船員の職業と階級

船乗りは、さまざまな職業と階級を包含する伝統です。これらの役割はそれぞれ、船の運航を成功させるために不可欠な独自の責任を伴います。^[1]船の乗組員は、一般的に4つの主要なカテゴリに分けられます。甲板部、機関部、給仕部、その他です。その理由は、高度な航海機器を備えた船橋では、停泊、貨物、軍事機器などの甲板操作とは異なるスキルが必要であり、さらに、船の機関室や推進室などで使用されるスキルとは異なるスキルが求められるためです。

以下は職業と階級の一部です。船舶が長年にわたりさまざまな技術、任務、状況にさらされてきたことを考えると、船舶運航者は当然ながらさまざまな職種に就いています。

現代、つまり21世紀の船員生活には、注目すべき傾向がいくつかある。通常、船員は3年から6年間、船上で働く。その後、彼らは陸上のヨーロッパ海事産業で働くための十分な準備を整える。^[2]一般的に、海軍船員と民間船員の間にはいくつかの違いがある。一例を挙げると、商船の国籍は多様で、軍用船のように同一ではない。その結果、異文化間の特別な訓練が必要となり、特に共通語に関してはそうである。^[3]もう1つの注目すべき傾向は、安全とセキュリティへの重点が高まった影響もあって、船上での管理業務が大幅に増加していることである。ある研究によると、この発展により、特定のスキルが不足し、また一部のスキルが求められているため、各船員の作業負荷も増加するため、新たなレベルの柔軟性とジョブシェアリングが生じている。^[4]

船長または船長は船の最高責任者であり、船主に代わって行動します。船長が甲板部の一員であるかどうかは議論の余地があり、通常は個々の船長の意見によって決まります。船に三等航海士がいる場合、船長は見張り役を務めません。

船長は、指揮下にある船の日常業務に責任を負います。すべての部門が要件を満たしていることを確認するのは船長の責任です。したがって、各部門の責任者は船長に報告します。船長は船主の代表であるため、「船長」と呼ばれます。船長は公式には乗組員とはみなされておらず、これにより上記の論争は解決されるようです。

甲板員は船の航行と安全な航行に責任を負う、 免許を持った船員です。

一等航海士は商船の甲板部門の責任者で、船長に次ぐ副指揮官です。一等航海士の主な責任は、船舶の貨物操作、安定性、および甲板員の監督です。一等航海士は、船舶の安全とセキュリティ、および乗組員の福利厚生に責任を負います。一等航海士は通常、「航海当直責任者」(OICNW) として 4～8 人の航海当直に就き、ブリッジ チームを指揮します。一部の乗組員には追加の三等航海士がおり、一等航海士は航海当直に就かず、貨物と甲板の操作に集中できます。その他の職務には、船体、貨物用具、居住設備、救命器具、消火器具の保守が含まれます。一等航海士は、安全、消火、捜索救助、その他の不測の事態など、さまざまな側面について乗組員と訓練生を訓練します。一等航海士は船長の不在または無能力時に船全体の指揮を執ります。

二等航海士は、OICNW の資格を持つ当直員で、ブリッジ チームを指揮し、船を操縦します。二等航海士は、船長および一等航海士に次いで 3 番目に経験豊富なデッキ部門の士官です。二等航海士の主な任務は航海で、海図や出版物の更新、最新の状態に保つこと、航海計画の作成、および船舶の航行のあらゆる側面が含まれます。二等航海士のその他の任務には、ライン ハンドラーの指揮、貨物当直、アンカー ディテールの指揮、乗組員のトレーニングと指導などがあります。

