南アフリカ クラス 15B 4-8-2

南アフリカ クラス 15B & 15BR 4-8-2
1974 年 2 月、ボニーベールのクラス 15BR 1982 号
種類と起源 ♠ クラス15Bはベルペア火室で建造された ♥クラス15BRはワトソン標準ボイラーで再建された ʘ 22インチ（559 mm）口径 - ʘ 21+3 ⁄ 4 インチ（552 mm）のボア 電源タイプ スチーム デザイナー モントリオール機関車工場 ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 58440-58449, 61424-61443 モデル クラス 15B ビルド日 1918-1922 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 57インチ（1,448 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 62フィート7+1 ⁄ 4 インチ（19,082 mm）  • エンジン 33 フィート 9 インチ (10,287 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 15フィート（4,572 mm）  • 入札 17 フィート 11 インチ (5,461 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 70フィート5+1 ⁄ 8 インチ (21,466 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 13 フィート3 ⁄ 4 インチ (3,981 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 16 LT 11 cwt (16,820 kg) ♥ 16 LT 11 cwt (16,820 kg)  • リード ♠ 16 LT 4 cwt (16,460 kg) ♥ 16 LT 6 cwt (16,560 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 16 LT 1 cwt (16,310 kg) ♥ 16 LT 11 cwt (16,820 kg)  • 2番目に連結 ♠ 16 LT 2 cwt (16,360 kg) ♥ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)  • 3番目に結合 ♠ 16 LT 8 cwt (16,660 kg) ♥ 16 LT 7 cwt (16,610 kg)  • 4番目に結合 ♠ 16 LT 11 cwt (16,820 kg) ♥ 16 LT 9 cwt (16,710 kg)  • トレーリング ♠ 10 LT 8 cwt (10,570 kg) ♥ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)  • テンダー車軸 12 LT 14 cwt 2 四半期 (12,930 kg) 平均 接着剤重量 ♠ 65 LT 2 cwt (66,140 kg) ♥ 68 LT 3 cwt (69,240 kg) 機関車の重量 ♠ 91 LT 14 cwt (93,170 kg) ♥ 94 LT 15 cwt (96,270 kg) 柔らかい重量 50 LT 18 cwt (51,720 kg) 総重量 ♠ 142 LT 12 cwt (144,900 kg) ♥ 145 LT 13 cwt (148,000 kg) 入札タイプ LP（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 40 平方フィート (3.7 m 2 ) ♥ 37 平方フィート (3.4 m 2 ) ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格第2A号  • ピッチ ♠ 7フィート9インチ（2,362 mm） ♥ 8フィート1+1 ⁄ 2 インチ (2,476 mm)  • 直径 ♠ 5フィート4インチ+13 ⁄ 16 インチ（1,646 mm） ♥ 5フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 19 フィート (5,791 mm) ♥ 21 フィート 8 インチ (6,604 mm) スチール ♥ 21 フィート7+5 ⁄ 8 インチ（6,594 mm）銅  • 小さなチューブ ♠ 113: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 21: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ ʘ 185 psi (1,276 kPa) ♠ ♥ ʘ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム- ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 188 平方フィート (17.5 m 2 ) ♥ 143 平方フィート (13.3 m 2 )  • チューブ ♠ 1,840平方フィート（171平方メートル） ♥ 2,171平方フィート（201.7平方メートル）  • 総表面積 ♠ 2,028 平方フィート (188.4 m 2 ) ♥ 2,313 平方フィート (214.9 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 446平方フィート（41.4 m 2） ♥ 537平方フィート（49.9 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ ♥ ʘ 22 インチ (559 mm) ボア ♠ ♥ ʘ 21+3 ⁄ 4 インチ (552 mm) ボア ♠ ♥ 28 インチ (711 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ ʘ 32,990 lbf (146.7 kN) @ 75% ♠ ♥ ʘ 33,130 lbf (147.4 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 カミーニョス・デ・フェロ・デ・モザンビーク トゥイーフォンテイン ユナイテッド炭鉱 ランドフォンテイン・エステート 金鉱山 クラス クラス 15B & 15BR クラス内の人数 30 数字 1829-1838年、1971-1990年 配達済み 1918-1922 最初の実行 1918 撤回 1976
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1918 年の南アフリカ鉄道クラス 15B 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1918年から1922年にかけて、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置のクラス15B蒸気機関車30台を運行させた。^{[1] [2] [3]}

クラス15Bは、ヨーロッパでの戦時混乱により、以前のクラス15モデルの追加注文がイギリスの製造業者から得られなかった時期に発注された。そのため、南アフリカ鉄道（SAR）向けのクラス15B 4-8-2蒸気機関車10台の最初のバッチは、カナダのモントリオール機関車工場（MLW）に発注された。同社は、クラス15Aと同等の出力、ホイールベース、重量のエンジンを供給することを約束したが、自社設計で製造された。これらは1918年に製造され、納入され、1829から1838までの範囲の番号が付けられた。2番目のバッチ20台の機関車は同じ製造業者に発注され、1922年に納入され、1971から1990までの範囲の番号が付けられた。^{[1] [2] [3]}

