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 東トンネル入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | トレントバレー線 |
| 位置 | シュグボロー エステート、コルウィッチ、スタッフォードシャー、イングランド |
| 座標 | 北緯52°47′31″ 西経2°01′45″ / 北緯52.7920° 西経2.0292° / 52.7920; -2.0292 |
| システム | ナショナルレール |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1845 |
| オープン | 1846 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ジョセフ・ロック＆ジョン・リヴォック |
| 長さ | 777ヤード（710メートル） |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 標準軌 |
| 電化 | 25 kV AC オーレ |
| 動作速度 | 時速100マイル（160 km/h） |
指定建造物– グレード II | |
| 指定された | 1953年3月17日 |
| 参照番号 | 1065770 |
シュグバラトンネルは、イングランド、スタッフォードシャー州コルウィッチのシュグバラ地所の一部を走るトレントバレー線の777ヤード（710メートル）の鉄道トンネルです。1846年にトレントバレー鉄道（後のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）によって建設され、スタッフォード駅とコルウィッチジャンクションの間にあります。ジョン・リヴォックによって設計された両方の坑道は、グレードIIに指定されています。[1]
このトンネルは、鉄道会社との交渉で迂回案も話し合われた後、線路が通るシュグバラ地所の地主であるリッチフィールド伯爵トーマス・アンソンの強い要望により、線路を隠すために建設された。シュグバラトンネルは、この線路で最大の工事である。[2]
説明
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シュグボロートンネルは長さ777ヤード（710メートル）の半円形のアーチで、サトナル丘陵の斜面の下をシュグボローホールの敷地を通って複線の鉄道が通っています。[3]硬い砂岩の礫岩を掘っていますが、曲線上に建設されており、換気用の竪坑はありません。[4]掘削が完了したら、構造物や土捨て場が上にある繊細で古典的な景観の丘陵を乱す可能性があるため、竪坑は埋められました。[5]
トンネルの2つの入口は非常に装飾的で、それぞれ異なるスタイルをとっているが、両方とも石造りでジョン・リヴォックによって設計されている。[6] 19世紀の鉄道は、18世紀の趣味を反映しながらも周囲の環境を引き立てる、シュグボロー公園の記念碑とは異なるスタイルを建築物にもたらした。[7]公園内にある東の入口は、古典建築とエジプト建築の影響を受けており、コーニスの下には装飾された張り出しがあり、その中央にはリッチフィールド伯爵の紋章が彫られた盾があり、上には石の欄干がある。アーチは、虫食いの列の土台の上に立っており、交互に面取りされた虫食いの帯と、現在は植物に隠れている石積みの側面の壁に囲まれている。[8]
西側の門は、城郭風の ロマネスク建築様式とはかなり異なっており、柱脚とクッション状の柱頭で支えられた深いアーチ で、前面は細かく積み上げた石で装飾されている。両側には控え壁があり、それぞれに矢狭間と丸窓がある。左翼の壁は城壁に似ており、小塔で終わっている。右翼の壁は、門の正面の高さより丘の中腹に段階的に上っている。[9]
西側の入口は、 1846 年の開通時に、木版画 (左) とともにイラストレイテッド ロンドン ニュースに掲載されました。入口の説明には、「非常に印象的な建築構成... 深いアーチ型の気品あるアーチ道、両側に 2 つの四角い塔、その上にはアーチ型のコーベル テーブルの上に置かれた胸壁のある胸壁が載っています。トンネルが貫通する高台からそびえ立つ高木は、豊かな葉で覆われ、全体の風景に深みと芸術的な効果を与え、独特の威厳と美しさを醸し出し、鉄道の風景の中でも特に素晴らしい特徴を形成しています」とありました。[10]
