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| ホーガレン列車事故 | |
|---|---|
 衝突後の列車の前面 | |
  ドレンテ州ホーガーレンの場所 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2020年5月22日16:02 CEST (14:02 UTC ) |
| 位置 | ドレンテ州ホーガーレン近郊 |
| 座標 | 北緯52°53′50″ 東経6°32′12″ / 北緯52.8973° 東経6.5366° / 52.8973; 6.5366 |
| 国 | オランダ |
| ライン | メッペル・フローニンゲン鉄道 |
| オペレーター | オランダ海峡横断歩道(NS) |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | 車両により線路が遮られている |
| 統計 | |
| 乗客 | 52 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 怪我した | 3 |
2020年5月22日、ズヴォレからフローニンゲンまで運行していたオランダ鉄道（NS）のスプリンター列車が、メッペル・フローニンゲン鉄道のホーハーレン付近の踏切で線路を渡ろうとしていたトラクターと衝突した。列車の運転手は即死し、3人が負傷した。トラクターの運転手は無傷で逃走した。その後のProRailの調査によると、2人の運転手は衝突の数秒前までお互いに気付いていなかったという。悪天候による視界不良が事故の主原因であった。
事故が発生した踏切は、その後すぐに完全に閉鎖されました。この事故により、NS の新しいSprinter New Generation列車の前面が濃い青から明るい黄色に塗り直され、列車の視認性が向上しました。28 か所の踏切では追加の安全対策が講じられました。トラクターの運転手は社会奉仕活動の要求を受けて裁判にかけられましたが、裁判所は彼に過失はないとしました。
背景
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オランダには2018年時点で277のパッシブ踏切（オランダ語：Niet Actief Beveiligde Overwegen、略してNABO）があった。NABOには遮断機がなく、主に人口の少ない田舎で使用されている。[1] ProRailによると、オランダのこれらの踏切での事故は1990年代から減少傾向にある。[2]オランダのパッシブ踏切では年間平均2人が死亡している。ProRailは2018年に5カ年計画を開始し、線路周辺の安全性を高めるために全国のパッシブ踏切180か所を閉鎖または改修した。[1]事故が発生した踏切もその中に含まれていた。[3]当該エリアの制限速度は時速140キロメートル（87マイル）である。[4]
事故を起こした列車「スプリンター ニュージェネレーション（SNG）」は、コンストラクチョネス・イ・アウキシリア・デ・フェロカリレス社のCivityプラットフォームをベースにしている。[5]最初のSNGセットは、事故の2年弱前の2018年12月にオランダの鉄道に導入された。[6]これらの列車は、前部が濃い青と白の塗装で、運転室が見える大きな窓がある。[7] 2016年2月、オーファーアイセル州ダルフセンの現役の踏切で、アリーヴァ列車が高架作業プラットフォームに衝突し、列車全体が脱線して運転手が死亡した。[8] 2020年のホーハーレンでの衝突事故は、2つの事故に多くの類似点があるため、2016年のダルフセンでの事故と比較されている。[9]
クラッシュ
2020年5月22日15時24分（中央ヨーロッパ夏時間、協定世界時13時24分）に、連結されたオランダ鉄道（NS）の2編成のSNG列車[10]がスプリンター8149としてフローニンゲンに向けてズヴォレを出発した。16:00に列車はベイレン駅に停車し、約1分後にアッセン駅に向けて出発した。[4]同じ頃、約18トン（40,000ポンド） [11]の砂を積んだトレーラーを牽引するトラクターが、メッペル・フローニンゲン鉄道の踏切38.6に近づいた。トラクターの運転手は周囲を見回し、列車が見えなかったため渡河を続けた。列車は時速137キロメートル（85マイル）で走行していたが、踏切から345メートル（1,132フィート）離れたところで前方カメラが映像の保存を停止し、トラクターは見えなかった。9秒後の16:02:59、列車はトレーラーと衝突し、トレーラーはトラクターから外れて列車の運転室に激突した。198メートル（650フィート）後、トレーラーボックスは運転室から外れ、列車はトレーラーのシャシーと車輪だけを引っ張っていた。列車は踏切から327メートル（1,073フィート）離れたところで停止した。[4]列車の運転手は押しつぶされて即死した。彼の遺体は夕方遅くに収容された。事故当時、列車には52人の乗客が乗っていた。[12]乗客2人と車掌が負傷したが、トラクターの運転手は無傷で脱出した。[9]
