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 トンネルを出る北行きの列車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ウェストコースト本線 |
| 位置 | ウィードン、ノーサンプトンシャー、イングランド |
| 座標 | 北緯52°13′12″ 西経1°03′30″ / 北緯52.219890° 西経1.058386° / 52.219890; -1.058386 |
| 手術 | |
| オープン | 1838 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| キャラクター | 鉄道トンネル |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ロバート・スティーブンソン |
| 長さ | 520ヤード（480メートル） |
| トラック数 | 2 |
ストウ・ヒル・トンネルは、イギリス、ノーサンプトンシャー州ウィードン村のすぐ南にあるウェスト・コースト本線にある鉄道トンネルです。
背景
このトンネルはロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の一部として建設され、同社の主任技師ロバート・スティーブンソンによって設計された。スティーブンソンはルートの測量も行った。彼はロード・カッティングから北西に線路を取り、ノーザンプトンを迂回した。これは、そこに到達するにはスティーブンソンが保存しようとしていた規定勾配 1:330 を超える必要があったためでもある。カッティングの北端にあるブリスワースから、鉄道はブリスワース・アーチを渡り、一世代前に建設されたグランド・ユニオン運河とほぼ同じルートをたどる。ストウ・ヒルはロンドンから北行きで 6 番目のトンネルである。[1]
説明
トンネルはウィードンとトゥースターの間のA5幹線道路の下を北西から南東にかけて一直線に走っている。トンネルは単孔で複線で、長さは520ヤード (480メートル) である。 [2]次の南行き駅はウォルバートン駅、北行き駅はラグビー駅である。赤レンガの入口があり、北端の入口はより精巧に装飾されている。重厚な3層のコーニス、石のコーピングが付いたレンガの欄干、入口の周りの石の石積みがある。大きく広がった橋台があり、線路と平行にレンガの袖壁に接し、四角い石のキャップが付いた六角形の柱で終わっている。南の入口にはレンガの石積みとまっすぐな橋台がある。よりシンプルなコーニスと欄干、湾曲した袖壁に接するまっすぐな橋台がある。[3]
歴史
この区間の路線は、ほぼそのままの状態で残されている。ロード以南では、2番目の線路を収容するために大幅に改修されているが、そこからラグビーまでの間はノーザンプトンループ（1870年代にノーザンプトンにサービスを提供するために建設された）が2番目の線路の延長として機能しているため、元の路線の再構築は不要だった。1950年代後半には電化のために架空線が追加された。トンネルを少し進むと、路線はウィードン高架橋を横切る。[4]
2000年代、この区間で時速125マイル（時速201キロメートル）の定時運行を可能にするイギリス国鉄クラス390 傾斜列車の導入に備えて、ストウヒルトンネルを改修しないと、高速で通過する列車に乗客の快適レベルを超える圧力変化を引き起こすことが判明した。したがって、十分な緩和策を提供するために4つの垂直圧力緩和シャフトを設置するという形でトンネルに改修が行われ、これらの新しいシャフトの周りの追加の土地が、場合によっては強制買収命令を使用して取得されました。[5]
このトンネルは、1915年と1951年にウィードン鉄道事故が発生した現場の近くにあったが、この事故では合計25人が死亡したが、どちらの事故の原因とも無関係だった。
参考文献
文献
- ベケット、デリック（1984年）。スティーブンソンのイギリス。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 9780715382691。
- ビドル、ゴードン（2011年）。『英国の歴史的鉄道建造物：構造物のガゼット』（第2版）。ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 9780711034914。
- ビドル、ゴードン（2016年）。風景の中の鉄道。バーンズリー：ペン＆ソード交通。ISBN 9781473862357。
脚注
- ^ ベケット、95ページ。
- ^ 「鉄道トンネルの長さ: QZ で始まる場所」。鉄道規則。
- ^ ビドル、319ページ。
- ^ ビドル（2016）、201頁。
- ^ 「ミラー対ネットワーク・レール・インフラストラクチャー社」casemine.com、2014年。