サンビーム・タルボット 90

サンビーム Mk III
サンビーム Mk III
	1956 サンビーム Mk III
概要
メーカー	ルーツグループ
生産	1954–1957 ; 2,250台が製造
組み立て	イギリス ; オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン ; 2ドアドロップヘッドクーペ
パワートレイン
エンジン	2267cc直列4気筒
年表
前任者	サンビーム・タルボット90

サンビーム・タルボット 90
サンビーム・タルボット 90
	サンビーム MkIII ; 1955年7月登録
概要
メーカー	サンビーム・タルボット（ルーツグループ）
生産	1948–1954 ; 20,381台製造
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	4ドア4ライトスポーツサルーン; 2ドアドロップヘッドクーペ
関連している	サンビーム・タルボット 80
パワートレイン
エンジン	1944 cc I4 (1952 年まで); 2267 cc I4 (1952年以降);
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	97.5インチ（2,476 mm）
長さ	167.5インチ（4,254 mm）
幅	62.5インチ（1,588 mm）
身長	59インチ（1,499 mm）
年表
前任者	サンビームタルボット 2リットル
後継	サンビーム Mk III

サンビーム・タルボット 90 は、 1948 年から 1954 年にかけてサンビーム・タルボット社によって製造され、1954 年から 1957 年にかけてサンビーム Mk III として製造された自動車です。

90 は、小型エンジンのサンビームタルボット 80とともに 1948 年に発売されましたが、多くの特徴は戦前のサンビームタルボット 2 リッターにまで遡ります。4 ドア 4 ライトスポーツサルーンまたは 2 ドアドロップヘッドクーペとして利用できるボディは、いくつかの主要なプレス加工が継続されていたものの、完全に新しく見えました。サルーンは、後部ドアのガラスと後部クォーターウィンドウの間に、サンビームタルボット特有の逆傾斜が付いたオリジナルのエアロミンクス「ピラーレス」ジョイントを備えていました。

この車は 1954 年に名前が Sunbeam Mk III (「Talbot」なし) に変更されるまでに 3 つのバージョンを経てきました。

サンビーム・タルボット 90 MkIIA は、サンビーム・タルボットの名前を冠した最後の車でした。

サンビーム・タルボット 90 (1948–1950)

1948年7月初旬に発表されたこの新型車は、当時ニューヨーク、ボストン、トロントで展示されていた。^[3] 1,944ccの4気筒エンジンは、先行するサンビーム・タルボット2リッターから再設計されたもので、基本的には、現在ハンバーホークのバッジが付けられている1937年製ヒルマン14の設計のままである。エンジンには、オーバーヘッドバルブを保持する新しい鋳鉄製シリンダーヘッドが与えられ、プッシュロッドは古いバルブガイドを通って上昇する。出力は、4100rpmで64 bhp (48 kW)に達することができるようになった。このスポーツサルーンの重量は26.25 cwt (2,940 lb; 1,334 kg) である。全周にビームアクスルと半楕円形のリーフスプリングを備えたシャーシは、同じ2リッターモデルからほとんど変更されておらず、トレッドが広くなった。古い基本的なロッキードブレーキは油圧式に更新された。戦後必然的に導入されたステアリングコラムのギアチェンジは、この新しい流行のより良いバージョンの一つであることが証明されました。^[4]クローズドカップリングのスポーツサルーンとドロップヘッドクーペのボディがシャーシに取り付けられ、後輪の開口部は金属製の「スパッツ」で覆われていました。

タイムズ紙は、90 は速く、時速 80 マイル (130 km/h) に達する能力があり (76.6 mph (123.3 km/h) で計測された)、スプリングがしっかりしていて、時速 60 マイル (97 km/h) から時速 70 マイル (110 km/h) で巡航しているときに風切り音がしない、と報じた。中間ギアは驚くほど静かだった。ステアリングコラムのギアレバーは操作が軽かったが、リバースに入れるには何度か試す必要があった。スプリングは、独立フロントサスペンションが提供する基準に達していなかった。テストしたスポーツサルーンは、数か所から車内に漏れていた。テスターは、可変の運転位置が気に入った。シートの高さも調整可能だった。「これは、今日製造された最も美しい車の 1 つです。」^[5]

