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ボート牽引 | |
 2010 年の底部リフトステーションの西側プロファイル | |
  コロラド州内の位置 | |
| 位置 | コロラド州アスペン |
|---|---|
| 座標 | 北緯39°11′13″ 西経106°49′20″ / 北緯39.18694° 西経106.82222° / 39.18694; -106.82222 |
| 構築済み | 1939–47 |
| 建築家 | ボブ・ヘロン（デザイナー）、 アメリカン・スチール・アンド・ワイヤー・カンパニー、建設者 |
| NRHP参照 番号 | 90000866 |
| NRHPに追加されました | 1990年6月22日 |
旧第1スキーリフトは、米国コロラド州アスペンのアスペン ストリートから始まり、アスペン マウンテンの斜面を登ります。1940年代後半に、ボート トウとして知られるアスペン初のスキーリフトの跡地に建設されました。1990年に、このリフトはその名前で国家歴史登録財に登録されました。これは、国内でそのように認定された2つのスキーリフトのうちの1つです。[注 1]
このスキー場は、もともと 19 世紀後半にアスペンが銀鉱山の中心地だった時代に残っていたモーターやその他の設備を使って建設されました。リフトの建設とともにスキー場の開発が始まったことで、アスペンは高級リゾートタウンとして復活し、第二次世界大戦後には米国西部でダウンヒルスキーが冬の主要レクリエーション活動として定着しました。
現在の構造がオープンしたとき、アスペンは世界最長のスキーリフトであると主張しました。[1] 1971年に閉鎖されましたが、そのすべての施設は山に残っています。米国で残っている数少ないシングルチェアリフトの1つです。麓の駅には小さな公園と記念プレートが設置されています。オリジナルのボートの1つもそこに展示されていましたが、その後撤去されました。
構造
6,800フィート（2.1 km）[1]のリフトの一番下の駅は、イーストディーンコートとギルバートストリートの間のサウスアスペンストリートの東側にあります。山の麓に向かって緩やかに上るエリアの小さな平らな丘の上にあります。その周りのブロックにはシャレー風の家やマンションが建っています。サウスアスペンに続くエリアは開けており、小さなコンクリートのエリアがあり、そこには過去に最初のリフトボートの1つが展示されていました。リフトステーションの向かいには未舗装の駐車場があります。
ステーション自体は L 字型の鉄格子構造で、長い方の端は 10 フィート (3 メートル) の高さで地面と平行に 30 フィート (10 メートル) 伸びています。中央では、下部の下部構造が幅広のブルホイールを支えており、その周囲にリフトケーブルが巻き付けられています。このブルホイールは、リフトの勾配より下にある高さ 20 フィート (6 メートル) の短いセクションにあったエンジンに接続された別の滑車システムからエネルギーを引き出しました。
ケーブルに沿って一定の間隔で金属製の椅子が吊り下げられています。ケーブルは49本の塔に支えられ[2] 、スパー渓谷とケノ渓谷の間の偽の頂上にある頂上駅まで登ります。標高は約10,480フィート（3,190メートル）、基地から2,540フィート（770メートル）上です[3] 。
歴史
スキーリフト No. 1 の歴史は、その初期段階では、コロラド州のスキーの歴史とアスペンの鉱山の町としての創設と絡み合っています。1947 年のリフトの建設とオープンは、この都市の歴史と米国におけるレクリエーション スキーの発展の両方において大きな転換点となりました。
1857–1935: コロラドでのスキー
スキーを徒歩で移動手段として使うこと、現在ではノルディックスキーとして知られている行為は、少なくとも1857年から現在のコロラド州で記録されている。ロッキー山脈の高地にある孤立した鉱山町の住民にとって、厳しい冬の間は移動にスキーが絶対に必要であり、時折、時間をつぶすために非公式のレースや競技会が開催されていた。アスペンの初期の入植者は、1879年に、当時「ノルウェーのスノーシュー」と呼ばれていたスキーの作り方と使い方を、仲間の2人のスウェーデン人移民から学び、積雪が52フィート（16メートル）にも達する冬を乗り切ることができた。[4]
