Loading article…
開閉式屋根付き貨車は、現在では国際鉄道連合(UIC)によってクラス「T」として定義され、標準化されている鉄道貨物貨車の一種です。これらは鉄道車両の大きなカテゴリであり、主にセメント、石膏、石灰、カリ、穀物などの吸湿性のあるバルク商品の輸送に使用されます。
現在までに、開閉式屋根を備えた貨車には 4 つのタイプがあります (例として、ドイツの航空会社DBで就航した年を示します)。
- 上向きに開くことができる複数の「屋根」ハッチまたは蓋が付いた蓋付きワゴンは最も古いタイプであり、現在ではほとんど見られません。その欠点は、蓋が取り付けられているバーにより、蓋を個別にしか開けられないことです。
- 1951 年に、スライド屋根のワゴンが製造され、これにより積載エリアの半分が開かれ、上から障害なく一度に積載できるようになりました。これは、2 つの部分から成る屋根の半分をもう半分の上にスライドさせることによって実現されました。
- 1958 年には、車両の長い側の屋根を外側に開くことで積載エリア全体を開放できるスイングルーフ ワゴンが登場しました。欠点は、一部のバリエーションでは、開いた屋根が積載限界内に収まらず、隣接する線路を塞ぐ可能性があることです。
- 最新の開発は、1973 年に運行を開始したローリング ルーフ ワゴンです。プラスチック製のローリング ルーフは片側を完全に巻き上げることができ、ワゴン全体に上から荷物を積むことができます。
しかし、これらの貨車の全体的な設計と使用は、積み下ろしの方法よりも、貨車の床と壁の構成によって大きく左右されます。これらの特徴もインデックス文字でコード化されており、この記事の構成の基礎を形成しています。
開閉可能な屋根と平らな床を備えた貨車
平らな床の蓋付き貨車
吸湿性の高いばら積み貨物の輸送に使用された古典的な蓋付き貨車は、他の種類の貨物貨車に比べて比較的少量で鉄道当局によってのみ調達されました。これらは標準軌だけでなく狭軌鉄道 (例:ザクセン狭軌鉄道) でも使用されました。その設計は、当時の無蓋貨車に密接に基づいていました。
荷積みは上から行われ、荷降ろしは幌馬車のように側面の扉から行われた。荷降ろしには多くの手作業が必要だったため、1920 年代にはすでに代替手段が模索されていた。1950 年代には、幌馬車は屋根付きの自動荷降ろし式貨車 (下記参照) の登場により、当初の運用分野から完全に駆逐された。幌馬車の最後の大量生産は、 1958 年に東ドイツのドイツ国営鉄道によって行われた。
標準軌の蓋付き貨車は多くの鉄道博物館で見ることができ、ザクセン狭軌鉄道のいくつかでは、蓋付き貨車が特別な貨物列車のイベントで動いているのを今でも時々見ることができます。
スライディングルーフワゴンおよびスライディングルーフ/スライディングサイドワゴン
スライドルーフ貨車は、 1950 年代にDB向けに開発されました。設計上、当初は従来の蓋付き貨車の発展形にすぎませんでした。しかし、もはやバルク貨物ではなく、扱いにくく湿気に弱い小口貨物を運ぶためのものでした。小口貨物はクレーンで垂直に積み下ろしでき、スライドルーフにより貨車の床面の半分の長さを一度に利用できるようになりました。
すぐに、小さな側面ドアは、フォークリフトでパレットに積まれた商品の積み下ろしができるように、大きなスライド式の側面ドア (インデックス文字 i ) に置き換えられました。たとえば、港でクレーンを使って船から直接貨車に荷物を積み込み、目的地で側面ドアから荷降ろしすることができます。
1970 年代には、パレット貨物には可動屋根がほとんど使用されず、大型で扱いにくい荷物にはスイング屋根の貨車 (下記参照) の方が適していることが明らかになりました。その結果、鉄道会社は固定屋根のスライド式貨車に移行し、スライド式貨車の開発は1977 年に開始されました。
水平な床を備えたスイングルーフおよびローリングルーフワゴン
より重く、扱いにくく、湿気に敏感な貨物を輸送するため、DB は 1964 年以来、可動屋根付きの 4 軸貨車を保有しています。当初は、縦軸に沿って 2 つに分割され、側面に展開するスイング屋根でした。屋根を開いたときに積載限界を超えないようにするため、スイング屋根は廃止され、ローリング屋根が採用されました。
設計面では、これらの貨車は 4 軸の標準オープン貨車と密接に関連しています。たとえば、UIC標準化されたローリングルーフ貨車の主要な寸法は、オープン貨車であるクラス Ea(o) と一致しています。
水平な床を備えたスイングルーフおよびローリングルーフの貨車は、少なくとも 50 t の高い積載制限を特徴としているため、重工業でよく使用されます。さらに、上から積載する必要がある吸湿性のばら積み貨物にも適しています。このタイプの貨車は、防水シートまたはフード付きの K、R、および S クラスの フラット貨車と運用範囲を共有します。
開閉式屋根と重力排出を備えた貨物車
ドイツ国鉄は、ばら積み貨物の積み下ろしを合理化するために、第二次世界大戦前に、蓋付きの自動排出貨車（Selbstentladewagen mit Klappdeckeln）を製造しました。これは、重力による迅速な排出を可能にする鞍型貨車として設計されました。
1958 年以来、スイング ルーフ付きの自動排出貨車はヨーロッパで大量に採用されてきました。吸湿性の高いバルク商品の輸送では、開閉式ルーフと水平床を備えた貨車 (上記参照) と標準的な有蓋貨車の両方が、この貨車に完全に置き換えられました。
これらの貨車のほとんどは高レベル側面排出が可能で、重力排出のオープン貨車と同様に、次の 2 つの基本タイプがあります。
2 台の UIC 標準貨車の主な寸法も、オープン貨物貨車 (Fcs および Fals) の寸法と同一です。
貨車は通常、使用後に清掃する必要がないように 1 種類の商品専用に使用されますが、特定の商品については、積載スペースに内張りを施して、商品が壁に張り付かないようにしたり、化学薬品を使用して壁を 腐食から保護したりする必要があるためです。多くの Td 貨車は食料品の輸送専用であるため、インデックス文字gが付けられています。
さらに、重力排出用の低レベル開口部を備えたタイプ（クラスT…oo…）など、特定の目的のための特別なタイプもあります。
UIC クラス U貨車との区別は流動的です。特に、貨車が UIC 標準貨車に準拠していない場合や、可動式屋根ではなく荷積み用の屋根ハッチのみを備えている場合は、特殊貨車としてカウントされます。そのため、フランスの穀物貨車の多くは、貨車番号に 0 ではなく 9 が付けられています。
参照
文学
- Carstens S: Die Güterwagen der DB AG、MIBA-Verlag、ニュルンベルク、1998 年。
- Carstens S et al.: Güterwagen (Vol, 2)、MIBA-Verlag、ニュルンベルク、2000 年。
- Carstens S et al.: Güterwagen (Vol. 4)、MIBA-Verlag、ニュルンベルク、2003 年。