ストックサンデット

ストックスンデット海峡は、スウェーデンのストックホルム県にある海峡です。西のエズビケン海入江と、東のリラ・ヴァルタン海峡、そしてバルト海を結んでいます。また、この海峡は、北のダンデリード市のストックスンド郊外と、南のソルナ市のベルクシャムラ郊外との境界にもなっています。海峡の長さは約2キロメートル (1.2 マイル)、幅は90メートル (300フィート) から250メートル (820フィート) まで変化し、深さは6メートル (20フィート) から15メートル (49フィート) まで変化します。

ストックスンデットは、中世初期に侵入船を阻止するために水中に敷かれた丸太（スウェーデン語で「ストック」）にちなんで名付けられたと考えられています。この名前は、その後、入り江の北側にあるストックスンドという地名につながり、1955年から1966年にかけて当時のストックスンド市の紋章にもなりました。^[^{引用が必要}^]

1400年代までに、ロスラーゲンとストックホルムを結ぶ道路がストックスンデット海峡を横切り、17世紀までには渡し船が運ばれた。1716年にストックスンデット海峡に最初の橋が架けられたが、これは主にロシアの攻撃があった場合に軍隊を西へ移動させることを目的としていた。それ以来、海峡には合計7つの橋が架けられた。^[1]

2012 年に南から見たストックスンデット。左から右に地下鉄橋、道路橋、新しい鉄道橋が見える。右側に古い鉄道橋の残っている橋脚がわずかに見える。

橋

西から東にかけて、ストックホルム地下鉄の橋、ヨーロッパルート E18の道路橋、ロスラグスバーン狭軌通勤鉄道の橋が海峡に架かっています。これまで、ストックスンデットには 7 つの橋が架けられてきました。

最初の橋は1716年に建設されました。これは浮き橋で、船が通行できるように開く跳ね橋がありました。頻繁に修理が必要だったにもかかわらず、橋は1824年9月に激しい嵐で破壊されるまで持ちこたえました。^[1]^[2]
1825年から1826年にかけて、石のケーソンの間に5つのセクションと旋回セクションを含む90メートル（300フィート）の新しい橋が建設されました。1936年に新しい橋が開通したため、この橋は道路橋としては使用されなくなりましたが、1957/8年の冬まで歩行者と自転車用の橋として使用され続けました。橋の陸側の端は、橋梁棟とともに今でも見ることができます。^[1]^[3]^[4]
1885年、狭軌ロスラグスバナンを通すために鉄道橋が建設された。この橋は単線で、長さ98メートル（322フィート）で、36.6メートル（120フィート）の固定径間2つと、25メートル（82フィート）の旋回径間1つで構成されていた。この橋は1996年に別の配置の新しい橋に置き換えられ、2年後に取り壊された。橋脚の1つは今も州内に残っており、橋の陸端を見ることができる。^[5]^[6]
1934年から1936年にかけて、1826年の道路橋より少し西に、近代的なコンクリートアーチ橋が建設された。この橋はスパン90メートル（300フィート）、幅16メートル（52フィート）で、幅1.5メートル（4フィート11インチ）の歩道が2つ、幅2メートル（6フィート7インチ）の自転車レーンが2つ、幅9メートル（30フィート）の車道が設けられていた。この橋は比較的短命で、1990年に新しい橋に取り替えられ、新しい橋のために取り壊された。^[7]^[8]
1978年、ストックホルム地下鉄の延長部分をモルビー中央駅まで運ぶために橋が建設された。この橋は長さ240メートル（790フィート）で、4スパンの湾曲したコンクリート構造で、航行高さは13メートル（43フィート）である。この橋には2本の線路があり、線路は橋の両端でトンネル内を走っている。^[要出典]
1980年代までに、1936年に建設された道路橋は、ますます増加する交通量を処理できなくなり、ノルテリエ道路 (E18) 用の2つの新しい平行橋 (1つは北向き、もう1つは南向き) に置き換えることが決定されました。これらの最初の橋は1990年に完成し、1936年に建設された橋を解体して2つ目の新しい橋を建設することができました。この橋は1992年に開通しました。橋にはそれぞれ大径間が2つと小径間が1つあり、最大径間は122メートル (400フィート)、航行限界は12メートル (39フィート) です。橋の幅はそれぞれ15.5メートル (51フィート) と19.5メートル (64フィート) で、北行き3車線と南行き4車線があり、歩行者と自転車の施設もあります。^[9]
1996年、路線の複線化の一環として、1885年の橋から西に100メートル（330フィート）離れたロスラグスバナンに新しい鉄道橋が建設されました。新しい路線では、ストックスンド駅の移転が必要になりました。新しい橋は建築家ラズロ・マルコ [sv]によって設計され、4スパンのコンクリート構造です。長さは215メートル（705フィート）、航行限界高は8メートル（26フィート）で、隣接する道路橋や地下鉄橋よりもやや低くなっています。^[要出典]

参考文献

^ abc "Danderyd". www.lottero.se (スウェーデン語). 2017年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月27日閲覧。
^ Andrén et al. 2011、57ページ。
^ Stocksunds Köping & Folke Rengmark 1963、p. 80.
^ Kulturmiljöhandbok for Danderyds kommun (スウェーデン語)。 Vol. 2:アプラガン。 2003 年、167、166 ページ。
^ “Järnvägshistorik: リンジェン・ストックホルム・オストラ – リンボ”.歴史。 2017 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 27 日に取得。
^ Andrén et al. 2011、64ページ。
^ 「Technical Journal / 1936. Road and Water Engineering」。Project Runeberg（スウェーデン語）。 2017年8月27日閲覧。
^ Andrén et al. 2011、59ページ。
^ アンドレンら。 2011、p. 59-61。

文献

アンドレン、グンナール。バルスヴィク、グンナール。マリアンヌ・ベングソン。ベネット、カール・ヘンリック。エルフストローム、アルネ (2011)。Nya Stocksundsboken (スウェーデン語)。ストックホルム: Hjalmarson & Högberg Bokförlag AB。ISBN 978-91-7224-146-6。
ストックスンド・コーピング;フォルケ・レングマルク (1963)。Bocken om Stocksund (スウェーデン語)。フォルケ・レングマルク。

北緯59°23′00″ 東経18°02′26″ / 北緯59.38333° 東経18.04056° / 59.38333; 18.04056

[Stocksund-1] "Danderyd". www.lottero.se (スウェーデン語). 2017年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月27日閲覧。

[FOOTNOTEAndrén_et_al.201157-2] Andrén et al. 2011、57ページ。

[FOOTNOTEStocksunds_KöpingFolke_Rengmark196380-3] Stocksunds Köping & Folke Rengmark 1963、p. 80.

[4] Kulturmiljöhandbok for Danderyds kommun (スウェーデン語)。 Vol. 2:アプラガン。 2003 年、167、166 ページ。

[5] “Järnvägshistorik: リンジェン・ストックホルム・オストラ – リンボ”.歴史。 2017 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 27 日に取得。

[FOOTNOTEAndrén_et_al.201164-6] Andrén et al. 2011、64ページ。

[7] 「Technical Journal / 1936. Road and Water Engineering」。Project Runeberg（スウェーデン語）。 2017年8月27日閲覧。

[FOOTNOTEAndrén_et_al.201159-8] Andrén et al. 2011、59ページ。

[FOOTNOTEAndrén_et_al.201159-61-9] アンドレンら。 2011、p. 59-61。