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| J-8 / J-8B | |
|---|---|
.jpg/500px-Shenyang_J-8_(2897990879).jpg) 中国航空博物館の J-8 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | インターセプター |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 瀋陽航空機株式会社 |
| デザイナー | 瀋陽航空機設計研究所 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | 中国人民解放軍空軍 |
| 建造数 | 少なくとも408 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1980 |
| 初飛行 | J-8: 1969年7月5日 J-8B: 1984年6月12日 |
瀋陽J-8（中国語：歼-8、NATOコード名：フィンバック）は、中華人民共和国（PRC）の601研究所（瀋陽）が開発した迎撃機のシリーズである。1960年代初頭に、ミコヤン・グレヴィッチMiG-21Fの拡大版に基づく低リスクプログラムとして考案され、PRCはそのバージョンを成都J-7として生産していた。オリジナルのJ-8は文化大革命による混乱のため開発が長期化した。プロトタイプは1969年に初飛行したが[2]、設計は1979年まで確定せず、機体が就役したのは1980年だった[3]。
J -8II / J-8B（NATO報告名：フィンバックB）はJ-8の主要開発品であり、本質的には新しい航空機でした。J-8IIは特徴的な機首の空気取り入れ口[2]を従来のレドームと側面の空気取り入れ口に置き換え、最新の火器管制レーダー[4]のためのスペースを確保し、より強力なエンジンを使用しました。[2] [4]この航空機の開発は1982年に開始され、[4] 1988年に生産と運用が承認されました。[5] J-8IIは、その後のJ-8ファミリーのすべての主要な追加の基礎となりました。[6]
発達
J-8
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1964年までに、成都J-7は長距離、高高度迎撃を行うには不十分であった。中国航空研究所は10月25日に将来の戦闘機について議論する会議を開催した。601研究所は2つの提案をした。1つはJ-7の「スケールアップ」で後にJ-8となった双発機[2]、もう1つはより高性能な単発機で後に成都J-9となった機体である。[7]両方の選択肢が追求された。J-8は技術的リスクが低く、優先度が高く政治的な支援も受けた。[2] J-9は後に1980年にキャンセルされた。[8]人民解放軍（PLA）は1965年5月17日に運用要件を承認した。[2] 黄志謙と顧松芬がそれぞれ主任設計者と副主任設計者となった。[2] [3]
J-8は、前ヒンジ式の一体型コックピットキャノピー、着陸装置の設計、腹部エアブレーキの位置など、J-7といくつかの特徴を共有していた。尾翼には、J-7の単一の腹部フィンと形状が似ている2つの腹部フィンがあった。この機体は、2基のLiyang WP-7Bアフターバーニングターボジェットで駆動されていた。機首の空気取り入れ口には、レーダー距離計を囲む小さな空気取り入れ口があった。2門のType 30-1 ( Nudelman-Rikhter NR-30 )機関砲がコックピットの下に搭載されていた。ハードポイントは、各翼の下に1つずつ、胴体下の中心線上に1つ、合計3つあり、総積載量は2.5トンであった。[2]
1970年代に入ると、計画は中断を余儀なくされた。黄氏は1965年5月の航空機事故で亡くなり、王南寿氏が後任となった。設計作業は9月に完了し、実物大のモックアップが12月までに完成し検討された。瀋陽航空機工場は1966年末までに試作機を完成させると予想されていたが、主任技師の高芳奇氏が死去し、後任の劉洪志氏は文化大革命中の1966年11月に解任された。開発は王欣率いる「J-8統合開発司令部」に移管された。2機の試作機の製造は「ほぼ秘密裏に」行われたため、遅れをとった。最初の「001 レッド」は1967年8月から1968年6月にかけて製造された。001 レッドは1968年12月19日の高速タキシングテスト中に損傷し[2]、1969年7月5日に尹玉環の操縦で初飛行に成功した。その後まもなく、飛行試験司令部と瀋陽の設計主任事務所が解散したため、計画は停滞した[9]。設計主任事務所は1979年に再編され、顧が主任設計者に昇進した[10] 。
1969年から1979年まで、001レッドと002レッドは合計1025回の飛行と663時間の飛行を記録したに過ぎなかった。飛行試験と静的試験により、遷音速および超音速での激しいバフェッティング、超音速での胴体後部の過熱、エンジンの信頼性の低さ、機体の弱点など、いくつかの問題が明らかになった。これらはすべて最終的に解決されたが[9] 、方向安定性は依然として低かった。[4]設計は1979年12月31日に最終決定された。[3]