この衝突により、架空電柱が数本倒れ、損傷した。[4]衝突から5秒後、鉄道インフラを監視しているProRailの管制センターは、ホーハーレン付近の2組の架空電線に電流が流れていないという警告を受けた。16:07に、ケーブルが自動的にオンラインに戻るのを防ぐため、電流は手動で無効にされた。従業員は、どの列車が線路を走っているかを確認できる、その地域の列車ディスパッチャーにこの問題を報告した。16:08に、車掌が衝突を報告した後、NSとProRailの公共安全応答センター（PSAP）に通知された。車掌はまた、列車の運転手に連絡が取れなかったと述べた。1分後、NSのPSAPは消防署のPSAPに電話し、消防署はNSに、列車の衝突に関する緊急通報をすでに受けていると伝えた。[13] 16:10に、ディスパッチャーはベイレンとアッセン間のすべての列車の運行を停止した。[14]架空電線は16:21に完全にシャットダウンされた。[15]
調査
事故はNSとProRailによって調査された。踏切はオランダの最低基準を満たしており、線路から11メートル（36フィート）離れたフェンスからでも、500メートル（1,600フィート）離れた列車を遮るものなく見渡すことができた。[16]トラクターの運転手は、天候がまだ良好だったその日に、すでに複数回線路を横断していた。しかし、最後の試みで小雨が降り始め、低高度の霧が発生して列車が見えにくくなった。運転手が「変化した状況に行動を適応させなかった」ために、悪天候の中線路を横断した可能性がある。[17]列車の運転手は、踏切の150メートル（490フィート）手前でトラクターに気づき、衝突のわずか3秒前に緊急ブレーキをかけた。[18]トラクターの運転手は、避けるために加速も試みたが、失敗した。列車のキャビンは、そのような衝撃に耐えられるようには設計されていなかった。[11] 2021年2月に発表された最終報告書によると、トラクターの運転手が列車の接近に気づかず線路を横断した原因は悪天候による視界不良であると推定されている。[19]
トライアル
2022年11月、検察官はトラクターの運転手に対して180時間の社会奉仕活動と1年間の運転禁止の刑罰を要求した。検察は、事故は運転手の「重大な不注意な運転行動」によって引き起こされたと主張した。運転手は当時誰かに電話をかけていたが、実際に携帯電話を持っていたのか、それとも携帯電話が横に置いてあったのかは不明である。[20]運転手は、霧雨と霧のために頭を前に傾け、何度も左右を見たが電車が見えなかったと主張して自己弁護した。陪審はこの説明で十分であると判断した。裁判所は運転手に過失は認めず、横断中にまだ携帯電話を使っていたかどうか不明であったため、要求された刑罰を進めなかった。[21]
余波
線路は瓦礫の撤去と修理のため3日間閉鎖された。[22] NSはベイレンとアッセンの間で代替バスを使用した。[12]衝突で損傷した先頭車両は運行を再開しなかった。[23] 3ヵ月後、同じ踏切で衝突寸前事故が発生し、踏切は永久に閉鎖された。代わりに、通行可能な踏切まで新しい道が建設された。[11] 700メートル（2,300フィート）離れた別の受動踏切は、衝突から9ヵ月以内に閉鎖された。[16]
最終報告書の発表後、NSは、スプリンターニュージェネレーション列車の濃い青色の前面を明るい黄色に塗り直し、踏切での視認性を高めると発表した。[24]新しい色への移行は2022年8月までにほぼ完了し、[25] NSは既存の約150台の列車を塗り直し、CAFはその色の新しい列車を納入した。[26]この変更は、2023年後半に同社のFLIRT列車にも行われた。[27] 28の受動踏切で新しい安全対策が講じられ、20の踏切では列車が従わなければならない速度制限が引き下げられ、7つの踏切は一時的に閉鎖され、1つの踏切の利用者は踏切を渡りたいことを事前に報告しなければならない。[24]
この事故は、列車の客室にある、通常は検査官が使用する追加座席が、列車の運転手の脱出経路を塞ぐ可能性があるという議論も引き起こした。[28]座席の位置は移動されたが、座っている人の視界を遮る場所に移動された。オランダ労働組合連盟は、FLIRTやスプリンター・ライトトレインで使用されているような代替座席を提案したが、オランダ労働組合連盟によると、これらはSNGの客室には適しておらず、許可もされていない。[29]
参考文献
引用
- ^ ab "Niet Actief Beveiligde Overwegen".プロレール(オランダ語)。 2018. 2023年7月8日時点のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ ProRail 2021、13ページ。
- ^ ProRail 2021、2ページ。
- ^ abcd ProRail 2021、6ページ。
- ^ 「CAF、NSへの最終型新世代スプリンターの納入を完了」。International Railway Journal。2023年5月17日。2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月30日閲覧。
- ^ ポール・エルダーリング (2018 年 12 月 27 日)。 「NSドゥエットメガオーダースプリンターズ」。De Telegraaf (オランダ語)。 2023年4月22日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 30 日に取得。
- ^ セルゲイ・ヴィンケンヴロイゲル (2021年5月25日)。 「Slecht zichtbare NS-sprinter krijgt gele voorkant」。RTV ドレンテ(オランダ語)。 2023 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 15 日に取得。
