南アフリカクラス NG1 0-4-0T

CSARパンコップ0-4-0T 南アフリカ クラス NG1 0-4-0T
クラス NG1 番号 NG40、ランニングボードに石炭の袋を載せている
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー カー・スチュアート・アンド・カンパニー ビルダー カー・スチュアート・アンド・カンパニー シリアルナンバー 676-677 モデル S1 サーダール ビルド日 1899 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0ティー  • インド工科大学 バン2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い 結合径 24インチ（610 mm） ホイールベース 3 フィート 6 インチ (1,067 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 13 フィート 6 インチ (4,115 mm) 身長 8 フィート 9 インチ (2,667 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 3 LT 2 cwt 2 qtr (3,175 kg) 平均 ​  • 連結 3 LT 2 cwt 2 qtr (3,175 kg) 各 接着剤重量 6 LT 5 cwt (6,350 kg) 機関車の重量 6 LT 5 cwt (6,350 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5ロングハンドレッドウェイト（0.3t） ウォーターキャップ。 90インペリアルガロン（409リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 3.3平方フィート（0.31m 2） ボイラー： ​  • ピッチ 4フィート4インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,340 mm)  • 直径 2 フィート (610 mm)  • チューブプレート 5フィート1+1 ⁄ 2 インチ (1,562 mm) ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 16.5平方フィート（1.53m2）  • チューブ 83.5平方フィート（7.76m2）  • 総表面積 100平方フィート（9.3m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 6インチ（152 mm）ボア 10インチ（254 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ マードックのDスライド カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 1,575 lbf (7.01 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 英国戦争省 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス SARクラスNG1 クラス内の人数 2 数字 CSAR 676-677、SAR NG40-NG41 ニックネーム パンコップ 配達済み 1900 最初の実行 1900 撤回 1931

1900 年の南アフリカ鉄道 NG1 0-4-0T クラスは、トランスバールにおける連邦成立前の時代の狭軌蒸気機関車です。

1900年、イギリス陸軍省はジャーミストン近郊でサーダー級0-4-0T狭軌蒸気機関車2両を運行させた。第二次ボーア戦争の終結時に、機関車は農民に売却され、ピエナールス川からの薪線で使用され、その後、中央南アフリカ鉄道が線路と機関車を引き継いだ。^[1]

1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、番号の先頭に「NG」が付けられて再番号付けされました。狭軌機関車をクラスに分類するシステムが1928年から1930年の間に最終的に導入されたとき、これらの機関車はクラスNG1に指定されました。^{[1] [2]}

エジプトのナイル川堰建設に使用するため、カイロのアラン・オルダーソン社向けにサーダール級0-4-0 T狭軌蒸気機関車3両が製造された。1899年11月、イギリス陸軍省の陸軍契約部長はカー・スチュアート社に狭軌蒸気機関車2両を10日以内に納入するよう発注した。これは、第二次ボーア戦争が進行中だった南アフリカ共和国の包囲戦で使用するために王立工兵隊が緊急に必要としていたためである。包囲戦とは、包囲戦中に必要となる可能性のある工兵の物資を保管する倉庫のことである。^{[1] [3]}

エジプトのナイル川ダム建設工場に出荷する準備ができていた3台の機関車のうち2台を転用することで、機関車製造業者は実際に4日以内に機関車を供給することができた。標準のサーダール級機関車は、 1899年にウォルビスベイで運用を開始した単一の2フィート6インチ（762 mm）ゲージの[[ウォルビスベイ2-4-2T| 2-4-2 Tエンジンホープ]]に似ていたが、先輪と後輪がなかった。カー・スチュアートは請負業者の機関車の供給業者であり、標準設計の機関車を製造することが多かったが、フレームストレッチャーと車軸はなく、注文があるまで在庫を保管していた。これにより、遅延を最小限に抑えて納品することができた。^[1]

この機関車はプレートフレームを持ち、スティーブンソンバルブギアを使用していました。南アフリカの他の狭軌機関車と同様に、最終的には2フィート（610 mm ）狭軌機関車として分類されましたが、実際にはメートル法の600 mm（1フィート 11インチ）に合わせて製造されました。+5 ⁄ 8 インチゲージ。^[3]

歴史的に、実際の2フィートの狭軌レール間隔は、線路がメートル法を採用している国で敷設されたかどうかによって決まりました。したがって、ドイツ南西アフリカ（DSWA）のドイツ狭軌線は600 mm（1フィート 11インチ）でした。+イギリスの鉄道は5 ⁄ 8インチ 軌間であったが、南アフリカの鉄道は帝国基準で造られ、2フィート（610 mm）軌間であった。^[4]

しかし、実際には、例えばイギリス軍は、この2つの軌間を依然として同一のものとして扱っている。当時イギリス軍が侵攻していた南アフリカ共和国でも同様であった。10ミリメートル（0.39インチ）の差は重要ではないと考えられ、その後数年間、狭軌機関車は、南西アフリカ（SWA）のドイツ規格の狭軌線と南アフリカの帝国規格の狭軌線の間を定期的に行き来した。^[4]

1900年、この2台の機関車は、ジャーミストン近くのシマー・アンド・ジャックの側線からベズイデンハウト渓谷に沿って3.5キロメートル（2.2マイル）離れた包囲キャンプまでの軽量狭軌鉄道であるベズイデンハウト軽便鉄道の建設中に、第47野戦工兵隊によって使用されました。^[1]

1902年の終戦後、2台の機関車と車両は軍の余剰在庫として農民に売却された。農民はそれを使って、プレトリアとピータースバーグを結ぶ幹線上のピエナールス川からスプリングボクフラクテのパンコップまで15キロメートル（9マイル）の鉄道を建設し、薪を運搬した。^[1]

パンコップ鉄道と車両は、1905年に中央南アフリカ鉄道（CSAR）に引き継がれた。CSARは路線をセトラーズまで延長し、1906年6月21日に26マイル60チェーン（43キロメートル）の路線を開通させた。その目的は、一方ではセトラーズ周辺の移民農業コミュニティにサービスを提供するとともに、他方では、当初は交通量が少ない地域でこの種の軽便鉄道がどの程度の成果を上げられるかを正確に判断することだった。CSARの運行では、機関車はパンコップ機関車と呼ばれ、製造者の工場番号676と677で呼ばれた。重い荷物を運ぶために、背中合わせに連結されることが多かった。^{[1] [5] [6]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[6] [7]}

狭軌機関車は1912年にSARの狭軌番号体系に含まれ、「NG」の接頭辞が付いた機関車番号が割り当てられました。狭軌機関車をクラスに分類するシステムは1928年から1930年の間に採用され、その時点では2台のサーダール機関車はクラスNG1に分類されていました。^[1]

1923年にセトラーズ支線がケープゲージに改造されると、機関車はエランドスホークとマウントカーメルの間で建設中だった線路に転用された。この線路が1931年に閉鎖されると、NG1型機関車は運用から外された。^[1]

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