1948年から1950年にかけて4,000台が製造された。^[1]

サンビーム-タルボット 90 MkII (1950–1952)

1950年9月のアールズコートモーターショーでは、ボアを1/4インチ75mmから81mmに増やすことで、エンジンは2267ccに拡大されました。エンジンブロックの容量増加は、同社の1950年型ハンバーホークと共有されましたが、ハンバーは（1954年まで）古いサイドバルブ配置を維持しました。90エンジンは70 bhp（52 kW）を発生し、より快適な巡航のためにより高い後輪軸比を引き出すことができました。^[4]新しいエンジン出力は、ハンバーの58 bhp（43 kW）と比較してわずかでした。有利なパワー対重量比により、タルボットは「かなり高いギア比」で、必要な場合に「素早い追い越し」のために印象的な加速を提供できました。^[6]

既存のシャーシには、特別に形作られた新しいクロスメンバーに取り付けられたコイルスプリングを使用した独立したフロントサスペンションが装備されていました。しばらくの間、この改良は輸出車にのみ装備されていました。^[4]

90年代の車体の前面は改造され、ヘッドライトは国際規制を満たすために上げられ、フォグランプとドライビングライトはラジエーターの両側に空気取り入れ口グリルを残すように移動され再取り付けられた。^[4]

1952年にザ・モーター誌がテストしたクーペは、最高速度85.2mph（137.1km/h）で、0から60mph（97km/h）まで20.2秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり22.5マイル（12.6L/100km、18.7mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1393ポンドだった。^[2]

5493台が製造された。^[1]

サンビーム-タルボット 90 MkIIA (1952–1954)

Mk IIAは高圧縮エンジンを搭載し、出力を77 bhp (57 kW)に引き上げました。^[1] 車がより高い速度で走行できるようにするために、ブレーキが拡大され、ブレーキの冷却を改善するために車輪に穴が開けられました。

サンビーム・タルボット MkIIA ドロップヘッドクーペ/コンバーチブルは、サンビーム・タルボットの中で最も希少な車です。

後輪スパッツは装着されなくなった。1952年から1954年の間に10,888台が製造された。^[1]

サンビーム Mk III (1954–1957)

1954年から1957年までこの車は生産が続けられたが、タルボットの名前は付かず、サンビームMkIIIとして販売され、ラジエーターシェルにはサンビーム・シュプリームのバッジが付けられた。ドロップヘッドクーペは1955年以降は製造されなかった。^[1]

フロントには若干のスタイリング変更があり、ラジエーターシェルの両側のエアインテークが拡大され、ボンネットの両側のすぐ下のフロントガラス近くに3つの小さなポートホールが設けられた。ツートンカラーの塗装も選択可能だった。エンジン出力は80 bhp (60 kW) ^[1]に増加し、オーバードライブがオプションになった。

1955年にザ・モーター誌がテストしたMk IIIは最高速度93.6mph（150.6km/h）で、0から60mph（97km/h）まで17.4秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり22.1マイル（12.8L/100km、18.4mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1191ポンドだった。^[9]

レスターのルーツグループの主要ディーラーであるキャッスルズ・オブ・レスターは、ギアチェンジをトランスミッショントンネルに移動し、シリンダーヘッドを改造し、ボンネットのエアスクープを取り付け、トランクリッドの開き方を変える改造を提供した。これらのモデルはサンビーム工場とは関係がなかったが、Mk IIISと呼ばれることもある。約30～40台の車が改造された。改良されたギアチェンジはアフターマーケットのアクセサリーとしても提供され、以前のモデルにも取り付けることができた。^[10]^[11]

約2250個が製造された。^[1]

サンビーム Mk III サルーン
サンビーム Mk III ドロップヘッドクーペ

スポーツでの功績

Mk IIはスターリング・モス、デズモンド・スキャンネル、ジョン・クーパーによって運転され、1952年のモンテカルロ・ラリーで2位を獲得した。^[12]

サンビーム Mk III は 1955 年のモンテカルロラリーで優勝しました。

アルパインラリーでは、スターリング・モスが1952年、1953年、1954年の3回連続でペナルティなしの走行で「クーペ・ドール」（ゴールドカップ）を獲得した。最初のレースではサンビーム・タルボット90 Mk IIを使用し、後半の2回はサンビーム・アルパイン派生型を使用した。サンビーム・タルボットのMk IIチームは1952年にチーム賞を獲得した。^[13]

