デッキ部門

甲板部は、海軍船や商船に乗船している組織チームです。甲板部の船員は船や船舶でさまざまな業務に従事しますが、主にブリッジから船舶の航行を担当します。ただし、通常は船上の海上貨物の監督と監視、デッキと船体上部構造のメンテナンス、バラスト水の積み下ろしを含む船舶の安定性の監視、係留作業の実施、そして最後に船舶の 錨泊も担当します。

STCW条約を批准した国の商船隊においては、各階級の責任を含む部門およびその配員要件はSTCW条約によって規制されている。^[1]部門は船員免許を持つ甲板士官によって率いられ、船長によって全体的な指揮がとられる。

甲板部は、甲板士官と下士官に分かれている。甲板部の全ての階級は、STCW条約を批准した国の艦隊については、同条約に従った訓練を受けることが義務付けられている。^{[1]士官の場合、これには}資格証明書を受け取るための試験に合格することが含まれており、理解度と認定レベルは船の大きさによって異なる。全ての階級は、一般的な海事訓練を受けることが義務付けられており、これには通常、海上での時間と認可された大学での在籍時間が含まれる。STCWコードの国際基準では訓練の最低要件が定められているが、各国にも独自の海事訓練規則がある。例えば、英国では、海事・沿岸警備庁が甲板部が海上でその階級の責任を担うために訓練と試験を受けることを保証している。^[2] STCWの下では、甲板部の全ての船員は、一連の短期コース訓練を受けることも義務付けられている。^{[3]これには、一般的なセキュリティ、安全、救命ボートの訓練、および}極地やタンカーでの運航などの船舶固有の訓練が含まれる。^[3]

一般的に、船長が船の指揮を執り、一等航海士が甲板部の責任者となる。これには、作業のスケジュール作成、品質管理、他部署との調整、紛争解決などの管理業務が含まれることが多い。また、一等航海士は通常、補給、残業、コスト管理の記録をまとめ、物資や装備を調達または購入する。^{[要出典]搭乗する士官の数に応じて、一等}航海士は当直士官となる場合とそうでない場合がある。

たとえば、船に二等航海士 1 名と三等航海士 2 名がいる場合、その航海士は日雇い労働者となり、その勤務時間は船時間で 0800 から 1700 までとなる。三等航海士が 1 名だけの場合は、その航海士は管理業務に加えて 4 時から 8 時までの当直を担当することができる。船の他の甲板士官、通常は二等航海士と三等航海士も甲板部のメンバーである。一般に、当直士官は自分の当直にいる無免許の乗組員に対して責任を負う。^[要出典]一等航海士が日雇い労働者である 4 名航海士の船では、二等航海士が通常 4 時から 8 時までの当直を担当する。これは、日の出と日の入りがその当直に当たることが多いためである。衛星航法システムが登場する以前は、二等航海士は朝と夕方の星を測って船の位置を決定していた。多くの船では、二等航海士は船の海図や航海出版物、船のジャイロコンパス、およびすべての航海用具の保守も担当している。彼はまた、会社の経営陣が使用する航海のログ抜粋も保管しています。このシートは「ハウゴジット」シートと呼ばれることが多く、海上での時間、水先案内人のいる時間、港での滞在時間、輸送した貨物の種類とトン数に関する情報が含まれていることがよくあります。^{[引用が必要]}

2 人の三等航海士は、シニア サードとジュニア サードと呼ばれることが多い。シニア サードは 12 時から 4 時までの当直を担当し、ジュニア サードは 8 時から 12 時までの当直を担当する。勤務中は、太陽線を測ったり、衛星航法装置から 1 時間ごとの位置を取得したり、沿岸海域で船を操縦したりして船を操縦し、位置を確定する責任がある。シニア サードは、船長と機関長が使用する正午の位置記録紙も作成することが多い。^{[引用が必要]}

軍隊では、甲板部は船の種類や大きさに応じてさまざまな機能を果たす 船員で構成されています。

例としては、船の保守と維持、船の索具と地上装備の取り扱い、航行中の補給作業の調整、機雷掃海作業の指揮、船のボートの保守と操作、潜水と引き揚げ作業（曳航を含む）の監督、船上の航海士専門家としての勤務などが挙げられる。指定されていない船員、つまり等級（例えば、仕事や職業）を選択しなかった船員は、通常、船上で最も若い船員であり、通常は最初の配属として甲板部に送られる。^[要出典]

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