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| メーカー | アプリリア |
|---|---|
| 別名 | アプリリア RS 3 |
| 生産 | 2002-2004 |
| 前任者 | アプリリア RSW-2 500 |
| 後継 | アプリリアRS-GP |
| エンジン | 988 cc (60.3 cu in) 4ストローク 直列3気筒 |
| ボア/ストローク | 93 mm × 48.49 mm (3.661 インチ × 1.909 インチ) |
| 圧縮比 | 14:1 |
| 力 | 15,000 rpmで220馬力（160kW）以上 |
| ホイールベース | 1,410 mm (56 インチ) |
| 重さ | 135 kg (298 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 24 L (5.3 英ガロン、6.3 米ガロン) |
RSキューブ[1] [2] （オリジナルのレタリングがRS 3であるため、しばしば誤ってRS3またはRS3キューブと重複して呼ばれる）は、アプリリアが2002年から2004年のMotoGPシーズンに参戦するために開発したプロトタイプのレースバイクである。 2001年12月のボローニャモーターショーでアプリリアの社長イヴァノ・ベッジョとレース責任者ヤン・ウィッテフェーンによって発表された。キューブは、当時のMotoGPルールに準拠した990cc直列3気筒4ストロークエンジンを搭載している。このエンジンはコスワースからのF1由来の大きなインプットを受けて開発され、空気圧バルブ、トラクションコントロール、ライドバイワイヤなど、これまでのバイク開発では見られなかった多くの機能をもたらしている。
2002 年にバイクが初めて登場したとき、このバイクは有望な結果を示し、初期のレースで最高速度を記録しました。非常に革新的なエンジンと制御システムは、硬すぎて許容範囲が狭かったシャーシとうまくマッチしていませんでした。2002 年のシーズンを通して、いくつかのアップデートが行われ、2003 年には 3-2-1 排気システムが追加され、エンジンを効果的にデチューンしました。これに 6 インジェクター燃料システムへの変更と、バイクの感触を一変させる多数のキャリブレーション変更が加わりました。この時点で、アプリリアはエンジン開発プログラムを自ら引き継ぎ、コスワースからそれ以上の開発アップデートを受けませんでした。
当初期待されていたにもかかわらず、バイクは成功しませんでした。2002 年シーズンに披露されたトラクション コントロールとドライブ バイ ワイヤの革新は、今になってようやく完成しました。エンジンの設計と開発は、ノーザンプトンのコスワース レーシングの小さなチームによって行われ、CAD からトラック走行まで 8 か月かかりました。
このエンジンは当時最もパワフルと考えられており、約 225 bhp (168 kW) を出力した。[要出典]レースには出場しなかったテストベッドでは、2004 年にアプリリアが MotoGP から撤退する前に、一時期 235 bhp (175 kW) を出力した。 [ 要出典]
参照
参考文献
- ^ 「2004年 - スーパーモタード部門での勝利」 aprilia.it . 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「新型アプリリアRSキューブがジェノバでの発表会で発表」motogp.com、2004年3月22日。 2012年10月3日閲覧。
外部リンク
- アプリリア RS キューブ MotoGP バイクを Motorcyclist Online がレビュー