南アフリカクラスA 4-8-2T

NGR クラス D1 および D2 4-8-2T 南アフリカ クラス A 4-8-2T
SAR クラス A ベルペア No. 196、元 NGR No. 133、メイソンズ ミル、ピーターマリッツバーグ、2010 年 12 月 10 日
種類と起源 ♠ - 丸いトップの暖炉 ♥ - ベルペールの暖炉 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール政府鉄道 （ウィリアム・ミルン） ビルダー ダブス・アンド・カンパニー 南アフリカ鉄道 シリアルナンバー 2446 ～ 2451、2499 ～ 2504、2604 ～ 2628、2965 ～ 2967、3317 ～ 3322、3363 ～ 3368、3477 ～ 3486、3604 ～ 3605、3556 ～ 3567、3811 ～ 3834 ビルド日 1888-1915 総生産量 102 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1926 番号を再構築 21からクラス17 4-8-0TT（マストドン）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2T（マウンテン）  • インド工科大学 2'D1'n2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) 結合径 39インチ（991 mm） 後続径。 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) ホイールベース 24 フィート 9 インチ (7,544 mm) ​  • リード 5フィート（1,524 mm）  • 連結 11フィート（3,353 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 32フィート6+1 ⁄ 2 インチ (9,919 mm) 身長 ♠ 12 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,670 mm) ♥ 12 フィート2+1 ⁄ 2 インチ (3,721 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 8 LT 9 cwt (8,586 kg) ♥ 9 LT 4 cwt (9,348 kg)  • リード ♠ 7 LT 18 cwt (8,027 kg) ♥ 7 LT (7,112 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 8 LT 2 cwt (8,230 kg) ♥ 8 LT 9 cwt (8,586 kg)  • 2番目に連結 ♠ 8 LT 9 cwt (8,586 kg) ♥ 9 LT 4 cwt (9,348 kg)  • 3番目に結合 ♠ 8 LT 2 cwt (8,230 kg) ♥ 8 LT 14 cwt (8,840 kg)  • 4番目に結合 ♠ 8 LT 2 cwt (8,230 kg) ♥ 8 LT 17 cwt (8,992 kg)  • トレーリング ♠ 6 LT 10 cwt (6,604 kg) ♥ 6 LT 8 cwt (6,503 kg) 接着剤重量 ♠ 32 LT 15 cwt (33,280 kg) ♥ 35 LT 4 cwt (35,760 kg) 機関車の重量 ♠ 47 LT 3 cwt (47,910 kg) ♥ 48 LT 12 cwt (49,380 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 ♠ ♥ 2 LT 5 cwt (2.3 t) ウォーターキャップ。 ♠ 1,062 英ガロン (4,830 L) ♥ 1,358 英ガロン (6,170 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ ラウンドトップ ♥ベルペール  • 格子エリア ♠ 15.7 平方フィート (1.46 m 2 ) ♥ 23.5 平方フィート (2.18 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 6フィート7+1 ⁄ 2 インチ (2,019 mm) ♥ 7 フィート (2,134 mm)  • 直径 ♠ 3 フィート 11 インチ (1,194 mm) ♥ 3 フィート10+3 ⁄ 4 インチ (1,187 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ 10フィート10+1 ⁄ 8 インチ (3,305 mm)  • 小さなチューブ ♠ 178: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ♥ 187： 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 ♠ 140 psi (965 kPa) ♥ 160 psi (1,103 kPa) 安全弁 ♠ソルター＆ラムズボトム ♥ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 90.18 平方フィート (8.378 m 2 ) ♥ 62 平方フィート (5.8 m 2 )  • チューブ ♠ 888.20 平方フィート (82.516 m 2 ) ♥ 929.5 平方フィート (86.35 m 2 )  • 総表面積 ♠ 978.38 平方フィート (90.894 m 2 ) ♥ 991.5 平方フィート (92.11 m 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）ボア 21インチ（533 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 16,340 lbf (72.7 kN) @ 75% ♥ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 75% adhの要因。 3.99
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス ♠ NGR クラス D1、SAR クラス A ♥ NGR クラス D2、SAR クラス A ベルペア クラス内の人数 102 数字 NGR 49-148 SAR 97-196、332-333 配達済み 1888-1915 最初の実行 1888 撤回 1962 配置 5個保存、残りは廃棄
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1888 年製南アフリカ鉄道クラス A 4-8-2Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車クラスです。