- ^ “Vijf jaar na treinongeluk Dalfsen; terugblik op een van de grootste ongelukken van Overijssel”. RTV オースト(オランダ語)。 2021年2月21日。2021年8月2日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ ab "Trekkerchauffeur voor rechter na botsing waarbij machinenist (58) uit Hardenberg overleed".デ・ステントール（オランダ語）。 2022年3月23日。2023年7月19日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ ProRail 2021、4ページ。
- ^ abc ペトラ・ワインセマ (2021 年 3 月 10 日)。 「ミーアデレ・オールザケン・オンゲバル・スポアウェゴバーガング・フーガーレン」。RTV ドレンテ(オランダ語)。 2022年12月8日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 19 日に取得。
- ^ ab Caspar Naber (2020 年 5 月 22 日)。 「Hooghalen で landbouwkar bij のボットストを訓練: 機械工 (58) オーバーライド、twee reizigers lichtgewond」。Algemeen Dagblad (オランダ語)。 2023年7月19日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ ProRail 2021、7ページ。
- ^ ProRail 2021、7～8頁。
- ^ ProRail 2021、8ページ。
- ^ ProRail 2021、19ページより。
- ^ ProRail 2021、9～10頁。
- ^ ProRail 2021、12ページ。
- ^ ProRail 2021、18ページ。
- ^ マルジャン・バーリング (2022 年 11 月 17 日)。 「Taakstraf geëist voor veroorzaken dodelijk treinongeluk Hooghalen」。RTV ドレンテ(オランダ語)。 2022 年 11 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ “Trekkerrijder krijgt geen straf voor dodelijk treinongeluk Hooghalen”. NOS (オランダ語)。 2022年12月1日。2023年3月24日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ “フーガレンとグルートの関係を理解してください。”. RTL Nieuws (オランダ語)。 2020年5月24日。2020年8月9日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 19 日に取得。
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- ^ “すべての SNG スプリンターズは、すべてのことを楽しみにしています。”. TreinenWeb (オランダ語)。 2022年8月25日。2023年1月29日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 15 日に取得。
- ^ “更新: Maatregelen bij onbeveiligde overwegen”. Nederlandse Spoorwegen (オランダ語)。 2021年5月25日。2022年9月25日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 15 日に取得。
- ^ “NS 過去の Kleurstelling kop van Flirt Sprinters aan”. TreinenWeb (オランダ語)。 2023年2月22日。2023年3月19日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 15 日に取得。
- ^ “Reactie NS op Brief FNV Spoor over bijrijdersstoel”. FNV (オランダ語)。 2023年3月9日。2023年3月11日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 21 日に取得。
- ^ "状況を考慮して、ロンドム ビジリッジダースストール SNG". FNV (オランダ語)。 2023年5月16日。2023年7月21日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 21 日に取得。
文献
- プロレール (2021 年 2 月 26 日)。 Eindrapport Aanrijding landbouwvoertuig op overweg 38.6 te Hooghalen dd 22 mei 2020 (PDF) (レポート) (オランダ語)。プロレール。2023 年 7 月 18 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2023 年7 月 18 日に取得。