1880年代のコロラド州の銀ブームの時代、アスペンが驚異的な成長を遂げていた頃、町から山の中腹で働いていた鉱夫たちは、冬の間、長い板に乗って雪の上を滑降する方法を考案した。足の間に長い金属の棒を取り付け、それをブレーキとして使った。これはスキーの先駆けで、街の営業時間外のアトラクションへの下山を早くするためだけに使われたが、[5]時には楽しみのために互いに競争することもあった。[6] 1893年恐慌中にシャーマン銀購入法が廃止された後、その市場の崩壊によって数十年にわたる緩やかな衰退が起こり、今日ではアスペンの歴史の中でこの時期は「静かな時代」と呼ばれている。
1930年代初頭、アルペンスキーがコロラド州の山岳地帯に伝わった。ヨーロッパを訪れた際にこのスポーツに触れたデンバーの住民のグループであるアールバーグクラブが、デンバー近郊の現在のウィンターパークに州初のスキーコースを開拓した。翌年、第2回全米ダウンヒルスキー選手権がエステスパークで開催された。[5]
1936-45: アスペンのスキーの初期の発展
それから2年後の1936年、スキーがアスペンにやってきた。ボブスレー選手のビリー・フィスクとトーマス・フォーチュン・ライアンの相続人であるテッド・ライアンは、ヨーロッパにあるようなスキーリゾートをアメリカで作れる場所を探していた。その夏、アスペンの男性がライアンに鉱山権を売ろうとしていたので、その地域の写真をライアンに見せた。ライアンは写真で良いスキー場を見つけ、フィスクとともに人里離れた山間の町に向かった。[5]
アスペンの別の鉱山労働者の息子であるフランクとフレッド・ウィロビーが2人を山に連れて行った。出発前にフィスクはその地域の土地のオプションを購入した。彼とライアンは後にスキーロッジ「ハイランド・ババリアン」の設計図を描き、その年の終わりには建設が始まった。冬の間はガイド付きの山岳スキーツアーを提供した。[5]
最初に雇われたガイド2人のうちの1人は、当時オレゴンのリード大学で学んでいたスイスのスキーチャンピオン、アンドレ・ロックだった。彼はホテル・ジェロームに住み、ガイド仲間のギュンター・ランゲスと共にロッジの完成を待ちながら、ウィロビー夫妻と親しくなった。その頃までにアスペンの人口は数百人にまで減っていた。残っていた建物の多くは荒廃し、板で覆われていた。ロックは、それらの建物をわずか30ドル（現在の価値で700ドル）で購入できることに気付いた。[7]ロックは、その年の終わりに、母国にあるものと似た組織であるロアリングフォーク・ウィンタースポーツクラブの設立に協力した。フランク・ウィロビーが会長に選出され、ロックは彼と彼の兄弟にスキーのやり方を教えた。これらの出来事は、今日ではアスペンでのスキーの始まりと考えられている。[5]
このロッジはクリスマスの2日後、アイダホ州サンバレーの同様の施設の5日後にオープンし、アスペンはアメリカで2番目のヨーロッパ式スキーリゾートとなった。その冬には100人以上の観光客が訪れた。その春にスイスに戻る前に、ロックは挑戦的なスキールートを偵察してマークし、クラブに、それがアスペンが主要なスキーレースとそれに続く観光客を誘致するのに役立つと説明した。ウィロビーはその年、クラブを率いてルートを整備しマークした。冬が来ると、市のライオンズクラブは最初のリフトを建設するために600ドルを集めた。[5]
そのリフトはボート・タウと呼ばれ、ライアンがオーストリアのキッツビューエルへの旅行で見たものと似た装置を基にしていた。廃坑から回収された2台のホイストに、古いモデルAエンジンが動力源とされていた。1938年初頭に開業した。12×3フィート（3.66×0.91メートル）[9]の4人乗り木製そりで3分間、600フィート（180メートル） [8]の乗車に耐えたスキーヤーは、コロラド州最大のスキーリフトで北米で最も急勾配で最も狭いコースの一つを滑ることができた。100人が1回10セントまたは1日50セント（インフレ調整後、それぞれ2ドルと10ドル[7]）[8]を支払ってこの旅に参加した。アスペン市はすぐに毎年恒例の南ロッキー山脈アルペン選手権を主催するようになり、ラジオパーソナリティのローウェル・トーマスを含む、鉱山時代以来最も多くの人々が一度にアスペンに訪れるようになった。[5]