三等航海士は、二等航海士より下位の資格を持つ OICNW 当直者です。航海当直中、三等航海士はブリッジ チームを指揮し、船を操縦して安全を確保し、航路を外れないようにします。三等航海士の主な任務は安全に関する事項で、ギア ロッカー、救命ボート、および船上のすべての機器を点検して、安全で操作可能であることを確認します。その他の任務には、ライン ハンドラーの指揮、貨物当直、アンカー ディテールの指揮、乗組員のトレーニングと指導が含まれます。通常、三等航海士は、緊急時や訓練時には指揮チームの一員となります。三等航海士は通常、0800 から 1200 および 2000 から 0000 の航海当直を担当し、「航海当直責任者」(OICNW) としてブリッジ チームを指揮します。

甲板士官候補生、航海士訓練生、または航海士見習いは、船上で甲板士官の基本的な職務を学ばなければならない見習いです。甲板士官候補生は、十分な海上実習時間と試験を経ると、OICNW の資格証明書を取得します。

資格のない船員は下級船員と呼ばれます。彼らは航海中に発生する可能性のある他のすべての作業を手伝います。これには、係留、船と船倉の清掃、切れたロープの修理などが含まれます。これらは肉体的に困難な仕事であり、天候に関係なく行う必要があります。^[2]

甲板長は、甲板部で最高位の無資格者（等級）です。甲板長は通常、一等航海士から指示された任務を遂行し、有能な船員と普通の船員を指揮します。甲板長は通常、航海当直に就きません。

甲板員 (AB) は甲板長の下で働き、係留索の操作、デッキ ギアの操作、アンカーの設置、貨物の作業などの作業を行います。甲板員は、通常、見張りまたは操舵手として航海当直も行います。

甲板部の最下級職員。普通船員 (OS) は通常、熟練船員の作業を手伝います。その他の仕事には、常駐の見張りや、一般的な清掃業務などがあります。

エンジニアは技術士官とも呼ばれ、船と機械の稼働を維持する責任を負います。今日の船は、多くの技術を小さなスペースに統合した複雑なユニットです。これには、エンジンと推進システムだけでなく、たとえば、電力供給、積み込みと排出のための装置、ゴミ焼却、淡水生成器も含まれます。エンジニアは、一般的に船内での階級では高位の士官と見なされています。^[2]

商船の主任機関士は、機関部門を監督する資格を持つ人の正式な称号です。この職位の資格は、俗に「Chief's Ticket」と呼ばれます。

チーフエンジニアは、一般的に「チーフ」または単に「チーフ」と呼ばれ、船全体のすべての機械および設備に関するすべての操作とメンテナンスに責任を負います。チーフエンジニアは船長と同等の給与を受け取っており、船長と同じ階級を持ちます。

二等機関士または一等機関士補は、機関部の日常的な保守と運用を監督する責任者です。二等機関士は主任機関士に直接報告し、ECR（機関制御室）の最高責任者です^[要出典]

3 等機関士または 2 等機関士補は通常、ボイラー、燃料、補助エンジン、復水および給水システムを担当し、船上で 3 番目に上級の海洋機関士です。使用法によって異なりますが、「2 等機関士」または「3 等機関士」は、士官が燃料移送作業の有効な責任者 (PIC) 承認を保持している場合に限り、燃料補給 (バンカリングとも呼ばれます) も担当します。^{[引用が必要]}

4 番機関士または 3 番助手機関士は、機関部門において 2 番助手機関士または 3 番機関士より下位の機関士です。

訓練中の海洋エンジニアまたは機関士官候補生は、通常、海事大学の学習プログラムの一環として、機関士官になるための訓練を受けている学生または見習いです。

機関手は機関部門の無免許メンバーであり、給油手と同様に、両者とも有能船員機関証明書 STCW A-III/5 を所持している必要があります。

給油員は、機関部の無免許職員ですが、ワイパーよりも経験が豊富で、有能船員機関証明書 STCW A-III/5 を所持しています。

ワイパーは、機関部所属の無資格者であり、通常は経験が最も浅く、機関室当直員資格（ERWR）STCW A-III/4 を持っています。^{[引用が必要]}

電気技師とも呼ばれる電気技師は、船上のすべての電気システムを担当します。電気技師は、船の技術階層において最も重要な役職の 1 つであり、技師は主任技師の指示に従って割り当てられた作業に責任を負います。