トンネル入口の水彩画の原案はスタッフォードシャー記録事務所に保管されている。入口は非常に印象的であったため、「エルサレムの門」として知られるようになった。[6]
歴史
トレントバレー鉄道（TVR）は1844年に独立した会社として設立された（1846年に他の会社と合併して、建設中だったロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道となった[11] ）。バーミンガムを迂回し、そこで郵便物や乗客を乗り換える必要をなくし、ロンドンからアイルランドへ直通の郵便ルートを提供することを目的としていた。 [12]このルートではスタッフォードシャー州コルウィッチのシュグボロー・ホールの地所を通過する必要があり、低い丘陵地帯を含むその地所を横切ろうとする鉄道会社が最初にアプローチした地主の1人だった可能性がある。彼が属していたアンソン家は十分な権力を持っており、以前にリッチフィールドからスタッフォードへの古い街道を迂回させて、シュグボロー地所にある16世紀のマナーハウスの美しい敷地を分断しないようにしていた。[13]
しかし、TVRがこの地所を通って拡張しようとしていた当時、リッチフィールド卿はこの地に住んでいなかった。彼の兄弟であるジョージ・アンソン大佐がこの家に居住しており、多くの地主よりも鉄道の拡張に同情的だったが、TVRとの交渉に当たった伯爵は遠くから鉄道に抵抗し、[12]鉄道はトンネルで隠すか、シュグバラから別の方向に迂回させるべきだと主張した。[2]トレントバレー鉄道の主任技師ジョセフ・ロックは、地主と鉄道の懸念、特に経済的な懸念のバランスを取る必要があり、避けられるのであれば常に高価なトンネルを建設しないことを選択した。ロックは私有地への影響を最小限に抑えながら路線を敷設しようとして、シュグバラでのTVRのルートとして、南にアングルシー侯爵のヘイウッド公園を通るルート、北にタルボット卿のティクソール邸宅を通り過ぎるルート、そして最も直接的なルートとして、邸宅からわずか0.75マイル (1.21 km) の線路を隠すトンネルを経由してシュグバラ公園を通るルートの3つを提案した。最初の2つのオプションのいずれかで迂回すると、コストがかさみ、列車の移動時間も長くなり、バーミンガム経由の路線に対する利点が薄れてしまう。[14]
1844年、TVRとリッチフィールド伯爵の代理人との間で交渉が行われた。当初、鉄道会社は伯爵に1万ポンドの補償金を提示したが、伯爵は2万ポンド未満の金額は受け入れるつもりはないと返答した。アンソン大佐に宛てた手紙の中で、彼は「私は二度と[シュグバラに]住みたくないので、提案された路線に断固反対することで、その場所自体に特別な偏見を持たずに検討することができました。私はこれを損害と補償の主要な問題と見なし、損害に見合った2万ポンドの補償金は不要だと考えることを躊躇なく述べます」と書いた。[15]その後、アンソン大佐自身が会社に手紙を書き、新しい路線は土地の価値を下げるが、伯爵が想像するほど迷惑ではないことに同意した。伯爵は、路線を別のルートで通すことで4万ポンドの補償金（伯爵が支持する金額）を失うことを望まなかったが、シュグボロー公園を通過するトンネルの使用が、さらなる反対を受けない唯一の計画であると結論付けた。[15]
12月までに、3万ポンドの誘因金で、提案された路線を伯爵の土地に通すことで合意に達した。トレントバレー鉄道法案は1845年4月29日に議会で可決され、その2日後には伯爵の管財人との合意が調印された。[16]法案には、ルート、建設仕様、およびシュグバラで取得した土地に対してリッチフィールド伯爵に支払われるすべての金銭の詳細が具体的に記載されていた。法案では、列車を隠すためにトンネル入口の周囲40ヤード（37メートル）に防護柵を設置すること、および入口を石できれいに仕上げることを要求していたが、具体的な装飾については言及されていなかった。ロックと会社の建築家ジョン・リヴォックは、入口を設計する際に、歴史的な環境、特にホールや公園内のフォリー（現在はグレードIに指定されている）を尊重した。その下をトンネルがほぼ直接通過している。[17]
トンネルは曲線上に建設されていたが、掘削は比較的簡単だった。赤い泥灰岩の基質に固められた砂利を火薬で掘り起こし、レンガのライニングを設置する前でもトンネル自体を支えることができた。[6]トレントバレー鉄道の完成には2年もかからなかった。トンネルの掘削（トーマス・ブラッシー率いる請負業者のグループによって建設された[2]）は、それ以前の交渉に比べて迅速で、1846年10月31日に全面開通した。[18]