アスペンのスキー施設のさらなる開発は、第二次世界大戦によって中断された。イギリスの伯爵夫人と結婚してイギリスで職を得たフィスクは、イギリス空軍に入隊し、戦闘で亡くなった最初のアメリカ人の一人となった。[10] 1941年末にアメリカが参戦すると、他の初期の指導者も軍に入隊した。戦時中、陸軍第10山岳師団の新兵は、大陸分水嶺を挟んでアスペンの反対側にあるリードヴィル郊外のキャンプ・ヘイルで訓練し、スキー、登山、冬季戦闘の訓練中にアスペンを通過した。教官の一人、フリードル・ファイファーは、アスペンを見た瞬間に、自分が育ったチロルのリゾート地、ザンクト・アントン・アム・アールベルクに匹敵するアメリカの町になれると確信した。戦後、彼と他の第10師団の退役軍人たちは戻ってきて、スキー場の開発作業を再開した。[11]
さらに多くのロッジが建設され、より多くのトレイルが整備された。ファイファーはアスペンスキースクールを設立し、第10連隊の他の退役軍人たちがインストラクターとして働くようになった。休暇中にアスペンを偶然訪れたシカゴのビジネスマン、ウォルター・ペプケは、その可能性に気づき、その実現のために新しいアスペンスキーカンパニーに時間と資金を注ぎ始めた。[12]
1946年～現在: アスペンの変貌
アスペンが本格的なリゾート地となるには、もっと良いリフト、頂上まで行けるリフトが必要だと誰もが同意した。フランク・ウィロビーは1945年にルートを調査した。[13] チェアリフトは戦前にサンバレーで開発され、アスペン近郊のグレンウッドスプリングスの今は廃れたレッドマウンテンスキー場で使用されていた。1946年、オレゴンのフードゥーが初のダブルチェアリフトをオープンした。[2]ファイファーは2つのチェアリフトを計画した。1つは麓から偽の頂上まで続く長いリフト、もう1つは山頂11,212フィート（3,417メートル）まで上がる2つ目のチェアであるスキーリフト2号である。頂上には、バウハウス会員の建築家ハーバート・ベイヤーが設計したサンデッキと呼ばれるロッジが建てられた。[ 14 ]
リフト建設には25万ドル（現在の価値で391万ドル[7]）かかった。労働力のほとんどは地元で調達された。フランク・ウィロビーはブルドーザーを使って山頂の消防道路を広げた。デンバーの技術者ボブ・ヘロンは、1945年にイタリア北部のリヴァリッジへの攻撃で第10師団が使用したポータブル戦闘用リフトを設計した人物だが、山の放棄された鉱山用ホイストを再利用したリフトにも同様のデザインを考案した。それはサンバレー・チェアリフトを建設したアメリカン・スチール・アンド・ワイヤー社によって建設された。 [15] 1946年後半にリフトが完成すると、ファイファーと幼い娘は124台のシングルチェアのうちの1台に最初に乗る栄誉に浴した。[2]
衰退した鉱山の町にとって、その重要性はすぐに認識された。地元紙のコラムニストは、アスペンにとって、それは「新しく、良い、そして有益な生活様式」を意味すると書いた。アスペンの住民は、サンバレーの主張にかかわらず、リフトNo.1が世界最長のチェアリフトであると主張した。[15]
リフトの正式なオープンは1947年1月11日に行われました。知事に選出されたウィリアム・リー・クヌース、米国上院議員エドウィン・C・ジョンソン[16]、その他の高官がデンバーから特別観光列車でやって来ました。クヌースは、リフトが世界最長であるという主張を繰り返す看板の下で短いスピーチをした後、ペプケとアスペン市長に挟まれ、象徴的に椅子の1つにシャンパンのボトルを割ってリフトを命名しました。推定2,000人の群衆がパレード、花火、スキージャンプのデモンストレーションを見るために留まりました。式典とこの日は、鉱山ブームの町として始まり、現在では富裕層や有名人に人気の高級オールシーズンリゾートとして名声を博しているアスペンの「静かな時代」に終止符を打ったと考えられています。[2]
1年後、このリフトはポピュラーメカニクス誌の表紙記事で工学上の驚異として取り上げられました。[1]建設者の期待通り、このリフトはスキー場の発展を促しました。その後20年間で、周囲のブロックはロッジやシャレーで急速に開発されました。新しいリフトが建設され、1971年のシーズンの終わりにスキーリフト1号は閉鎖されました。[17]
リフト1Aは、同じく近くにあった新しい2人乗りリフトに置き換えられました。リフト1Aは、以前のリフトの半分の距離しか行かなかったため、山頂に到達するには2回目のリフトの乗り換えが必要でした。そして、アスペンが数ブロック東の新しいベースステーションから山頂までずっとゴンドラを建設した後、最終的には撤去され、新しいリフトに置き換えられました。1999年に、リフト1のベースステーションの周りに生えていた木や低木が取り替えられ、元の構造が現れました。[17]
