スカイライド

座標	北緯41°51′39″ 西経87°36′41″ / 北緯41.860916° 西経87.611525° / 41.860916; -87.611525
運ぶ	36人乗りの吊り下げ式車両に乗った見物客
十字架	センチュリー・オブ・プログレス展示場、シカゴのダウンタウン
ロケール	イリノイ州シカゴ
正式名称	世紀の進歩展 スカイライド
特徴
デザイン	トランスポーターブリッジ
全長	3200 フィート (975 m)、2 つの 600 フィート (182 m) のバックステーを含む
最長スパン	1,850 フィート (560 メートル) (一部の情報源では 2,000 フィートとされている)
上部クリアランス	高さ628フィート（191メートル）の塔
下のクリアランス	会場から190フィート（58メートル）上
歴史
オープン	1933年2月2日
閉鎖	1934年11月
位置

スカイライドは、1933年 にイリノイ州シカゴで開催されたセンチュリー・オブ・プログレス万国博覧会のために作られたアトラクションである。これは橋梁工学会社ロビンソン・アンド・スタインマンによって設計された運搬橋（空中ケーブルウェイやゴンドラリフトに似たデザイン）で、博覧会の中心にあるラグーン、バーナム・ハーバーを人々を運ぶものであった。ノーザリー島の近くにあったが、博覧会後に450万人の乗客を運んだ後に解体された。スカイライドは、1,850フィート（560メートル）のスパンと2つの628フィート（191メートル）の高さの塔を持ち、博覧会で最も目立つ構造物であった。地上215フィート（66メートル）のスパンから、それぞれ36人の乗客を乗せたロケット型の車両が吊り下げられていた。

センチュリー・オブ・プログレス博覧会委員会は、1889年のパリ万国博覧会のエッフェル塔や1893年のシカゴ万国博覧会の観覧車のように記憶に残るような、エキサイティングな代表的なアトラクションを模索していた。^{[1]検討中の提案の1つは、}モンゴメリー・ワードが資金提供することになっており、「水と光の塔」と呼ばれていた。これは、高さ250フィートの塔で、外側に水が流れ、エレベーターで展望台まで行くというものだった。モンゴメリー・ワード社が塔の資金提供を断念したため、委員会はスカイ・ライドを検討した。^[2]

スカイライドは、ウィリアム・L・ハミルトンというエンジニアが提案したアイデアで、敷地全体に広がり、比較的安価に建設できるものでした。^[2]このライドは、博覧会の開幕の6か月前に、グレートレイクス・ドレッジ・アンド・ドック・カンパニー、インランド・スチール、ジョン・ローブリング・アンド・サンズ、ミシシッピ・バレー・ストラクチュラル・スチール、オーティス・エレベーターの5社のコンソーシアムによって、約100万ドルの費用で建設されました。

この乗り物は1時間あたり5,000人の乗客を乗せることができた。1933年には2,616,389人の乗客が訪れ、博覧会期間中には合計で約450万人が利用したと報告されている。建設当時、塔間のスパンは世界でも最長の1つであり、スパンでこれを上回るのはジョージ・ワシントン橋だけだと言われ、塔の高さはシカゴのどの超高層ビルよりも高かった。2,000トンの鋼鉄と100マイル (160 km) のケーブルが使用され、索道の破断強度は平方インチあたり220,000ポンドだったと報告されている。

スカイライドはフェアの終了時に解体された。西タワーは120ポンドのダイナマイトを使って倒壊した。^[3]東タワーは1935年8月29日に倒壊し、1,500ポンドのテルミット爆薬を使って2本の脚の下部近くの10フィートの部分が溶かされた。^[4]テルミットが発射されると2本の脚が崩れ、タワーは横倒しになった。^[5]

スカイ ライドは、高さ 628 フィート (191 m) の 2 つのタワーで構成され、タワーの間隔は 1,850 フィート (560 m) でした。各タワーには 30 人乗りのエレベーターが 4 台ありました。フェアの来場者は、200 フィート (61 m) の高さでタワーからタワーへ渡ったり、エレベーターでさらに上ってタワーの頂上にある展望台まで行ったりできました。タワーには 2 つのデッキがあり、タワーの展望台にあるコイン式の望遠鏡 12 台はボシュ アンド ロム社が提供しました。渡ることを選択した場合は、タワーからタワーまで運ばれる 12 台の 2 階建ての「ロケット カー」の 1 つに乗りました。各カーからは、ワイヤーを伝って「尾」またはロケットの排気ガスを模した蒸気が放出されました。夜間、タワー間を移動するカーにはライトが当てられ、エレベーターの底にもライトが取り付けられていました。

トランスポータ橋は ヨーロッパでより一般的です。米国では、1905 年にミネソタ州ダルースのエアリアル リフト橋とスカイ ライドの 2 つのトランスポータ橋のみが建設されました。容量の制約により、ダルース橋は 1930 年にトランスポータ橋から、トラス スパンが昇降可能な、より一般的な垂直リフト橋に改造されました。そのため、米国で特定の時点で存在していたトランスポータ橋の数は 1 を超えることはなく、1934 年 11 月以降は再び 0 になっています。

次のパンフレットのテキスト^[6]は、当時の劇的な散文の雰囲気を伝えています。

• ラティスタワー
• ロープウェイ
• トランスポーターブリッジ

• ベルシェ、ヨッヘン。 「Schwebefähren Gestern」[イエスタセイのフェリー]。Die Welt der Schwebefähren (航空フェリーの世界) (ドイツ語)。
• フィンドリング、ジョン E. (1994)。シカゴの偉大な世界博覧会(Google ブックス)。マンチェスター、イギリス: マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-3630-9。
• niederelbe.de スカイライド情報（ドイツ語）
• 地球ステーション9 多くの事実と数字はこの情報源から引用されています（ただし、他の情報源でも裏付けられています）
• niederelb.de 国際トランスポーターブリッジ情報、トランスポーターブリッジの記事も参照してください。
• シカゴ公共図書館の世紀の進歩資料
• www.worldfairs.info フォーラム（フランス語）には、車両、ケーブル、タワー、その他の詳細の非常に鮮明な写真が掲載されています。
• Havlik, Robert J. (1992). 「The Chicago Century of Progress Sky-Ride 1932-1935」(Google ブックス (スニペット表示)) .画像ファイル: Curt Teich ポストカード アーカイブのジャーナル. 7 (1). イリノイ州ウォーコンダ: Lake County Museum: 3–6.
• Magee, HW (1933年5 月)。「空中フェリー、未来の橋」(Google ブックス)。ポピュラーメカニクス。59 (5): 666–669 および 130A-131A。2009年11 月 13 日閲覧。

• Troyano, Leonardo Fernández (2003)。『橋梁工学：グローバルな視点』（Google ブックス）。ロンドン：Thomas Telford。p. 740。ISBN 978-0-7277-3215-6。
• Kretschmer、Winfried Geschichte der Weltausstellungen (第 1 版)、Campus-Verlag、フランクフルト (ドイツ)、ISBN 3-593-36273-2、1999 ; 192ページ。 
• ラティガン、ウィリアム (1959) Highways Over Broad Waters、Wm. B. Eerdmans Publishing Company、pp. 224–227。ASIN B0007IY0OC

• BridgePix.com のブログ記事にカラーポストカードビューが掲載されています
• 議会図書館のパノラマ写真。ハリー・コス撮影。1933 年 8 月 22 日。
• ハリー・コスが撮影した議会図書館のパノラマ写真。1933 年 10 月 30 日。
• niederelbe.de からのポストカード画像
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