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ソビエト機関車級 FD (ロシア語: ФД ;ウクライナ語: Паровоз ФД 、ローマ字: Parovoz FD ) は、フェリックス・ジェルジンスキー(ロシア語: Феликс Дзержинский ;ウクライナ語: Фелікс )にちなんで命名されたソビエトの主力貨物用蒸気機関車タイプです。 Дзержинський 、ローマ字表記：Feliks Dzerzhynskyi）。 1932 年から 1942 年にかけて、FD シリーズ機関車は 3,213 両製造されました。
この機関車は、ソ連で行われた工業化に関連して開発されました。計画期間はわずか100日、標準的な製造期間は170日でした。設計技術者たちは、いくつかの特徴についてアメリカの蒸気機関車設計の手法を参考にしました。最初の機関車は1931年にウクライナ・ソビエト社会主義共和国（ウクライナ、ルハンスク）の十月革命機関車工場で製造され、モスクワでの展示会に送られました。
機関車が良好な性能を発揮した試験は1932年に行われた。同年、ルハンスク十月革命工場でFD20機関車の量産が開始された。生産が進むにつれて、その構造は着実に改善されていった。1941年の大祖国戦争の勃発以来、生産が中断されたのは1942年のみで、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国のウラン・ウデで4両の機関車が製造された。総生産数はFD20が2927両、FD21が286両であった。この2つのサブクラスの違いは過熱器の種類のみであった。
FD 型機関車は貨物の流通量が多い地域で運用されていました。ソ連の 43 の鉄道のうち 23 で運用され、シベリアやウラル地方でも使用されていました。1950 年半ばから、ソ連がディーゼル機関車や電気機関車に転換するにつれて、FD 型機関車は徐々に運用から外されていきました。また、1958 年～1960 年にかけて約 1000 両の機関車が中国鉄道の FD 型として中国に移管されました。これらのうちの一部はその後中国から北朝鮮に移管され[ 1 ]、北朝鮮国鉄が8500 系に改番しました。
