南アフリカクラス NG9 4-6-0

南アフリカクラス NG9 4-6-0
クラス NG9、1930 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 42301-42306 ビルド日 1915 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 2 フィート( 610 mm ) 狭い リーディング径 22インチ（559 mm） 結合径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 22インチ（559 mm） ホイールベース 36 フィート 10 インチ (11,227 mm) ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 3 フィート 3 インチ (991 mm) 2-3: 3 フィート (914 mm)  • エンジン 13 フィート 1 インチ (3,988 mm)  • リード 4フィート（1,219 mm）  • 連結 6 フィート 3 インチ (1,905 mm)  • 入札 13 フィート 7 インチ (4,140 mm)  • テンダー台車 4 フィート 1 インチ (1,245 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 44フィート4+3 ⁄ 8 インチ (13,522 mm) 身長 10フィート4+1 ⁄ 4 インチ (3,156 mm) 車軸荷重 5 LT 16 cwt (5,893 kg) ​  • リード 4LT（4,064kg）  • 1番目にカップリング 5 LT 7 cwt (5,436 kg)  • 2番目に連結 5 LT 16 cwt (5,893 kg)  • 3番目に結合 5 LT 2 cwt (5,182 kg)  • テンダー台車 10 LT 6 cwt (10,470 kg)  • テンダー車軸 5 LT 3 cwt (5,233 kg) 平均 接着剤重量 16 LT 5 cwt (16,510 kg) 機関車の重量 20 LT 5 cwt (20,570 kg) 柔らかい重量 20 LT 16 cwt 2 qtr (21,160 kg) 総重量 41 LT 1 cwt 2 qtr (41,730 kg) 入札タイプ 2軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 5LT（5.1t） ウォーターキャップ。 1,250 英ガロン (5,680 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 7.5平方フィート（0.70m2） ボイラー： ​  • ピッチ 4フィート8インチ+5 ⁄ 16 インチ（1,430 mm）  • 直径 3フィート2インチ+1 ⁄ 8 インチ (968 mm)  • チューブプレート 10 フィート 8 インチ (3,251 mm)  • 小さなチューブ 67: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 43.4平方フィート（4.03m2）  • チューブ 381平方フィート（35.4m2）  • 総表面積 424.4平方フィート（39.43 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 11+3 ⁄ 4 インチ (298 mm) ボア 16 インチ (406 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライド カプラ ベルとフック
パフォーマンス数値 牽引力 9,036 lbf (40.19 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 モサメデス鉄道 クラス クラス NG9 クラス内の人数 6 数字 NG42-NG47 配達済み 1915-1916 最初の実行 1915 撤回 1951
2番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1915 年の南アフリカ鉄道クラス NG9 4-6-0は、狭軌の蒸気機関車でした。

1915年から1916年にかけて、南アフリカ鉄道は4-6-0蒸気機関車6台をランクルーフ狭軌鉄道に配備した。狭軌機関車をクラス分けするシステムが1928年から1930年の間に導入されたとき、それらはクラスNG9に分類された。^{[1] [2]}

1914年に第一次世界大戦が勃発したため、通常のイギリスの機関車供給業者は、当時のイギリスの要求を満たすのに苦労し、ましてや世界の他の地域の要求を満たすことは困難でした。その結果、南アフリカ鉄道（SAR）は1915年にアメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場に6台の狭軌4-6-0機関車を発注しました。それらはすべて1915年8月までに製造され、1915年と1916年にSARに納入され、NG42からNG47の範囲の番号が付けられました。^{[1] [2]}

この機関車は、1903年にケープ政府鉄道（CGR）に納入されたバグナル社製のB型機関車と非常によく似ていたが、ワルシャーツのバルブ装置が装備されていた点が異なっていた。^[1]

これらはウイテンハーゲ工場で組み立てられ、ポートエリザベスとアボントゥール間のランクルーフ鉄道のウォルマー支線で運用された。それらはすべて1929年までそこで運用されたが、一時は西ケープ州のカルバスクラールからサルダニャまでの路線でも使用されていた。^{[1] [2] [3]}

狭軌機関車をクラスに分類するシステムは、1928年から1930年の間にSARによって初めて採用され、その時点ではこれらの機関車はクラスNG9と指定されていました。^{[1] [4]}

ウォルマー支線はバスとの競争に屈し、20年以上の運行を経て1928年11月26日に廃止された。NG42号とNG43号は1929年に運行を終了した。同年、NG44号とNG46号はカカマスへの支線で使用するためアピントンに移された。アボントゥール鉄道で最後に残ったNG45号は線路作業から解放され、ポートエリザベスのヒュームウッドロードで操車場作業に使われたが、1939年にアピントンに移され、ナタールのクラスNG3タンク機関車NG5号に置き換えられた。^{[1] [2] [3]}

アピントンにある3台の機関車、NG44、NG45、NG46は、1951年4月にアンゴラのモサメデス鉄道（CFM）に売却されるまで捜索救助活動に従事した。^{[1] [3] [5]}

CFMでは111から113まで番号が付けられており、明らかに古いSARエンジン番号と同じ順序ではなく、 600 mm（1フィート 11インチ）のRamal da Chibíaに搭載されました。+サ・ダ・バンデイラ (現在のルバンゴチェンジェまでの116 キロメートル (72 マイル) にわたる5 ⁄ 8 インチ) の狭軌支線。^[5]

この支線は1949年と1953年の2段階に分けて開通した。3台の機関車はモサメデスからサ・ダ・バンデイラ（現在のルバンゴ）までの本線でも運行されていたと考えられており、 1950年代半ばにこの路線はケープゲージに改軌された。 ^[5]

これらの機関車はおそらくこの頃に引退し、支線では本線の改軌により解放された60シリーズ0-8-2T機関車に置き換えられた。後年、これらの0-8-2T機関車にはNG9炭水車が装備され、木材と水の積載能力が向上した。^[5]

1969年までに、NG9型機関車は炭水車なしでサ・ダ・バンデイラ工場に廃棄されているのが目撃された。当時は、機関車がしばらくその状態にあったかのようだった。支線自体は1970年に廃止された。^{[3] [5]}

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