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| 南満州鉄道地帯 南満州鉄道附属地 | |
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| 日本の面積 | |
| 1937 | |
| エリア | |
• | 250 km 2 (97 平方マイル) |
| 今日の一部 | 中国 |
| 南満州鉄道地帯 | |||||||||
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| 中国語名 | |||||||||
| 繁体字中国語 | 南滿洲鐵道附近地 | ||||||||
| 中国語（簡体字） | 南满州铁道附属地 | ||||||||
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| 日本語名 | |||||||||
| 漢字 | 南満州鉄道附属地 | ||||||||
| ひらがな | みなみんしゅうてつどうふぞくち | ||||||||
| カタカナ | ミナマンシュウテツドウフゾクチ | ||||||||
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南満州鉄道区（日本語：南満州鉄道付属地、ローマ字： 南満州鉄道風俗地、簡体字：南満州铁道付属地、繁体字：南満州鐵道附屬地、ピンイン：Nán MƎnzhouu Tiědào FùshƔ-dì、ウェイド・ジャイルズ：ナン2 Man 3 -chou 1 T`ieh 3 -tao 4 Fu 4 -shu 3 -ti 4 ) または SMR ゾーンは、南満州鉄道の運営に関連して、中国東北部における日本の治外法権の区域でした。
歴史
1905年に日露戦争で日本がロシア帝国に勝利し、ポーツマス条約が調印された後、極東鉄道の南満州支線（長春から旅順まで）は日本の管理下に移された。日本は、この管理には1896年の李ロバノフ条約で中国がロシアに付与したすべての権利と特権が含まれており、1898年の関東租借協定で拡大され、鉄道区域内の絶対的かつ排他的な管理も含まれていると主張した。
特別区は地理的には南満州鉄道の線路の両側に広がる幅62メートルの細長い土地で、大連から長春までの700キロの幹線と奉天から丹東までの260キロ、その他4本の支線に沿って延びており、総延長は1100キロ、総面積は250平方キロメートルである。鉄道は25の市町村を結び、各市町村には列車の保守に必要と見なされた倉庫、修理工場、炭鉱、電気施設が特別区に含まれていた。[1] 1931年以降、特別区は法的には満州国の一部でも日本でもなかった。どちらの法律からも免除されていた。基本的に蜘蛛の巣状の企業国家であった。何らかの形でまとめると、特別区はニューヨーク市の面積に相当したであろう。
日本は占領地域全域の列車と線路の警備のため鉄道警備員を配置したが、彼らは正規の日本兵であり、鉄道区域外で頻繁に演習を行っていた。また、ハルビン、チチハル、満州里などの大都市や、朝鮮族が多く居住していた千島地区の日本領事館や領事館支部に領事警察を配置していた。
1915年、日本は中国に二十一ヶ条要求を提示し、その結果、1915年の日清条約が締結された。この条約では、日本国民は南満州に自由に居住し、旅行し、あらゆる種類の商業や製造業に従事し、貿易、製造、農業事業に適した建物を建てるために必要な土地を借りることができると規定されていた。日本はこれを「南満州」という用語に満州のほとんどが含まれると緩く解釈した。
満州国が建国され、日本が満州全土を完全に支配した後、この区域は機能を失い、1937年に廃止されました。
南満州鉄道地帯には独自の私兵部隊があり、そのほとんどは地元の朝鮮人と日本人の志願兵で構成されていた。[2]
参照
参考文献
- クックス、アルヴィン（1990年）。『ノモンハン：ロシアに対する日本、1939年』スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-1835-0。
- ヤング、ルイーズ（1999年）。『日本の完全帝国：満州と戦時帝国主義の文化』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-21934-1。
外部リンク
- 極東国際軍事裁判所判決第3章
注記
- ^ クックス『ノモンハン』3ページ
- ^ 「第二次世界大戦後の奉天兵器廠」2017年4月3日。