南アフリカクラス NG5 2-8-2

南アフリカクラス NG5 2-8-2
クラス NG5、1960 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヘンシェル＆サン ビルダー ヘンシェル＆サン シリアルナンバー 18578-18583 モデル クラス NG5 ビルド日 1921 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1D1h2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い リーディング径 21+21 ⁄ 32 インチ（550 mm） 結合径 33+7 ⁄ 8 インチ (860 mm) 後続径。 21+21 ⁄ 32 インチ（550 mm） テンダーホイール 20+1 ⁄ 2 インチ (521 mm) ホイールベース 38フィート6+5 ⁄ 8 インチ（11,751 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 3フィート1インチ+7 ⁄ 16 インチ（951 mm） 2-3： 3フィート4+1 ⁄ 8 インチ（1,019 mm） 3-4： 3フィート1+7 ⁄ 16 インチ（951 mm）  • エンジン 17 フィート11 ⁄ 16 インチ (5,199 mm)  • 連結 9 フィート 7 インチ (2,921 mm)  • 入札 11フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ (3,499 mm)  • テンダー台車 3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ (1,000 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 49フィート9+1 ⁄ 4 インチ (15,170 mm) 身長 10フィート9+15 ⁄ 16 インチ（3,300 mm） フレームタイプ 皿 機関車の重量 32 LT 17 cwt (33,380 kg) 柔らかい重量 25 LT 11 cwt 3 qtr (26,000 kg) 総重量 58 LT 8 cwt 3 qtr (59,380 kg) 入札タイプ 2軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 17 cwt (2.9 t) ウォーターキャップ。 2,860 英ガロン (13,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 16.7平方フィート（1.55m2） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート8インチ+7 ⁄ 8 インチ (1,749 mm)  • 直径 3フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,213 mm)  • チューブプレート 13フィート1+1 ⁄ 2 インチ (4,000 mm)  • 小さなチューブ 114: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）  • 大型チューブ 12: 4+23 ⁄ 32 インチ（120 mm） ボイラー圧力 171 psi (1,179 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 68平方フィート（6.3m2）  • チューブ 880平方フィート（82m2）  • 総表面積 948平方フィート（88.1m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 145平方フィート（13.5m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15+3 ⁄ 4 インチ（400 mm）ボア17 +3 ⁄ 4 インチ（451 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライド 機関車ブレーキ 真空 列車のブレーキ 真空 カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 16,610 lbf (73.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス NG5 クラス内の人数 6 数字 NG71-NG76 配達済み 1922 最初の実行 1922 撤回 1960

1922 年の南アフリカ鉄道 NG5 2-8-2 クラスは、狭軌蒸気機関車のクラスでした。

1922年、南アフリカ鉄道は、2-8-2ミカド型車輪配置の狭軌蒸気機関車6台を南西アフリカのオタビ鉄道に配備した。狭軌機関車をクラス分けするシステムが1928年から1930年の間に導入されたとき、それらはクラスNG5と指定された。^{[1] [2]}

1921年、ドイツのヘンシェル・アンド・サン社によって南アフリカ鉄道（SAR）向けに6台の狭軌2-8-2蒸気機関車が製造された。これらは、1912年にドイツ領南西アフリカ（GSWA）のドイツ政府向けにオタヴィ鉱山鉄道会社にリースするために製造された3台のHdクラス機関車と同じ設計で製造された。NG71からNG76までの番号が付けられた機関車は、1922年に納入された。^{[1] [2] [3]}

前身のクラスHdと同様に、ワルシャート弁装置と外板フレームを備えた過熱式であった。新しい機関車はクラスHdとはボイラーが異なる点が異なり、サイズは同じだが管の配置が異なり、その結果、総加熱面積がわずかに減少した。^{[4] [5]}

当時のSARの慣例に従い、クラスHdが装備していた空気ブレーキの代わりに真空列車ブレーキが装備されていた。クラスHdのようなピストンバルブの代わりに、過熱機関車では珍しいスライドバルブが装備されていた。製造時には、砂箱は煙突と蒸気ドームの間のボイラーの上に取り付けられていた。^{[1] [4] [5]}

機関車には独立した台車台車がなかったため、固定された先輪と後輪もラジアル車軸として配置され、機関車フレームに対して車輪が横方向に動くことを可能にした。クラスHdと同様に、これにより、先輪がシリンダーの前ではなく後ろに配置されたにもかかわらず、固定されたホイールベースは17フィート11⁄16インチ（5,199ミリメートル）になった。 [ 2  ] ^[ 4 ^{] [5]}

運行中、これら6台の機関車と3台のクラスHd機関車は共通のプールで運用されていました。狭軌機関車をクラスにグループ化するシステムは、1928年から1930年の間にSARによって初めて採用されました。その時点で、これら6台の機関車と3台のクラスHd機関車はすべてクラスNG5に指定されていました。^{[1] [2] [4]}

1922年製のクラスNG5は、大西洋岸のスワコプムントから南西アフリカのツメブとグルートフォンテインまでの352マイル（566キロメートル）の狭軌線（SWA）で運用された。これらの機関車は、試験のために東ケープ州のアボントゥール鉄道に送られた短い期間を除いて、全運用期間をSWAで過ごした。しかし、フランジレス連結車輪が1組あったにもかかわらず、ランクルーフの急カーブで動かなくなったため、すぐにSWAに戻された。^[1]

1960年にSWAの狭軌システムがケープゲージに改軌されたとき、クラスNG5はすべて運用から外された。ランクルーフでの使用には不向きだったため、1922年製のクラスNG5機関車6両はすべて1962年にスクラップとして売却された。^[1]

NG5クラスはすべて廃棄されましたが、同様のHdクラス機関車2台が保存され、それぞれオチワロンゴとウサコスに台座が設置されています。^[1]

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