エンジニアとは異なり、ETO は割り当てられた機関室の当直は行いません。その代わり、通常は 24 時間待機しており、電気および電子機器のメンテナンス、修理、設置、テストを行うシフトで勤務するのが一般的です。

船会社の中には、人件費を削減するために船に電気担当官を乗せず、電気業務をエンジニアが担当しているところもあります。これは通常、3 人目のエンジニアです。しかし、多くの会社は、電気および電子システムには特別な注意が必要であることを認識しており、そのため専門家の対応を必要としています。これは、ディーゼル電気船やダイナミック ポジショニングなどのシステムを備えた船舶に特に当てはまります。

クルーズ船などの大型船では、電気技術者は専門職内で階級を持つことがあります。そのような役職名には、主任 ETO、第一電気技師、主任電気技師、主任電気技師などがあります。この場合、最高位の電気技術者は主任技師に直接報告します。FPSO などの特別クラスの船では、船の電気システムが複雑なため、電気技術者は主任技師とほぼ同じ賃金を稼ぐことがあります。

技術の進歩に伴い、従来の電気システムに代わり、自動化や電子回路が普及しています。国際海事機関(IMO) は、2010 年 6 月 25 日にSTCW 95 (マニラ改正とも呼ばれる)を改正し、電気技師の代わりに電気技術者の資格を導入しました。^{[引用が必要]}

衛星通信の進歩により、世界海上遭難安全システムが広く採用されるようになったため、無線通信士という古い職種は以前よりはるかに一般的ではなくなったが、米国沿岸警備隊の免許は今でも発行されている。^[5]船舶士官は連邦通信委員会からGMDSSオペレーターとして、電気士官はGMDSS保守員として免許を取得できる。 モールス信号はフランス船では1997年以来^[6]、米国船では1999年以来使用されていない^{[7]。ただし、}無線電信 のFCC証明書は今でも取得できる。

チーフスチュワードは、食事の準備と配給、役員宿舎とスチュワード部門の清掃と維持、物品の受け取り、発行、在庫管理などの業務を行う人員を指揮、指導、割り当てます。チーフスチュワードはメニューの計画、供給、残業、コスト管理の記録の編集も行います。スチュワードは、物品や機器を徴発または購入することができます。その他の職務には、パン、ロールパン、ケーキ、パイ、ペストリーの焼き上げなどがあります。^[要出典]

チーフコックは、船の給仕部門で働く上級の無資格乗組員です。この役職は、デッキ部門の甲板長、石油タンカーのポンプマン、コンテナ船や一般貨物船の機関部門の電気技師（ただし、ETO ではない）に相当します。海軍のチーフ兵曹に相当し、厨房では船長の階級に相当します。^[要出典]

料理長は食事の準備と提供を指揮し、参加します。提供時間に間に合うように作業のタイミングと順序を決定します。調理室と設備が清潔で、食品が適切に保管および準備されているかどうかを検査します。^[要出典]

艦長は船の指揮を執る任命された海軍士官であり、士官の実際の階級に関係なく、指揮を執る間は海軍の慣習により「艦長」と呼ばれました。

中尉は艦長の直属の士官でした。中尉は艦内での勤務年数によって番号が付けられ、フリゲート艦(中尉 3 名まで) には 1 等中尉、2 等中尉、3 等中尉がいました。1 等艦には 6 名の中尉が与えられ、それに応じて番号が付けられました。

「セーリングマスター」は、帆船の航行の訓練を受け、その責任を負う海軍士官でした。この階級は、軍の指揮官というよりも、プロの船員および航行の専門家と同等であり、もともとは中尉と同等の階級の准尉でしたが、1867 年に「航海中尉」に改名されました。

