セント・パンクラス・ロンドン・ホテル

1865年、ミッドランド鉄道会社は、当時まだ建設中だったセント・パンクラス駅の隣に建設する150室のホテルの設計コンペを開催した。11の設計案が提出され、その中にはジョージ・ギルバート・スコットによる300室のホテルも含まれていた。スコットの設計案は当初の仕様よりもはるかに大きく、費用も高額だった。にもかかわらず、同社はスコットの設計案を気に入り、建設が始まった。^{[ 3 ]}スコットの設計案は屋根面より下に5階建てのホテルだったが、建設費を節約するために実際には4階建てで建設された（現在もその状態である）。ただし、ミッドランド鉄道は宣伝資料で、存在しない最上階のあるホテルを描いたスコットの当初のイメージ図を頻繁に複製していた。東棟は1873年5月5日に開業し^{[ 7 ]}、ミッドランド鉄道はエッツェンスベルガー氏（以前はヴェネツィアのヴィクトリア・ホテルに勤務）を総支配人に任命した。ホテルは1876年春に完成した。^{[ 8 ]}

そのホテルは高価で、豪華な階段、金箔張りの壁、各部屋に暖炉など、高価な設備が備えられていた。油圧式エレベーター、コンクリートの床、回転ドア、耐火床構造など、多くの革新的な機能を備えていたが、当時の慣習に従い、どの部屋にもバスルームはなかった。^{[ 3 ]}

このホテルは1922年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に買収されたが、1935年に閉鎖された。その頃には設備が時代遅れで維持費がかかりすぎており、例えば便器、浴槽、ボウル、痰壺を運ぶために大勢の使用人が必要だった。^{[ 3 ]}

ホテルとしての営業を終えた後、この建物はセント・パンクラス・チェンバーズと改名され、鉄道事務所として使用され、最終的には英国国鉄の事務所となった。

英国国鉄はこれを解体することを望んでいたが、ビクトリア朝時代の鉄道やその他の建物の保存を目的として設立された歴史的建造物保存団体であるビクトリアン・ソサエティのジェーン・ヒューズ・フォーセットとその同僚による注目度の高い反対運動によって反対された。 ^{[ 9 ]}関係者はジェーン・フォーセットの絶え間ない努力から彼女を「激怒のフォーセット夫人」と呼び、^{[ 10 ]} 1967年にホテルとセント・パンクラス駅はグレードI指定建造物となった。^{[ 11 ]}

この建物は1980年代まで鉄道事務所として使用され続けましたが、火災安全規制に違反したため閉鎖されました。^{[ 3 ]} 1990年代には、約1000万ポンドの費用をかけて外観が修復され、構造的に健全になりました。^{[ 3 ]}

2004年に、この建物を新しいホテルに改築するための建築許可が下りた。

旧ミッドランド・グランドの主要な公共スペースは、一部の客室とともに修復された。建物のメインタワーの下を通ってセント・パンクラス駅に入るタクシー用の旧車寄せは、ホテルのロビーに改装された。より現代的な宿泊客の期待に応えるため、バーロウ駅舎の西側に新しい客室棟が建設された。^{[ 12 ]}

再開発されたホテルには、244の客室、2つのレストラン、2つのバー、ヘルス＆レジャーセンター、ボールルーム、20の会議室と宴会場があります。^{[ 3 ]}再開発の設計はAedas RHWLが担当しました。同時に、元の建物の上層階はマンハッタンロフトコーポレーションによって68戸のアパートメントに再開発されました。^{[ 5 ]}

セント・パンクラス・ロンドン、オートグラフ・コレクションは2011年3月14日に一般公開されましたが、正式なグランドオープンは1873年の開業からちょうど138年後の5月5日でした。^{[ 13 ]}

2025年6月3日、このホテルはマリオットのルネッサンスホテルブランドからオートグラフコレクションブランドに移行し、セントパンクラスロンドン、オートグラフコレクションと改名されました。また、ブランド変更の一環として、ホテル内のチェンバーズルームの宿泊客専用のチェンバーズクラブは閉鎖されました。^{[ 14 ]}