南アフリカクラス 8R 4-8-0

南アフリカクラス 8R 4-8-0
8Rクラス883の図面
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー アルコ 25454 モデル CGR 8年生 (2-8-0) ビルド日 1902 総生産量 16 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1930 番号を再構築 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 2-3: 4 フィート 3 インチ (1,295 mm) 3-4: 5 フィート 8 インチ (1,727 mm)  • 連結 14 フィート 6 インチ (4,420 mm)  • 入札 14 フィート 5 インチ (4,394 mm)  • テンダー台車 5フィート（1,524 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重: ​  • テンダー車軸 9 LT 3 cwt 3 qtr (9,335 kg) 平均 柔らかい重量 36 LT 15 cwt (37,340 kg) 入札タイプ WG（2軸台車） WE、WG可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,080 英ガロン (14,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ ボイラー： ​  • チューブプレート 15フィート2+1 ⁄ 2 インチ (4,636 mm) 安全弁 ラムズボトム 加熱面 1,318平方フィート（122.4m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストン 機関車ブレーキ 蒸気ブレーキ 列車のブレーキ 炭水車の真空ブレーキ カプラ AARナックル
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 8R クラス内の人数 1 数字 883 配達済み 1930 最初の実行 1930 撤回 1939

1930 年の南アフリカ鉄道クラス 8R 4-8-0は蒸気機関車でした。

1901年と1902年にケープ政府鉄道は16台の8番クラス2-8-0コンソリデーション型蒸気機関車を運行させた。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は番号が付け直され、8Xクラスに再分類された。そのうち1台は1930年にボイラー交換され、4-8-0マストドン型車輪配置に改造され、8Rクラスに再分類された。^{[1] [2] [3]}

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の第8クラス2-8-0コンソリデーション型機関車は、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたHMビーティーによって設計された。この機関車のうち14台は1902年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造された。 ^{[1] [4] [5]}

これらは貨物と旅客の両方に適しており、混合輸送機関車として考えられ、棒状のフレーム、狭い火室、飽和蒸気を使用し、内部のスティーブンソン弁装置によって作動するオーバーヘッドスライドバルブを備えたシリンダーを備えていた。WG型ボギーテンダーはこれらの機関車で運行を開始した。^{[1] [3]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成鉄道3社のすべての車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。1912年、これらの統合タイプは南アフリカ鉄道（SAR）でクラス8Xに指定された。^{[2] [6]}

1930年、クラス8X機関車の1台、SAR No. 883が、SAR主任機械技師AGワトソンによって専用ボイラーに改造された。同時に、過熱装置とピストンバルブシリンダーが装備された。この機関車は、元のクラス8 2-8-0機関車の欠点の1つを修正する遅ればせながらの試みとして、先頭のポニー台車を台車に交換して、4-8-0マストドンタイプの車輪配置に変更された。4輪台車に対応するために、バーフレームの前部が改造され、シリンダーの位置が変更されたようだ。^{[3] [7] [8]}

改造された883号機は再分類され、唯一のクラス8R機関車となった。クラス8ファミリーは既に新型でより強力な機関車に置き換えられ始めており、その多くが1930年代後半までに運用から撤退したため、他の改造は行われなかった。^[7]

クラス8Rの883号機は東トランスバールで運用された。再建が成功だったとは考えなかった人もいたが、この機関車は1939年に運用を中止するまで9年間運用され続けた。^{[3] [8]}

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