J-8A
J-8は1980年3月2日に正式に就役した時点で既に旧式と認識されていた。改良型のJ-8 I（後のJ-8A）の開発は1978年2月に瀋陽で始まった。 [10] J-8 Iはレーダー測距装置をSR-4レーダーに置き換え、PL -4 空対空ミサイル（AAM）を発射する機能を追加した。レーダーとミサイルは両方とも、1980年3月2日に国家認証委員会によって機体の仕様が承認された時点ではまだ開発中だった。 [11]結局、PL-4は失敗し、代わりにPL-2 BとPL-5が使用された。 [12]コックピットはJ-7 IIと同じ2ピースキャノピーと新しい射出座席を使用した。30-1型機関砲はそれぞれ23-III型（グリャゼフ・シプノフ GSh-23 L）に置き換えられた。[11]
最初の試作機は1980年5月に完成し、6月25日に最初のエンジン運転中に油圧ラインの破裂によりエンジンベイで火災が発生し破壊された。その後、J-8の油圧システムは再加工された。2番目の試作機は1981年4月24日に初飛行した。テストは1984年11月に完了し、1985年6月27日に生産が開始された。J-8 Iも当時の要求を満たせず、1987年に生産が終了するまでにわずか100機ほどしか製造されなかった。[12]
一部はJ-7CのJL-7レーダーとJ-8 IIの各種航空電子機器を搭載してJ-8 IEに改造された。 [13]
J-8B
1980年、瀋陽はマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIやミコヤン・グレヴィッチ MiG-23などの当時の航空機に具体化されたアイデアを使用して J-8 の改良を検討し始めました。顧と何文志は 1982 年に J-8 II (後の J-8B) の設計作業を開始しました。[4]
J-8の機体構造とシステムの70%が作り直された。機首の空気取り入れ口とそのショックコーン[2]は、より大きな208型パルスドップラーレーダー用のスペースを作るために、オジバルレドームと側面の空気取り入れ口に置き換えられた。外部ハードポイントの数は7に増加し、1門の23-III型機関砲が搭載された。機体はエリアルール化され、動力装置はより強力なWP-13A-IIターボジェットに置き換えられた。尾翼下の2枚の腹側安定板は、MiG-23からコピーした1枚の大型安定板に置き換えられ、地上高を確保するために地上では右舷側に折りたたまれる。推力重量比が高まったことで性能が大幅に向上し、操縦性も向上した。6.9gの制限のため、操縦性の向上は限られていた。試作機は1984年3月に完成し、6月12日に初飛行を行った。[4]生産と就役は1988年10月に承認された。[5]最大の問題は航空電子機器、特にレーダーにあった。[14]
改良されたJ-8 IIB（またはJ-8Bブロック02）は、J-7CのKLJ-1（タイプ208A）レーダーと航空電子機器を搭載し、1989年11月に飛行し、1996年に生産に入りました。[5]
J-8CとJ-8F
J-8 III（後にJ-8C）は、1990年代初頭にJ-8 IIをアップグレードする試みとして開発された。イスラエルの航空電子工学会社エルタシステムズがEL/M-2034レーダーをこの機体に搭載する契約を結んだが、最終的には国産の1471型レーダーが使用された。試作機は、当初予定されていたリヤンWP-14クンルンターボジェットが開発中だったため、WP-13Bエンジンで飛行した。翼には2枚ではなく4枚のフェンスがあり、右舷側には取り外し可能な空中給油プローブが取り付けられていた。J-8 IIIは1995年に認証されたが、WP-14が入手できなかったため生産は中止された。[15]
J-8Cは1999年に開発が開始され、2000年に初飛行したJ-8Fへと発展した。後者はJL-10（タイプ1473）レーダーとWP-13B-IIターボジェットを搭載していた。[16]
J-8DとJ-8H
J-8 IV（J-8 IIA、後にJ-8Dとも呼ばれる）は、J-8 IIBと同様の航空電子機器と、J-8 IIIと同じ取り外し可能なIFRプローブを備えたJ-8 IIであった。IFRプローブはコックピットで騒音を発生するため、後に改良された。1990年11月21日に初飛行し、1996年に就役した。中国初のIFR対応戦闘機であった。J-8 IVは主に人民解放軍海軍航空隊で使用され、 PL-9 AAMを装備していた。[17]
J-8DはJ-8H戦闘攻撃機に発展した。J-8HはKLJ-1（1492型）レーダーを搭載し、武装はPL -11 AAMとYJ-91 対レーダーミサイルであった。また、J-8Cと同様に4つの翼フェンスを備えていた。開発は1995年に開始され、2002年に就役した。[16]
ピースパール
1986年の米国との「ピースパール」計画には、 5億200万ドルをかけて50～55機のJ-8 IIを米国製アビオニクス、マーティン・ベーカー射出座席、米国製エンジンを搭載する改修が含まれていた。2機が試作のために米国に輸送され、 1989年の天安門広場の抗議と虐殺の時点で作業が進められていた。[18]ピースパールは1990年に中国によってキャンセルされたが、米国は天安門事件後の制裁にもかかわらず継続を許可していた。[19]