Mk III は、ジム・クラークが南スコットランドのボーダーズ地方で運転テストやスプリント競技に出場した最初の車です。クラークはその後、1968 年にホッケンハイムの F2 レースで亡くなるまで、2 度の F1 世界チャンピオンになりました。彼は史上最高のレーシングドライバーの 1 人として尊敬されています。

大衆文化において

1951 年製サンビームタルボット 90 ドロップヘッドクーペは、イギリスのテレビシリーズ「ファーザーブラウン」(2013 年) でバンティの車として定期的に登場します。http://pics.imcdb.org/558/series5ep5-443_0312.jpg

参考文献

^ abcdefgh ロブソン、グラハム (2006)。AZ英国車 1945–1980。デボン、イギリス: ヘリッジ＆サンズ。ISBN 0-9541063-9-3. OCLC 77797747.
^ abcde 「サンビーム-タルボット「90」クーペ」。ザ・モーター。1952年1月9日。
^ 新しいサンビーム・タルボット。タイムズ、1948年7月3日土曜日、3ページ、51114号
^ abcd ニコルズ、イアン; カースレイク、ケント（1956）、Motoring Entente、ロンドン：カッセル
^ 新車のテスト。タイムズ、1948年9月17日金曜日、8ページ、51179号
^ 「サンビーム-タルボット 90 スポーツサルーン（ロードテスト）」。Autocar 1950年9月22日。
^ abcdef マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945-1970』1993年、189ページ
^ サンビーム Mk III とアルパインの広告「ルーツオーストラリアリミテッドの工場で製造」、モダンモーター (雑誌)、1955 年 3 月、34 ページ
^ 「サンビーム Mk III サルーン」。ザ・モーター誌、1955年5月25日。
^ セジウィック、M.; ギリーズ、M (1986)。AZ of Cars 1945–1970。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733.
^ 「サンビームMk IIIサルーンコンバージョンキット」。The Motor。1957年1月30日。
^ モス、サー・スターリング、ヘンリー、アラン、『オール・マイ・レース』、ヘインズ、2009年、ISBN 978 1 84425 700 3
^ マーティン・プフントナー著『アルパイン・トライアル＆ラリー 1910～1973』Veloce Publishing、2005年、ISBN 1-904788-95-5

[A-Z45to80-1] ロブソン、グラハム (2006)。AZ英国車 1945–1980。デボン、イギリス: ヘリッジ＆サンズ。ISBN 0-9541063-9-3. OCLC 77797747.

[Motor1952-2] 「サンビーム-タルボット「90」クーペ」。ザ・モーター。1952年1月9日。

[3] 新しいサンビーム・タルボット。タイムズ、1948年7月3日土曜日、3ページ、51114号

[Ink-4] ニコルズ、イアン; カースレイク、ケント（1956）、Motoring Entente、ロンドン：カッセル

[5] 新車のテスト。タイムズ、1948年9月17日金曜日、8ページ、51179号

[Autocar1950-6] 「サンビーム-タルボット 90 スポーツサルーン（ロードテスト）」。Autocar 1950年9月22日。

[A-Z45to70-7] マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945-1970』1993年、189ページ

[8] サンビーム Mk III とアルパインの広告「ルーツオーストラリアリミテッドの工場で製造」、モダンモーター (雑誌)、1955 年 3 月、34 ページ

[Motor1955-9] 「サンビーム Mk III サルーン」。ザ・モーター誌、1955年5月25日。

[AZ4570-10] セジウィック、M.; ギリーズ、M (1986)。AZ of Cars 1945–1970。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733.

[Motor1957-11] 「サンビームMk IIIサルーンコンバージョンキット」。The Motor。1957年1月30日。

[12] モス、サー・スターリング、ヘンリー、アラン、『オール・マイ・レース』、ヘインズ、2009年、ISBN 978 1 84425 700 3

[13] マーティン・プフントナー著『アルパイン・トライアル＆ラリー 1910～1973』Veloce Publishing、2005年、ISBN 1-904788-95-5