1888年、ナタール政府鉄道は、最終的に100台となったクラスD 4-8-2T蒸気機関車のうち最初の5台を運行開始した。最後の1台は1899年に納入された。これらは、後にマウンテンタイプとして知られることになる4-8-2の車輪配置で製造された世界初の機関車であった。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に吸収されたとき、番号が再割り当てされ、クラスAに指定された。1915年には、予備部品からさらに2台のクラスA機関車が製造された。^{[1] [2]}

ナタール政府鉄道 (NGR) のクラス D 4-8-2タンク機関車は、1877 年から 1896 年まで NGR の機関車監督を務めたウィリアム・ミルンによって設計され、ダブス・アンド・カンパニーによって製造されました。ミルンの在任中に、ボイラー圧力が 140 ポンド/平方インチ (965 キロパスカル) で番号が 49 から 94 まで付けられた最初の 46 台の機関車が運行を開始しました。これらは非常に優れた機関車であることが判明したため、1896 年に GW リードが機関車監督を引き継いだとき、彼はさらに 58 台 (番号が 91 から 148 まで) を追加発注しましたが、ボイラー圧力は 160 ポンド/平方インチ (1,103 キロパスカル) に上げられました。これらの100台の機関車は、当初NGRではDübs Aとして知られており、1888年から1899年の間にDübsによって10回に分けて納入されました。^{[1] [3] [4]}

知られている限りでは、Dübs A機関車は4-8-2の車輪配置で設計・製造された世界初の機関車であり、後にマウンテン型として知られるようになった。^[1]

デュブスAの運用中の性能は、さまざまな改造によって徐々に向上した。オリジナルのボイラーの交換が必要になったときには、新しいボイラーが取り付けられ、最初の数バッチで供給された140ポンド/平方インチ（965キロパスカル）ではなく、160ポンド/平方インチ（1,103キロパスカル）の作動圧力が使用された。これにより、ボイラー圧力75%での牽引力が16,340ポンド/平方インチ（72.7キロニュートン）から18,670ポンド/平方インチ（83.0キロニュートン）に増加した。石炭庫も拡大され、地上高を増やすためにコネクティングロッドのビッグエンドが船舶用に変更された。^{[1] [3]}

もう一つの改良点は、ほとんどの機関車で煙室を延長したことで、下図のNGR 87号車がその例です。1890年代には、煙室の設計にいくつかの改良が行われました。煙室を前方に延長することで、容積が増加しました。煙室内の排気ガス量の増加により、喫水が安定し、改善されました。この改良の日付は、マイケル・スティーブンスのケープ政府鉄道(CGR) 5th Class 4-6-0機関車の2番目のバッチが延長された煙室を備えて運用を開始した1891年ま​​で特定できます。これはボイラーの蒸気能力に大きな影響を与えたため、CGRとNGRのほぼすべての機関車で煙室が延長されました。^[5]

1905年、DAヘンドリーがリードから機関車監督を引き継いだ後、これらの機関車には徐々に幅の広い火格子を備えたベルペア火室が取り付けられるようになった。平らな上部のベルペア火室は、ボイラーの最も熱い部分の水線面積が広く、火室上の蒸気スペースも広いという利点があった。これを実現するために、ヘンドリーはボイラーのピッチを4度上げた。+1 ⁄ 2インチ (114 ミリメートル) 延長され、火室の下のフレームが切り取られ、より広い火格子が収まるようになりました。火室が広くなったため、水タンクも移動させる必要があり、この機会を利用してタンクを拡大しました。キャブも改良され、機関士の保護が向上し、元のまっすぐなフレア煙突は真鍮製のキャップが付いた新しい煙突に置き換えられました。これらの改造された機関車は、改良型 Dübs A として知られていました。 ^{[1] [3]}