運用履歴
2001年4月1日、海南島の南東70マイルで、J-8Bがアメリカ海軍の ロッキードEP-3E ARIES II 信号諜報機と衝突した。J-8Bは墜落し、操縦士の王偉はパラシュートが開かず死亡した。EP-3Eは大きな損傷を受け、海南島に緊急着陸したが、乗組員24人全員が生き残った。[20] [21]
バリエーション
- J-8 : オリジナルバージョン。NATO報告名はFinback-A。
- J-8A : SR-4レーダーと空対空ミサイルを搭載した改良型J-8。当初はJ-8 Iと命名された。[11]
- J-8 IE : JL-7レーダーを含むアップグレードされた航空電子機器を搭載したJ-8Aの改良型。J-8Bの開発後にJ-8Aから改造された。[13]
- JZ-8 : 中央ハードポイントにカメラポッドを搭載した偵察型。1980年代半ばにJ-8Bの開発後にJ-8から改造された。[22]
- J-8 ACT：「アクティブ制御技術」のテストベッドで、国産アナログ、後にデジタルフライバイワイヤ制御システムが導入された。1機のJ-8が1980年代後半に改造され、1991年4月23日に墜落した。[22]
- J-8B : J-8を大幅に再設計し、208型パルスドップラーレーダー、WP-13A-IIターボジェットを搭載し、ペイロードを増強した。当初はJ-8 IIと命名され、NATOの報告名はフィンバックBであった。[23]
- J-8Bブロック02：KLJ-1（タイプ208A）レーダーと改良された航空電子機器を搭載した改良型J-8B。当初はJ-8 IIBと命名された。[5]
- 「ピースパール」アップグレード：アメリカ製の航空電子機器とエンジンを搭載した改良型J-8B。1989年の天安門広場の抗議と虐殺を受けてキャンセルされた。[24]
- J-8C : J-8Bの改良型で、IFRプローブ、エルタEL/M-2034レーダー、その後タイプ1471レーダー、WP-13Bターボジェットを搭載。予定されていた動力装置であるWP-14ターボジェットが利用できなかったためキャンセルされた。[15]
- J-8D : J-8Bの改良型で、IFRプローブとJ-8Bブロック02と同様の航空電子機器を搭載。NATO報告名はFinback-B Mod。[17]
- J-8F：J-8CにJL-10（1473型）レーダーとPL-11ミサイルを搭載した開発版。[16]
- J-8H：J-8Dの戦闘攻撃機としての開発。KLJ-1（1492型）レーダー、PL-11およびYJ-91対レーダーミサイルを搭載。[16]
- JZ-8F：機関砲を内部カメラに置き換えたJ-8Fの偵察型。[16]
- J-8 II ACT : デジタルフライバイワイヤ制御システムのテストベッド。不安定さを生じさせるために、小さなカナードが空気取り入れ口トランクに取り付けられました。1996年から1999年にかけて49回飛行しました。[25]
- F-8B : J-8Bの輸出型。[5]
- F-8 IIM：ロシア製の航空電子機器と兵器を搭載した輸出用のJ-8Bの改良型。[26]
オペレーター
- 人民解放軍航空隊：J-8F/H 50機、JZ-8 24機、JZ-8F 24機[27]
- 中国人民解放軍海軍航空隊：24機のJ-8F [28]
仕様（F-8 IIM）
[29]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 21.39 m (70 フィート 2 インチ) (機首ピトー管を除くと 20.53 m (67.4 フィート))
- 翼幅: 9.344 m (30 フィート 8 インチ)
- 高さ: 5.41 m (17 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 42.2 m 2 (454 平方フィート)
- 翼形部: 根元: TsAGI S-12 (4.2%);チップ: TsAGI S-12 (5%) [30]
- 自重: 10,371 kg (22,864 ポンド)
- 総重量: 15,288 kg (33,704 ポンド)
- 最大離陸重量: 18,879 kg (41,621 lb)
- 動力装置:貴州WP-13B アフターバーナーターボジェットエンジン2基、乾燥推力47.1kN (10,580 lbf)、アフターバーナー付き68.6kN (15,430 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ2.2 [31]
- 戦闘範囲: 3基の増槽を備えた半径1,000 km (620 mi, 540 nmi)
- 1 機の AAR による戦闘半径: 900 km (560 マイル、490 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 m (59,000 フィート)
- g 制限: 5,000 m (16,000 フィート) で +4.7 持続
- 上昇率:海面で 224 m/s (44,100 フィート/分)