これらはクラス15Aの一般的な仕様に基づいて製造されたが、プレートフレームの代わりに4インチ（102ミリメートル）の厚さのバーフレームといくつかの他の典型的な北米の特徴を備え、燃焼室を備えたベルペア火室を装備していた。これらのエンジンの部品の多くは、同じ年に同じメーカーによって製造されたクラス14Cのものと類似していた。 ^{[1] [2]}

最初の10台の機関車は、クラス14Cの初期バージョンと同様の方法で改造されました。大規模なオーバーホールのため、シリンダーにブッシュが取り付けられ、ボアが製造時の22から21に縮小されました。+3 ⁄ 4インチ（559ミリメートルから552ミリメートル）に縮小されました。同時に、ボイラーの作動圧力は1平方インチあたり185ポンドから190ポンド（1,276キロパスカルから1,310キロパスカル）に調整され、ピストン径の縮小によって牽引力がほとんど影響を受けないようにしました。 ^{[2] [4]}

1930年代、多くの現役機関車は、標準化政策の一環として、当時SARのCMEであったAGワトソンが設計した標準ボイラータイプに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[3] [4]}

最終的に、クラス15Bの機関車30台すべてがワトソン規格の2Aボイラーに交換され、クラス15BRに再分類された。図示されている1972号のナンバープレートには、誤って「B」が省略されていた。^{[2] [4]}

ワトソン標準ボイラーを受け入れるには、わずかな変更のみが必要であることが判明しました。新しいボイラーでは、サイドランニングボードとプラットフォームは、元の設計のようにボイラーではなくエンジンフレームに取り付けられました。再沸騰プロセスでは、ボイラーピッチが7フィート9インチ（2,362ミリメートル）から8フィート1インチに上げられました。+1 ⁄ 2 インチ (2,476ミリメートル) の高さが増し、煙突の高さが12フィート10インチ (3,912ミリメートル) から13フィート3 ⁄ 4 インチ (3,981ミリメートル) に上がった。クラス14Cでも起こったように、これはレールヘッドから13フィート (3,962ミリメートル) の積載限界の高さを超えていた。これらは1945年までに高さ制限を超えた唯一の2種類の機関車であった。 ^{[2] [4]}

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。初期の改造では銅製の火室が装備され、後の改造では鋼製の火室が装備された。再沸騰の過程で、火室ステーに簡単にアクセスできるように、オリジナルのキャブの従来の垂直前面と比較して独特の傾斜前面を持つワトソンキャブも装備された。^[4]

オリジナルの機関車とワトソン標準の再ボイラー化機関車の明らかな違いは、通常、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーです。クラス15Bとクラス15BRの場合、さらに明らかな2つの違いは、ワトソンキャブと、再ボイラー化機関車のキャブとボイラーの間にあるベルペア火室のこぶがないことです。^{[3] [4]}

クラス15Bはオレンジ自由国東部で運用されたが、最終的にはケープミッドランド地方で運用のほとんどを過ごし、南はヌーポートからクラドック、そしてデアールまで運用された。クラス15Fがその地域を引き継ぎ始めると、クラス15Bは徐々にケープタウンに移転し、そこから北行きの貨物列車と旅客列車を運用した。また、サー・ローリーズ・パスを越えてオー​​バーバーグのカレドンやブレダズドープまで、またマルムズベリーとクラワーを経由してビターフォンテイン線でも運用された。^{[1] [3]}

いくつかはウスターとアシュトンで入換作業のために撤去された。アシュトンの入換機は2週間ごとに交換され、通常はガレットが牽引するローカル客車に使用された。1976年までに廃止された。^[5]

1973年3月と7月に、12台のクラス15BR機関車が2回に分けてモザンビーク鉄道のCaminhos de Ferro de Moçambique （CFM）に販売され、主にロウレンソ・マルケスでの入換作業に使用され、時折スワジランドへの貨物輸送にも使用されました。これらの機関車のSARエンジン番号は、1973年3月に販売されたものは1836、1974、1981、1983、1984、1986で、1973年7月に販売されたものは1829、1831、1838、1976、1977、1985でした。CFMは3月のバッチを421、426、422から425に、7月のバッチを427から432に再番号付けしました。ただし、この再番号付けの順序は確実には確認できませんでした。^[5]

15BRクラスの機関車6両が産業用に販売された。^[5]

• 1972号機と1980号機はトゥイーフォンテイン・ユナイテッド・コリアーズに渡った。^[5]
• 1973年、1975年、1982年、1990年はランドフォンテン・エステーツ金鉱山（REGM）に寄付されました。^[5]

メインの写真は、 1974 年 2 月にボニーベールで土曜日のみのウースター - リバーズデール間旅客列車に乗車中のクラス 15BR 1982 号機です。次の写真は、ベルペア火室を備えた製造当時の SAR 1838 号機と、ワトソン スタンダード ボイラーおよび丸型火室を備えた REGM 1990 号機 (旧 SAR クラス 15BR 1990 号機) です。これらは、1997 年 9 月 14 日に REGM システムの鉱山管理者ツアーに先導された際に、ドーンコップ支線で撮影されました。

• 
  SAR No. 1838 ベルペア火室付き
• 
  ドーンコップ支線のREGM番号R7

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