海兵隊大尉は、船上の 英国海兵隊を指揮する任命された将校でした。

パーサーは、船の食料や飲料、衣類、寝具、ろうそくなど、すべての管理業務と船の備品に責任を持つ士官でした。パーサーはもともと「会計係」として知られていました。パーサーは無給でしたが、業務活動で得た利益を受け取る権利がありました。18世紀には、パーサーは65ポンドでその資格を購入し、海軍本部に合計2,100ポンドの保証金を預ける必要がありました。^[9] 彼らは船のメンテナンスと航海を担当し、海軍の常任士官でもあり、航海の合間に港で船に付き添い、修理や再装備を監督する管理人として働きました。^[10]

軍医は船の医官であった。軍医は海軍委員会によって、その訓練と社会的地位に基づいてランク付けされた。^[11]軍医は士官室の准尉であり、高い地位にあり、士官室の他の士官とともに宿舎に配属された。^[12]軍医は軍医補佐官によって補佐され、1805年以降は「軍医補佐官」と呼ばれた。^[13]軍医とその補佐官は、病院でよく出される粥にちなんで「ロブロリーボーイ」と呼ばれる少年たちに補佐された。[7] 名門医学教育を受けた少数の医師は医師としてランク付けされ、船上で軍医を監督したり、陸上で病院を運営したりした。^[14]

牧師は船の宗教儀式を指揮した。牧師として任命された彼は、社会的地位から士官に任命された。

砲手は船の海軍砲兵やその他の武器を担当する准尉で、武器係、砲手補佐、火薬室のヨーマンを監督しました。

甲板長(/ˈboʊsən/)、bo's'n、bos'n、またはbosunは、甲板部の准尉でした。甲板員の職長として、甲板長はその日の作業を計画し、甲板員に作業を割り当てました。作業が完了すると、甲板長は完了した作業が正しく行われたかどうかを確認しました。彼はロープ職人、甲板員補佐、および帆職人を監督しました。

大工は船の木製部品の保守と修理を担当する准尉で、コーカー、大工補佐、武器担当官を監督していました。

もともと、マスターズメイトは船長を補佐する経験豊富な下士官で、中尉への昇進資格はありませんでした。^[15] 18世紀半ばまでには、マスターズメイトは上級士官候補生になる可能性が高くなり、中尉試験に合格するか任命されるのを待ちながらも、船上でより多くの責任を負うようになりました。マスターズメイトは、一等船には6人、三等船には3人、ほとんどのフリゲート艦には2人が許可されていました。^[16]

士官候補生は、以前に少なくとも 3 年間は志願兵、士官の従者、または有能な水兵として勤務した見習士官であり、階級と責任の点で現在の下士官とほぼ同等でした。士官候補生または船長補佐として少なくとも 3 年間勤務した後、中尉の試験を受ける資格がありました。中尉への昇進は自動ではなく、多くの士官候補生は船上での給料と責任の増加を求めて船長補佐の職に就きました。

事務員は船上で事務作業を行う、読み書きのできる労働者でした。

武器工は船上の小型武器の保守と修理を担当しました。

コーキング工は船体のコーキングの保守と修理を担当した。

ロープ職人は船上で ロープの製造、保守、修理を行っていました。

「マスター・アット・アームズ」は海軍の階級であり、伍長の補佐を受けて船上の規律に責任を負っていた。

ヨーマン・オブ・ザ・シーツはロープの保管を担当していた。船内が乾燥していることはほとんどなく、ロープは濡れると腐ってしまうため、ロープの保存は大きな問題だった。^[17]

• 船舶輸送

キング、ディーン（2001年）。『言葉の海：パトリック・オブライアンの航海物語のための辞書と手引き』ヘンリー・ホルト。ISBN 0-8050-6615-2. 2009年5月19日閲覧。

• 米国沿岸警備隊商船員免許および書類ウェブサイト