これは、米国に現存する4つのシングルチェアリフトのうちの1つです。[注 2]リフトの下部ステーションの前のエリアは、フランク・ウィロビーにちなんでウィロビーパークと名付けられ、しばらくの間、元のリフトボートの1つが展示されていました。下部ステーションには記念プレートが取り付けられています。アスペン歴史協会は、周辺の建物とリフト自体を含む可能性のあるスキー博物館をこの地域に建設することを提案しています。[18]
手術
元インストラクターのクラウス・オーバーマイヤーの記憶によると、第2リフトの麓までの乗車は、中断がなければ30分かかったが、中断されることはよくあった。[2]地元のジャーナリストは、時間をつぶすために「 Nearer My God to Thee 」を歌っていたことを思い出す。 [19]スキーヤーを暖かく保つために椅子に毛布が取り付けられていたが、それでも多くのスキーヤーは頂上駅の暖房小屋で休憩してから山頂まで行った。第2リフトはそれほど厳密に設計されておらず、ケーブルが通っている車輪が乗客の真上にあり、しばしば油やグリースが乗客に滴り落ちた。リゾートは乗客に、滴り落ちた油で汚れた衣服はドライクリーニングすると約束していたが、オーバーマイヤーはドライクリーニングを何度もしなければならなかったと述べている。[2]
時々犬が椅子に乗って登ってくることもあった。オーバーマイヤーによると、別のインストラクターであるフレッド・アイズリンが飼っているセントバーナード犬のビンゴは、よく山に登って、主人と他のインストラクターと一緒に昼食をとっていた。リフトの運転手が代わりにビンゴを乗せることもあった。[2]
参照
注記
- ^ もう一つはサンバレーにあるプロクターマウンテンスキーリフトです。
- ^ アスペンのリフトは、現在使用されていない唯一のリフトです。サンバレーのリフトを除く他の2つは、アラスカのマウント・イヤックにあるサンバレーの旧リフトの1つと、バーモント州のマッド・リバー・グレンにあり、元のリフトは2000年代後半に近代化されました。
参考文献
- ^ abcd ルンド、モーテン、ヘイズ、メアリー（1997）。「スキー場がアスペンにやってくる：先見の明のある人々と教師たち」スキー遺産ジャーナル（2）：18。
- ^ abcdefg Condon, Scott (2007年1月11日). 「Aspen chairlift turned 60」. Vail Daily . Vail, CO . 2011年5月15日閲覧。
- ^ アスペン四角形 – コロラド州 – ピトキン郡 (地図)。1:24000。USGS 7½分四角形。米国地質調査所。 2011年5月15日閲覧。
- ^ ギルバート、アン、「レクリエーションを通じた再創造：1870年から1970年のアスペンのスキー」（PDF）。; Aspen Historical Society、1995年5月; 2011年5月16日閲覧。; p. 5–8。
- ^ abcdefg LundとHayes、16。
- ^ ギルバート、9.
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらになるのか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ab Eflin, Roxanne (1989年8月31日). 「国家歴史登録財への推薦、ボート・トウ」.国立公園局. 2012年11月23日閲覧。
- ^ 「ピトキン郡」コロラド州考古学・歴史保存局。 2011年5月19日閲覧。
- ^ ホワイト、ダンカン (2002 年 2 月 3 日)。「ビリー・フィスクのファストライフ」。オブザーバー。マンチェスター、イギリス。2012年11 月 23 日閲覧。
- ^ ランドとヘイズ、17。
- ^ ランドとヘイズ、[1]–19。
- ^ ギルバート、55歳。
- ^ ギルバート、56歳。
- ^ ab Lund and Hayes、20。
- ^ ギルバート、57歳。
- ^ ab 「#34 Lift-1 Site and Willoughby Park」。Heritage Aspen 。 2011年5月19日閲覧。
- ^ アスペンコミュニティビジョン; 「歴史的保存」(PDF)。; 2008, p. 121. 2011年5月18日閲覧。
- ^ ヘイズ、ケリー (2007–2008)。「The Secret Side Of Ajax」。Aspen Magazine 。 2011年8月25日閲覧。