南西アフリカクラス HD

GSWA クラス Hd 2-8-2 南西アフリカ クラス Hd 2-8-2 南アフリカ クラス NG5 2-8-2
ウサコスに設置された No. 40 の台座、1984 年 5 月
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヘンシェル・アンド・サン ビルダー ヘンシェル・アンド・サン シリアルナンバー 10720-10722 モデル クラス HD ビルド日 1912 総生産量 3
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1D1h2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い リーディング径 21+21 ⁄ 32 インチ（550 mm） 結合径 33+7 ⁄ 8 インチ (860 mm) 後続径。 21+21 ⁄ 32 インチ（550 mm） テンダーホイール 20+1 ⁄ 2 インチ (521 mm) ホイールベース 38フィート6+5 ⁄ 8 インチ（11,751 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 3フィート1インチ+7 ⁄ 16 インチ（951 mm） 2-3： 3フィート4+1 ⁄ 8 インチ（1,019 mm） 3-4： 3フィート1+7 ⁄ 16 インチ（951 mm）  • エンジン 17 フィート11 ⁄ 16 インチ (5,199 mm)  • 連結 9 フィート 7 インチ (2,921 mm)  • 入札 11フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ (3,499 mm)  • テンダー台車 3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ (1,000 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 49フィート9+1 ⁄ 4 インチ (15,170 mm) 身長 10フィート9+15 ⁄ 16 インチ（3,300 mm） フレームタイプ 皿 機関車の重量 32 LT 17 cwt (33,380 kg) 柔らかい重量 25 LT 11 cwt 3 qtr (26,000 kg) 総重量 58 LT 8 cwt 3 qtr (59,380 kg) 入札タイプ 2軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 17 cwt (2.9 t) ウォーターキャップ。 2,860 英ガロン (13,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 16.7平方フィート（1.55m2） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート8インチ+7 ⁄ 8 インチ (1,749 mm)  • 直径 3フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,213 mm)  • チューブプレート 13フィート1+1 ⁄ 2 インチ (4,000 mm)  • 小さなチューブ 114: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）  • 大型チューブ 12: 4+23 ⁄ 32 インチ（120 mm） ボイラー圧力 171 psi (1,179 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 68平方フィート（6.3m2）  • チューブ 900平方フィート（84m2）  • 総表面積 968平方フィート（89.9m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 169平方フィート（15.7m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15+3 ⁄ 4 インチ（400 mm）ボア17 +3 ⁄ 4 インチ（451 mm）ストローク バルブギア ホイジンガー バルブタイプ ピストン 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気と真空 カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 16,610 lbf (73.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター オタビ鉱業鉄道会社 南アフリカ鉄道 クラス GSWA クラス Hd、SAR クラス NG5 クラス内の人数 3 数字 SW40-SW42 配達済み 1912 最初の実行 1912 撤回 1960

1912 年のSouth West African Class Hd 2-8-2は、ドイツ領南西アフリカ時代の狭軌蒸気機関車でした。

1912年、ドイツ領南西アフリカのドイツ政府は、 2-8-2「ミカド」車輪配置のクラスHdテンダー機関車3台を取得し、オタビ鉱山鉄道会社にリースしてスワコプムントからカリビブまでの路線で使用させました。これらの機関車は第一次世界大戦後に南アフリカ鉄道の名簿に載せられましたが、ドイツの分類と機関車番号はそのままでしたが、番号の先頭に「SW」が付けられました。^{[1] [2]}

狭軌機関車をクラス分けするシステムが南アフリカ鉄道によって最終的に導入されたとき、これらの機関車は1922年に南アフリカ鉄道によって運用された同様の機関車とともにクラスNG5と指定されました。^{[1] [3] [4]}

ツメブの銅鉱山からの輸送需要の増加により、より多くの機関車が必要になった。 1912年、ドイツのヘンシェル・アンド・サン社によってドイツ領南西アフリカ（GSWA）のドイツ政府向けに狭軌2-8-2の蒸気機関車3両が製造された。これらはクラスHdと指定され、40から42の番号が付けられ、スワコプムンドとカリビブ間の区間で使用するためにオタビ鉱山鉄道会社にリースされた。^{[1] [2] [5]}

「Hd」分類は、この機関車がヘンシェル社によってGSWA向けに製造された4番目のクラスであることを示しています。^[1]

機関車は過熱式で、ホイジンガー弁装置、ピストン弁、外枠プレートを備えていた。ナミブ砂漠を横断するために使用されるため、風で舞い上がる砂から機関車の動きを保護するために防塵カバーが装備されていた。先頭の車輪と後続の車輪は別々の台車に搭載されておらず、機関車のフレームに対して車輪が横方向に動くようにラジアル車軸として固定して配置されていた。この結果、 先頭の車輪がシリンダーの前ではなく後ろに配置されていたにもかかわらず、固定されたホイールベースは17フィート11⁄16インチ (5,199ミリメートル) となった。[ 1 ] [ ^{2 ]}

砂箱はドーム後方のボイラーの上に設置されていた。炭水車もヘンシェル社が製造したもので、2台の4輪台車に乗っており、石炭積載量は2英トン17ハンドレッドウェイト（2.9トン）、水積載量は2,860英ガロン（13,000リットル）であった。機関車には、当時南アフリカではまだ使われていなかった空気ブレーキが装備されていた。^{[1] [2]}

第一次世界大戦後、旧ドイツ植民地が南アフリカの管理下に入り、1922年に南西アフリカ (SWA) のすべての鉄道事業が南アフリカ鉄道 (SAR) に引き継がれたとき、これらの機関車は Hd 分類と機関車番号を保持しましたが、番号の先頭に「SW」が付きました。これは、SAR の NG40 と NG41 の番号が付けられた 2 台のクラス NG1狭軌機関車との混同を防ぐためでした。^[1]

SARサービスでは、機関車には真空列車ブレーキも装備されていました。^[3]

狭軌機関車をクラスにグループ化するシステムは、1928年から1930年の間にSARによって初めて採用され、その時点では、これらの3台の機関車は、改訂された設計で製造され、1922年にSARによってSWAで運用された6台の同様の機関車とともに、すべてクラスNG5に指定されていました。元の3台の機関車は元のドイツのエンジン番号を保持していましたが、重複したエンジン番号を持つ2台のクラスNG1機関車が当時運用から撤退していたため、SWプレフィックスは廃止されました。^{[1] [3]}

これらは全期間SWAで使用され、1960年にSWAシステムの2フィート軌間線がケープゲージに拡張された際に全車が廃止された。ランクルーフの2フィート線での使用には不向きであったため、1922年製のクラスNG5機関車6両すべてが1962年に廃棄された。^[1]

1912年製の旧Hd級機関車のうち2両が保存されている。40号機はウサコス駅のプラットホームに、41号機はオチワロンゴ駅の外に台座が設置されている。^[6]

クラスHd機関車を描いた切手は、 1985年8月2日に発行された南西アフリカの記念切手4枚セットのうちの1枚で、この地域の鉄道の先駆けとなった狭軌機関車を記念するものである。切手のデザインは、著名な切手デザイナー兼芸術家のクース・ファン・エリンクハイゼンによるものである。^{[7] [8]}

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  クラス Hd No. 40 の作品写真、1912 年頃

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