南アフリカクラス MC 2-6-6-0

南アフリカクラス MC 2-6-6-0
SAR クラス MC 番号 1608、1912 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 19577-19586 モデル NGRマレット ビルド日 1912 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-0 (デンバー)  • インド工科大学 (1'C)Cnv4 当時の姿 (1'C)Chv4 (No. 1612 および 1615) ドライバ 3番目と6番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 45+1 ⁄ 2 インチ (1,156 mm) テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 59 フィート 3 インチ (18,059 mm) ​  • エンジン 33 フィート 5 インチ (10,185 mm)  • 連結 1ユニットあたり8フィート4インチ（2,540 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 6 インチ (5,029 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 66フィート9+3 ⁄ 4 インチ (20,364 mm) 身長 12フィート5+3 ⁄ 16 インチ（3,789 mm） 車軸荷重 14 LT 13 cwt (14,890 kg) ​  • リード 8 LT 15 cwt (8,890 kg)  • 1番目にカップリング 14 LT 5 cwt (14,480 kg)  • 2番目に連結 14 LT 5 cwt (14,480 kg)  • 3番目に結合 14 LT 7 cwt (14,580 kg)  • 4番目に結合 14 LT 10 cwt (14,730 kg)  • 5番目に結合 14 LT 11 cwt (14,780 kg)  • 6番目に結合 14 LT 13 cwt (14,890 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 21 LT 14 cwt (22,050 kg) ボギー2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)  • テンダー車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg) 接着剤重量 86 LT 11 cwt (87,940 kg) 機関車の重量 95 LT 6 cwt (96,830 kg) 柔らかい重量 43 LT 10 cwt (44,200 kg) 総重量 138 LT 16 cwt (141,000 kg) 入札タイプ TM（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 8 LT 5 cwt (8.4 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,200 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 42.5平方フィート（3.95m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 6 インチ (2,286 mm)  • 直径 5 フィート 8 インチ (1,727 mm)  • チューブプレート 16フィート2+3 ⁄ 4 インチ (4,947 mm)  • 小さなチューブ 258: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ボイラー圧力 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 154平方フィート（14.3m2）  • チューブ 2,462平方フィート（228.7m2）  • 総表面積 2,616平方フィート（243.0 m 2） シリンダー 4つ 高圧シリンダー 17+1 ⁄ 2 インチ (444 mm) ボア 26 インチ (660 mm) ストローク 低圧シリンダー 28インチ（711 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ HPピストン、LPスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 44,810 lbf (199.3 kN) @ 50%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラスMC クラス内の人数 10 数字 1607-1616 配達済み 1912 最初の実行 1912 撤回 1933

1912 年の南アフリカ鉄道 MC 2-6-6-0 クラスは蒸気機関車でした。

1912年、南アフリカ鉄道は2-6-6-0の車輪配置を持つ10台のMCマレット連節式複合蒸気機関車をナタールに配備した。^{[1] [2] [3] [4]}

南アフリカ鉄道（SAR）は、ナタール本線のより困難な区間で運行されているマレット機関車群を増強するため、ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーにMBクラスによく似た複合蒸気機関車10台を発注した。これらは1912年5月に納入され、運行を開始し、MCクラスと指定され、1607から1616までの番号が付けられた。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

複式機関車では、蒸気は段階的に膨張します。高圧シリンダーで膨張し、圧力を失って熱の一部を放出した後、二次膨張のためにより大きな容積の低圧シリンダーに排出され、その後煙室から排出されます。^[6]

複式マレット機関車では、後部の連結輪は、蒸気ドームから蒸気が供給される小型高圧シリンダーによって駆動される。使用済みの蒸気は、大型の低圧シリンダーに送られ、前部の連結輪を駆動する。これに対し、より一般的な単純膨張式では、蒸気は1つのシリンダーで1回だけ膨張し、その後煙室から排出される。^{[1] [3]}

以前のマレットと同様に、これら10台の複合機関車はヴァルシャート弁装置を備え、飽和蒸気を使用していました。後部エンジンユニットの高圧シリンダーにはピストンバルブが装備され、前部エンジンユニットの低圧シリンダーにはスライドバルブが装備されていました。^[1]

TM型炭水車はクラス3および3Bのものと同じで、石炭積載量は8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）、水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）であった。この機関車は、サイズ、出力、性能において以前のマレットとほとんど変わらず、事実上MBクラスに分類されていた可能性もある。車輪配置が異なるという点でも異なる機関車を同じクラスに分類する傾向があったケープ政府鉄道と比べると、初期のSARは機関車の分類を極端に偏らせていたようだ。^{[1] [3]}

アメリカの慣例に従って砂箱がボイラーの上に設置されたMB級とは異なり、MC級の砂箱は異なるシステムで配置されており、その利点は疑問視されていました。後部エンジンユニットの砂箱は高圧シリンダーのすぐ後ろのランニングボードに固定されていましたが、前部エンジンユニットの砂箱は煙室のすぐ後ろのボイラーの上部側面に配置されていました。^[2]

MC級機関車は満足のいくものでしたが、初期のマレット複合機関車と同様に、過熱装置が装備されていれば、より優れた性能を発揮したでしょう。そのうちの2台、1612号と1615号は、後に過熱装置付きの新しいボイラーを装備し、連結輪は直径46インチ（1,168ミリメートル）に交換されました。他の機関車はこのような改造はされていません。^{[1] [2] [3]}

MC級はナタール本線のMA級およびMB級車両群に加わり、エストコートとハイランドの間で大型石炭列車を牽引した。後年、一部はケープ・ウェスタン鉄道に転属し、1930年代までデ・ドールンズとタウズ・リバー間のヘックス川鉄道の上り列車として活躍した。その他はウィットウォーターズランド鉄道に転属し、ウィットバンク-ジャーミストン線で一般輸送や石炭輸送に使用された。1933年に運用を終了した。^{[1] [2] [3] [7]}

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカの MC クラス 2-6-6-0に関連するメディアがあります。