NGRに機関車の分類システムが導入されたとき、Dübs A機関車ファミリーはクラスDに指定されました。改造されていない機関車はクラスD1になり、ベルペア火室を備えた改造された機関車はクラスD2になりました。^{[1] [6] [7]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[8] [9]}

1912年にこれらの機関車はクラスAに指定され、97から196の範囲で番号が再割り当てされ、改造されていないクラスD1機関車には97から186の範囲の番号が、当時すでにボイラーを交換していたクラスD2機関車10台には187から196の範囲の番号が割り当てられた。南アフリカ鉄道（SAR）では、改良型Dübs A機関車はクラスAベルペアとして知られるようになった。^{[8] [10]}

1915年、戦争の影響でヨーロッパのメーカーから新しい機関車を注文する能力が低下したことで生じた戦時中の動力不足に対処するために、SARのダーバン工場で予備部品からさらに2台のクラスA機関車が製造されました。この2台の機関車には332と333の番号が付けられました。^[10]

NGR時代、クラスDの車両はナタール本線で使用され続けましたが、最終的にはより近代的な機関車に置き換えられました。SAR時代になっても、ダンディー-ホロベーン支線、ハリスミス-レディスミス区間、およびエンパンゲニへの北海岸線で使用され続けました。^[10]

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、この地域のケープゲージ線で使用する機関車の緊急の必要性が生じた。1917年、98号と183号は南西アフリカでの運用のために国防省に移管された。両機関車は戦後南アフリカに帰還したと考えられている。^[11]

クラスAの最後の1台は1962年に運用を終了した。数台の機関車はその後も長年にわたり産業用途で使用され続けた。^[10]

このクラスのうち5つが保存状態で残っている。^{[1] [10]}

• 元NGR No. 84、SAR No. 130のパトリス号は、ジャーミストンのリーフスティーマーズ車両基地に台座として設置されている。^[12]
• 元NGR No. 90、SAR No. 136のUmbiloは、Umgeni Steam Railwayの管理下にある。^[13]
• 元 NGR No. 55、SAR No. 103 は、2014 年 8 月にウィットバンクからジョージのアウテニカ交通博物館に移されました。
• 元NGR No.133、SARクラスAベルペアNo.196は、2011年に英国に返還されるまでピーターマリッツバーグのメイソンズミルに台座が置かれていました。現在は、ウォキング近くのミゼンズ鉄道の入り口に展示されています。^{[5] [14]}
• Ex NGR No. ?、SAR No. 176、オリファンツフォンテーンの Brikor Limited に展示。

1926年に適切な入換機関車が不足したため、SARは21台のクラスAおよびクラスAのベルペア4-8-2T機関車から後部のビッセル台車と石炭庫を取り外し、主フレームを短くし、炭水車を追加して石炭と水の容量を増やす改造を行った。炭水車は様々な廃車となった機関車のものが使用された。^{[2] [3] [10]}

これらの改造された21両の機関車はSARクラス17 4-8-0タンク・テンダー機関車となり、1415から1435まで番号が付けられた。これらはダーバンとポートエリザベス周辺の入換機関車として使用されたが、1961年に運用から撤退した。^{[3] [10]}

建造者の工場番号、建造年、NGR 番号と SAR 番号、火室タイプ、クラス 17 番号が表に記載されています。

メインの写真は、2010 年 12 月 10 日にメイソンズ ミルで撮影された SAR クラス A ベルペア 196 号機です。次の写真は、機関車の短い煙室バージョンと長い煙室バージョン、および乗務員の保護を強化するために改造された運転室など、納入後に行われた変更の一部を示しています。

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  NGR クラス D1 No. 72、短煙室付き、1900 年頃
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  NGR クラス D1 No. 87、拡張された煙室付き、1898 年頃
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  NGR クラス D1 No. 105、短煙室付き、1900 年頃
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  SAR クラス A No. 103、ベルペア火室付き、2010 年

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