント: 300x18 リア: 325x18
ホイールベース	1,295 mm (51.0 インチ)
重さ	147 kg (324 ポンド) (乾燥重量)
脚注/参考文献 [1] [2] [3]

スズキT350は、スズキ・レベルとしても知られ、1969年から1972年にかけて日本のスズキ社によって製造された315cc（19.2立方インチ）の2ストローク2気筒オートバイです。このモデルはT305をベースにしており、T305エンジンの拡大版を使用していました。T305エンジン自体はT20ユニットの拡大版でした。当時、量産型350の中で最速でした。^[3] 1972年、T350はオーストラリアのアマルーパークで開催されたカストロール6時間耐久レースで総合優勝しましたが、その後失格となりました。しかし、同じバイクが1973年に500ccクラスで優勝しました。 ^{[4]このモデルは、1972年に}T380トリプルが導入された際に廃止されました。

T350のエンジンは、1968年に導入されたT305で使用されていたユニットの拡大版だった。180°ピストンポート付き2ストロークツインはユニット構造で、合金製ヘッドと鋳鉄ライナー付き合金製バレルを備えていた。T305のボアは2mm拡大して62mm (2.4インチ)となったが、ストロークは54mm (2.1インチ)のままで、排気量は315cc (19.2立方インチ)となった。エンジンの圧縮比は6.9:1だった。^[1] 1971年モデルのT350Rからは^[要出典] 、シリンダーヘッドのフィンが燃焼室に空気を導くため斜めになった。^[5]公称出力は7,500rpmで39 bhp (29 kW)で^{[1] [2] [3]、}マシンの最高速度は95mph (153 km/h)だった。^[1]

燃料はツイン32mmミクニ キャブレターによって供給され、エンジンは吸気ポートと外側のメインおよびコンロッドジャーナルにオイルを注入するスズキポジフォースシステムによって潤滑された。 ^[1] センターメインベアリングはギアボックスオイルによって潤滑された。主な駆動はヘリカルギアによって多板湿式クラッチと6速ギアボックスに接続されていた。チェーンドライブが後輪に動力を伝達した。^[1]

T305のデュプレックスクレードルフレームはそのまま採用された。リアサスペンションはツインショックアブソーバー付きのスイングアーム式。フロントにはテレスコピックフォークが採用された。ブレーキは前後ともドラム式で、フロントは2LS式だった。^[1]

このモデルは1971年にGT350として日本国内市場で販売された。日本の法律を満たすために、出力は33.5 bhp (25.0 kW)に低下した。^{[2] [6]}

• スズキ T350 1971 YouTubeで