燃料電池バスクラブ

2001年から、欧州連合が支援する研究プロジェクト「Clean Urban Transport for Europe (CUTE)」は、アムステルダム、バルセロナ、ハンブルク、ロンドン、ルクセンブルク、マドリード、ポルト、ストックホルム、シュトゥットガルトの9つのヨーロッパの都市で水素燃料電池バスの運行を開始しました^{[ 1 ]}。^{[ 10 ]}このプロジェクトは、交通事業者、水素インフラおよび燃料電池開発者、大学、都市当局のコンソーシアムによって支援されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2006年にプロジェクトが終了した時点で、研究者たちはプロジェクトを成功とみなした。^{[ 2 ] [ 13 ] [ 14 ]}後続のプロジェクト（HYFLEET-CUTE）は2006年から2009年まで実施され、既存の水素燃料電池バスと新しいバスが使用された。^{[ 15 ]}

ECTOSはEcological City Transport Systemの略です。^{[ 16 ] [ 17 ]}このプロジェクトはIcelandic New Energyが担当し、アイスランドの首都レイキャビクで公共交通システムの一部を燃料電池バスで運行することで、「最先端」の水素技術を実証することを目的としていました。水素は、国内の地熱および水力発電エネルギー源から電気分解によって製造されました。^{[ 18 ]}このプロジェクトは2003年から2005年まで実施されました。^{[ 11 ]}

STEPは、パースの持続可能な輸送エネルギーの略です。^{[ 19 ]}西オーストラリア州政府の計画・インフラ省によるこのイニシアチブは、 Transperthの責任でしたが、契約事業者であるPath Transitによって運営されていました。パースで運行されていた3台のメルセデス・ベンツ製水素燃料電池バスは「エコバス」と呼ばれていました。^{[ 20 ]} STEPプロジェクトは2001年から2005年まで実施され、最初のバスは2004年9月に運行を開始しました。^{[ 11 ]}バスは2007年に運行を終了し、^{[ 21 ]}その後1台のバスが保存されました（ただし、水素燃料電池は搭載されていません）。^{[ 22 ]}

パースでの試験は、環境遺産省とオーストラリア温室効果ガス局から250万豪ドルの資金提供を受けた。^{[ 11 ]}また、国連環境計画と国連工業開発機関からも支持された。^{[ 11 ]}

BPは、クウィナナ石油精製所（パースの南50キロメートル）で副産物として水素を生産した。 ^{[ 11 ]}その後、水素は特別に設計されたタンクローリーで道路輸送され、パース北部郊外のバス車庫に運ばれた。^{[ 11 ]}パースのバスは、試験に参加した他のどの都市よりも高い信頼性と優れた燃費を実現した。 ^{[ 11 ]} 

2005年6月までに、パースのバスは6万キロメートル（37,282マイル）以上を走行し、約3,000時間の運行を完了し、約6万人の乗客がこのサービスを利用した。^{[ 11 ]} 

• 2004年、STEPは英国勅許物流運輸協会（CILT）から優秀業績賞を受賞しました。
• 2005年には、「持続可能な未来に向けた模範的な政府」部門でバンクシア賞を受賞した。

2005年、北京は国連開発計画の助成金を使ってコンソーシアムから水素燃料電池バス3台を購入した。これらのバスは2006年6月に中国初の燃料電池バスとして運行を開始した。科学者や研究者たちは、中国で排出ガスゼロの輸送が実現できることを実証したいと考えていた。当時、石炭や石油などの化石燃料は中国の総エネルギー消費量の90％を占めていた。^{[ 4 ]}しかし、大気汚染によって燃料電池の効率と稼働寿命が低下したため、バスは1年後に撤退した。^{[ 23 ]}