南アフリカクラス NG3 4-6-2T

NGR クラス N 4-6-2T 1907 南アフリカ クラス NG3 4-6-2T
NGR ホーソン レスリー No. 4 SAR クラス NG3 No. NG4
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー シリアルナンバー 2687-2692 ビルド日 1907 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2ティー  • インド工科大学 2'C1'n2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 2 フィート( 610 mm ) 狭い リーディング径 18インチ（457 mm） 結合径 30インチ（762 mm） 後続径。 21インチ（533 mm） ホイールベース 17 フィート 9 インチ (5,410 mm) ​  • リード 3 フィート 6 インチ (1,067 mm)  • 連結 5 フィート 9 インチ (1,753 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 24 フィート 11 インチ (7,595 mm) 身長 9フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (2,858 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 5 LT 16 cwt (5,893 kg) ​  • リード 3 LT 14 cwt (3,759 kg)  • 1番目にカップリング 5 LT 16 cwt (5,893 kg)  • 2番目に連結 5 LT 16 cwt (5,893 kg)  • 3番目に結合 5 LT 15 cwt (5,842 kg)  • トレーリング 4 LT 8 cwt (4,471 kg) 接着剤重量 17 LT 7 cwt (17,630 kg) 機関車の重量 25 LT 9 cwt (25,860 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 21ロングハンドレッドウェイト（1.1t） ウォーターキャップ。 784 英ガロン (3,560 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 11平方フィート（1.0m2） ボイラー： ​  • ピッチ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • 直径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,003 mm)  • チューブプレート 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ (3,407 mm)  • 小さなチューブ 124: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 165 psi (1,138 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 41平方フィート（3.8m2）  • チューブ 634.9平方フィート（58.98 m 2）  • 総表面積 675.9平方フィート（62.79m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 11+1 ⁄ 2 インチ (292 mm) ボア 15 インチ (381 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ カプラ ジョンストン リンク アンド ピン(ナタール) ベル アンド フック(ケープ)
パフォーマンス数値 牽引力 8,183 lbf (36.40 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス N、SAR クラス NG3 クラス内の人数 6 数字 NGR 4-9、SAR NG4-NG9 配達済み 1907 最初の実行 1907 撤回 1946

1907 年南アフリカ鉄道クラス NG3 4-6-2Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の狭軌蒸気機関車です。

1907年、ナタール政府鉄道は4-6-2 Tパシフィック型狭軌蒸気機関車を6台運行させた。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、機関車番号はそのままだったが、先頭に「NG」が付けられた。1928年から1930年の間に狭軌機関車をクラス分けするシステムが導入され、NG3クラスと指定された。^{[1] [2] [3]}

1906年までに、ナタール州政府は、既存の本線や支線から離れた肥沃な地域を開拓するための支線として軽便鉄道が不可欠であることに気付きました。特に、その間の地域が技術的に困難な場合にはそうでした。ナタール州で2番目の狭軌鉄道は、南海岸のウムジントのエスペランサからイショポを経由してドニーブルックまで建設されました。^[1]

アレクサンドラ郡とイクソポ管区の住民は、何年も鉄道の敷設を強く求めてきた。これらの郡は、鉄道が最端でしか利用できなかった。アレクサンドラ郡の東端は、1900年にウムジントまで達したサウスコースト線で結ばれていたが、イクソポ管区の最西端は、 1905年にドニーブルックまで達したアンダーバーグ線とコクスタッド線で結ばれていた。この2つの線は100マイル（160キロメートル）離れており、地区の上限は海抜4,700フィート（1,400メートル）であったため、通信は困難であった。この地形を横切るケープゲージ線を建設する費用は法外であると考えられたため、農民は提案された2フィート（610ミリメートル）狭軌鉄道を受け入れた。^[1]

この路線は1908年6月3日、ナタール州知事サー・マシュー・ネイサンによって正式に開通した。エスペランサのウムジントでサウスコースト線と合流し、ドニーブルックでアンダーバーグ支線と合流するまでの158キロメートル（98マイル）の長さであった。イショポからマドネラまでの28キロメートル（17マイル）の支線が追加され、1914年2月2日に完成した。^[4]

ホーソン・レスリー・サイドタンクとして一般に知られるナタール政府鉄道（NGR）の狭軌4-6-2T機関車の第2バッチは、NGR機関車監督のDAヘンドリーの設計に基づいて製造された。ヘンドリーの設計は、1906年のハンスレット4-6-2T機関車の初期設計に基づいていた。ホーソン・レスリー・アンド・カンパニーに6台の機関車の発注が行われた。^{[1] [3]}

この機関車は、外観は以前のハンスレットサイドタンクに似ていたが、水タンクが大きく、ボイラーに取り付けられた砂場がより装飾的であった。また、丸い上部の火室、外側のプレートフレーム、ヴァルシャート弁装置を備えていた。^{[1] [3]}

ホーソン・レスリー・サイドタンクは、ドニーブルック・エスペランサ鉄道で運行するために特別に購入されました。翌年のドニーブルック線の開通を見越して1907年に納入されたとき、NGRのクラスNの一部となり、4から9の範囲の番号が付けられました。^[3]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [5]}

1912年、NGR狭軌機関車はSARの狭軌番号体系に含まれたが、分類も再番号付けもされず、既存の機関車番号に狭軌を表す「NG」という接頭辞が追加されただけであった。^{[2] [3] [6]}

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラの大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、この地域の狭軌線で使用する機関車が緊急に必要となった。1917年、これらの機関車のうち3台、NG4、NG6、NG9が南西アフリカでの運用のために国防省に移管された。NG4とNG9、そしておそらく3台すべての機関車が戦後南アフリカに返還された。^[7]

狭軌機関車をクラスに分類するシステムは、1920年代後半になって初めてSARで採用されました。その時点では、残っていたホーソン・レスリー・サイドタンク4台、NG4、NG5、NG8、NG9は、SARでクラスNG3に指定されていました。 ^{[3] [6]}

南アフリカの捜索救助活動では、NG3型は主にナタール狭軌支線に限定されたままであった。唯一の例外はNG5号で、1939年に東ケープ州のアボントゥール支線に転属してNG9型NG45号と交代し、さらにNG45号はアピントン＝カカマス支線に転属して2つの姉妹機関車であるNG44号とNG46号に加わった。ポートエリザベスでは、NG5号はヒュームウッドロード周辺の操車場で運用され、最終的にNG3型最後の生き残りとなった。1946年に売却されるまで運用され続けた。^{[3] [8]}

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