開封後
1866年、このトンネルで事件が発生した。トンネルを列車で通行していた警備下の囚人が暗闇の中で車両から飛び降り、逃げ出したが、光の中に現れた警備員には開いたドアしか残されていなかった。囚人はトンネルの壁で負傷したものの、一命を取り留めた。[19]
トンネルの入り口は、1953年3月17日に指定され、イングランドの国家遺産リストにグレードIIの指定建造物として記録されています。 [1]グレードIIは、3つの指定グレードの中で最も低く、「国家的に重要で特別な関心のある建物」に適用されます。[20]
トンネルとトレントバレー線全体は、1960年代に25kV交流架空線で電化されました。路線は、複線であるトンネルを除いて4線化されました。[2]シュグボロートンネルは、レールを上げる継続的な線路保守によって制限された天井高のため、2011年に一時的な速度制限を受けました。 2012年12月24日から2013年1月2日までの占有期間中に、ネットワークレールが線路を1メートル（3フィート3インチ）下げて交換する250万ポンドのプロジェクトが行われ、コンテナ化された鉄道貨物に必要な現代のクリアランス基準に準拠しました。工事中に排水溝とサービスケーブルも更新されました。インターシティ列車は現在、時速100マイル（160 km/h）でトンネルを走行できます。[21] [2]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、シュグボロー・トンネルに関連するメディアがあります。
- ^ ab Historic England . 「シュグボロー公園のトンネル入口（グレードII）（1065770）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年12月26日閲覧。
- ^ abcde 「Shugborough Tunnel」。エンジニアリングタイムライン。 2020年12月22日閲覧。
- ^ Cragg 1997年、212～213頁。
- ^ ロコモティブ・マガジン 1908年、11～12ページ。
- ^ 「トレントバレー委員会ロンドン・バーミンガム鉄道議事録」（1846-1848年）。1947年運輸法に基づき英国運輸委員会が引き継いだ民間鉄道会社（およびその前身）の記録、ID：RAIL 699/2。キュー：国立公文書館。
- ^ abc プラグネル2016、116ページ。
- ^ プラグネル2016、179頁。
- ^ プラグネル2016、271頁。
- ^ プラグネル2016、272頁。
- ^ プラグネル 2016、179–80 ページ。
- ^ “Trent Valley Line”. www.warwickshirerailways.com . 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月24日閲覧。
- ^ プラグネル2016、109ページより。
- ^ プラグネル2016、108ページ。
- ^ プラグネル2016、110ページ。
- ^ プラグネル2016、p.111-2を参照。
- ^ プラグネル2016、113ページ。
- ^ プラグネル2016、114ページ。
- ^ プラグネル2016、115ページ。
- ^ プラグネル2016、234頁。
- ^ 「Listed Buildings」。イングリッシュ・ヘリテージ。2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月26日閲覧。
- ^ 「Network Rail digs deep to relay West Coast tunnel」. Network Rail Media Centre 2013年1月11日. 2020年12月26日閲覧。
- 文献
- クラッグ、ロジャー編 (1997)。土木工学遺産:ウェールズと西中央イングランド (第 2 版)。ロンドン:テルフォード。ISBN 9780727725769。
- プラグネル、ヒューバート・ジョン (2016)。初期のイギリス鉄道トンネル：1830年から1870年までの計画者、土地所有者、乗客への影響(PDF) (論文)。ヨーク大学。
- 「鉄道トンネル、ロンドンおよびノースウェスタン鉄道」。ロコモーティブ マガジン。第 14 巻、第 185 号。ロコモーティブ パブリッシング カンパニー。1908 年 1 月 15 日。