南アフリカ クラス 17 4-8-0TT

南アフリカ クラス 17 4-8-0TT
SAR クラス 17 番号 1432、1930 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール政府鉄道 （ウィリアム・ミルン） ビルダー ダブス・アンド・カンパニー 南アフリカ鉄道 シリアルナンバー 表を参照 モデル SARクラス17 ビルド日 1926-1929 総生産量 21
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0TT（マストドン）  • インド工科大学 2'Dn2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) 結合径 39インチ（991 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 44フィート11+1 ⁄ 2 インチ (13,703 mm)  • エンジン 19 フィート 9 インチ (6,020 mm)  • リード 5フィート（1,524 mm）  • 連結 11フィート（3,353 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 52フィート2+1 ⁄ 2 インチ (15,913 mm) 身長 12フィート2+1 ⁄ 2 インチ (3,721 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 8 LT 10 cwt (8,636 kg) ​  • リード 9 LT 6 cwt (9,449 kg)  • 1番目にカップリング 8 LT 2 cwt (8,230 kg)  • 2番目に連結 8 LT 10 cwt (8,636 kg)  • 3番目に結合 8 LT 3 cwt (8,281 kg)  • 4番目に結合 8 LT 3 cwt (8,281 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 16 LT 15 cwt (17,020 kg) ボギー2: 17 LT 18 cwt (18,190 kg) 接着剤重量 32 LT 18 cwt (33,430 kg) 機関車の重量 42 LT 4 cwt (42,880 kg) 柔らかい重量 34 LT 13 cwt (35,210 kg) 総重量 76 LT 17 cwt (78,080 kg) 入札タイプ 2軸台車または3軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 1,358インペリアルガロン（6,170 L）エンジン テンダーキャップ。 2,600インペリアルガロン（11,800リットル）のテンダー ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 24平方フィート（2.2m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート（2,134 mm）  • 直径 3フィート10インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,187 mm)  • チューブプレート 10フィート10+1 ⁄ 8 インチ (3,305 mm)  • 小さなチューブ 187: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 160 psi (1,103 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 62平方フィート（5.8m2）  • チューブ 930平方フィート（86m2）  • 総表面積 992平方フィート（92.2m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）ボア 21インチ（533 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 18,670 lbf (83.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 17 クラス内の人数 21 数字 1415–1435 配達済み 1926-1929 最初の実行 1926 撤回 1961
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1926 年製南アフリカ鉄道クラス 17 4-8-0TTは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1926年から1929年にかけて、適切な入換機関車の不足に対処するため、南アフリカ鉄道は21台のクラスA 4-8-2マウンテン型タンク蒸気機関車をクラス17 4-8-0マストドン型タンク・テンダー機関車に改造した。^{[1] [2] [3] [4]}

ナタール政府鉄道(NGR) クラス D 4-8-2T 山岳型タンク機関車は、1877 年から 1896 年まで NGR の機関車監督を務めたウィリアム・ミルンによって設計され、ダブス・アンド・カンパニーによって製造された。1888 年から 1899 年にかけて、ダブスによって 10 回に分けて 100 台のこの機関車が納入され、1915 年には南アフリカ鉄道 (SAR) のダーバン工場で予備部品からさらに 2 台が製造された。^{[1] [5]}

1905年以降、NGRクラスDの機関車は、当初NGRでは「Dübs A」として知られていたが、徐々に再ボイラー化され、より幅の広い火格子を備えたベルペア火室が取り付けられた。改造されていない機関車はNGRクラスD1と指定され、ベルペア火室を備えた改造された機関車はクラスD2と指定された。^{[1] [5] [6]}

SARサービスでは、NGRクラスD1とD2は1912年に両方ともクラスAに指定され、改造された機関車はクラスAベルペアと呼ばれていました。^{[1] [5]}

1920年代に全国、特にウィットウォーターズランドでの交通量の増加により適切な入換機関車が不足したため、SARはクラスAのベルペア4-8-2山岳型タンク機関車21両を改造した。^{[1] [4] [7]}

改造は1926年から1929年にかけて行われ、後部のビッセル台車と石炭庫の撤去、主フレームの短縮、炭水車の追加により石炭と水の積載量を増やし、4-8-0マストドン型タンク・テンダー機関車に改造された。^{[1] [4] [7]}

様々な廃車となった機関車の炭水車が使用された。メイン写真に描かれている炭水車は3軸炭水車であるが、公式のSAR機関車図には2つの台車に4つの車軸を備えた炭水車が描かれている。^{[1] [2] [3]}

これらの改造された4-8-2TT機関車はクラス17に再分類され、1415から1435の範囲で再番号付けされました。これらはダーバン、ピーターマリッツバーグ、ポートエリザベス周辺の入換機関車として使用され、この形式で30年以上の運用を提供しました。1957年10月、ピーターマリッツバーグの最後の2台のクラス17がメイソンズミルからダーバン近郊のグレイビルに移されました。機関車は、最初のクラスA機関車が製造されてから70年以上経った1961年までにすべて運用から外されました。^{[3] [4] [7] [8]}

1953年11月、ザンベジ製材所社は、北ローデシアのリビングストン・ムロベジ伐採鉄道で使用するために、この機関車のうち2台（1423号と1431号）を購入しました。この2台の機関車は、1961年から1963年にかけて廃棄されました。

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