南アフリカクラス G 4-8-2T

NGR クラス E 4-8-2T 南アフリカ クラス G 4-8-2T
NGR クラス E 番号 250、後に SAR クラス G 番号 197
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 16060-16084 ビルド日 1904 総生産量 25
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2T（マウンテン）  • インド工科大学 2'D1'n2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) 結合径 42インチ（1,067 mm） 後続径。 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) ホイールベース 26フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (8,166 mm)  • リード 5 フィート 4 インチ (1,626 mm)  • 連結 11フィート9インチ（3,581 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 35 フィート 5 インチ (10,795 mm) 身長 12フィート5+5 ⁄ 8 インチ (3,800 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 11 LT 10 cwt (11,680 kg) ​  • リード 11 LT 12 cwt (11,790 kg)  • 1番目にカップリング 10 LT 7 cwt 2 qtr (10,540 kg)  • 2番目に連結 11 LT 10 cwt (11,680 kg)  • 3番目に結合 10 LT 9 cwt (10,620 kg)  • 4番目に結合 10 LT 6 cwt 2 qtr (10,490 kg)  • トレーリング 6 LT 1 cwt (6,147 kg) 接着剤重量 42 LT 13 cwt (43,330 kg) 機関車の重量 109,080 ポンド (49,480 kg) 空荷 60 LT 6 cwt (61,270 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 10 cwt (2.5 t) ウォーターキャップ。 1,560 英ガロン (7,090 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 19平方フィート（1.8m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート（2,134 mm）  • 直径 4フィート4インチ+7 ⁄ 8 インチ (1,343 mm)  • チューブプレート 10 フィート 4 インチ (3,150 mm)  • 小さなチューブ 232: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 175 psi (1,207 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 125平方フィート（11.6m2）  • チューブ 1,098平方フィート（102.0m2）  • 総表面積 1,223平方フィート（113.6m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ（457 mm）ボア 22インチ（559 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ バランスのとれたスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 22,280 lbf (99.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス E、SAR クラス G クラス内の人数 25 数字 NGR 250-274、SAR 197-221 配達済み 1904 最初の実行 1904 撤回 1962
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1904 年製南アフリカ鉄道クラス G 4-8-2Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1904年、ナタール政府鉄道は25台のEクラス4-8-2Tタンク式蒸気機関車を運行させた。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、 Gクラスに指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

1903年1月8日にNGRの機関車監督としてGWリードの後任となったDAヘンドリーがナタール政府鉄道（NGR）向けに設計した最初の機関車は、4-8-2のタンク機関車だった。この機関車は、スコットランドのグラスゴーにある旧ダブス工場で、新たに設立されたノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって製造された。^{[1] [2] [5]}

これらの機関車のうち25台は1904年に納入され、250から274の範囲の番号が付けられました。1904年から1908年の間にクラスEに指定されるまで、機関車が製造されたときにはDübs and Companyはすでに存在せず、NBLに合併されていたにもかかわらず、NGRではDübs BまたはImproved Dübsとして知られていました。^{[1] [2] [5] [6]}

この機関車は幹線での使用を意図しており、ヘンドリーはリード・テンホイーラー（NGRクラスC）とデュブスA（NGRクラスD）を設計の基礎とした。その結果、リード・テンホイーラー機関車の小型版のような機関車が誕生した。より大きなボイラーとより高いボイラー圧力で作動するクラスEは、NGRクラスDよりも強力な機関車であったが、ヘンドリーは先人たちの作品の基本設計に根本的な変更を加えなかった。^[1]

エンジンにはプレートフレームの外側に傾斜したシリンダーが取り付けられていた。バランススライドバルブはシリンダーの上に配置され、ロッカーシャフトを介したスティーブンソンリンクの動きによって作動した。この機関車は南アフリカで初めて「H」セクションの連結ロッドとコネクティングロッドを備えた機関車であった。^[2]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[4] [7]}

1912年に、これらの機関車は南アフリカ鉄道（SAR）でクラスGに指定され、197から221の範囲で再番号付けされました。^{[2] [4] [8]}

この機関車はダーバンから出発する幹線の旅客回廊列車の運行に使用されたが、すぐにヘンドリーの2番目の機関車設計であるNGRクラスB 4-8-0テンダ機関車に置き換えられ、1904年後半に運行を開始した。その後、オレンジ川植民地のナタールとハリスミスを結ぶ鉄道で、レディスミスからヴァン・リーネン峠までの傾斜機関車として使用された。この機関車はそこで使用され続け、また、荷物が重くなりすぎるまで、いくつかのより重い支線でも一般運行された。^{[1] [2] [8]}

1944年までに、6両はまだ北アイルランドの様々な操車場で軽貨物の入換作業に従事していた。最後の2両は1962年にピーターマリッツバーグ周辺の入換作業から撤退した。数両は鉱山やその他の産業に売却された。^{[1] [2] [8]}

このクラスの最後に製造された機関車、元 NGR 番号 274、SAR 番号 221 は、 2014 年 8 月にクルーガーズドープの工場からジョージのアウテニカ交通博物館に移されました。もう 1 台の G クラス NLC 2 はウィットバンク機関車庫に残っています。

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  2014年8月にアウテニカ交通博物館に納入されたNo.221

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