- 推力/重量: 0.74
- 離脱速度: 330 km/h (210 mph; 180 kn)
- 離陸滑走距離: 630 m (2,070 フィート)
- 着陸速度: 224 km/h (139 mph; 121 kn)
- 着陸滑走距離: 900 m (3,000 フィート)
武装
- 砲: 23mm23-III型機関砲1門
- ハードポイント:センターライン 1 個と翼下ハードポイント 6 個、ドロップタンク 3 個を収容可能
- ロケット: 90-1型FFARポッド（57mmまたは90mm）×4
- ミサイル: PL-5 AAM 6発またはPL-9 AAM、R-27R1 SARH AAM 2発またはPL-11 SARH AAM 2発またはKh-31対艦ミサイル2発
- 爆弾:低抗力爆弾 500 kg (1,100 lb) 5 個または 250 kg (550 lb) 10 個 (翼下 4 個、中心線上 6 個)
航空電子機器
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ミコヤン・グレビッチ Ye-150 ファミリー – (ソビエト連邦)
- ミコヤン・グレビッチ MiG-23 – (ソ連)
- マクドネル・ダグラス F-4E ファントム II – (アメリカ)
- スホーイ Su-15 – (ソビエト連邦)
参考文献
引用
- ^ ハケット、ジェームズ編 (2010)、「軍事バランス 2010」、軍事バランス、国際戦略研究所、pp. 402、404、2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、2011年6月28日閲覧。
- ^ abcdefghij ゴードン & コミサロフ 2008、p. 75.
- ^ abc ゴードン & コミサロフ 2008、p. 77.
- ^ abcdef ゴードン & コミサロフ 2008、p. 80.
- ^ abcde ゴードン & コミサロフ 2008、p. 81.
- ^ ゴードン & コミサロフ、2008、81–86 ページ。
- ^ ゴードンとコミサロフ、2008、p. 90.
- ^ ゴードンとコミサロフ、2008、p. 92.
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、p. 76.
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、76–77 ページ。
- ^ abc ゴードン & コミサロフ 2008、77–78 ページ。
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、p. 78.
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、78–79 ページ。
- ^ ゴードン & コミサロフ、2008、80–81 ページ。
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、83–84 ページ。
- ^ abcde ゴードン & コミサロフ 2008、p. 85.
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、84–85 ページ。
- ^ ゴードンとコミサロフ、2008、p. 82.
- ^ マン、ジム（1990年5月15日）。「中国がF-8ジェット戦闘機近代化に関する米国との契約をキャンセル：軍事：5億5000万ドルのプログラムの棚上げは、両国の戦略的関係の重要な断絶を示唆している」ロサンゼルス・タイムズ。2022年4月5日閲覧。
- ^ チャン・ミンニー（2019年4月2日）。「18年前の海南島付近での空中衝突がいかにして中国の軍事近代化を促進したか」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。 2022年4月7日閲覧。
- ^ Zetter, Kim (2017年4月10日). 「読んだら燃えろ: スノーデン文書は2001年のスパイ機事件で中国に暴露された秘密の範囲を明らかにする」The Intercept。 2017年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月12日閲覧。
- ^ ab ゴードン & コミサロフ 2008、p. 79.
- ^ ゴードン & コミサロフ、2008、79–81 ページ。
- ^ ゴードン & コミサロフ、2008、81–83 ページ。
- ^ ゴードンとコミサロフ、2008、p. 87.
- ^ ゴードン & コミサロフ、2008、85–86 ページ。
- ^ 国際戦略研究所2022年、261頁。
- ^ 国際戦略研究所2022年、260頁。
- ^ ゴードンとコミサロフ、2008、p. 85～86、90。
- ^ Lednicer, David (2010年9月15日). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」. UIUC Applied Aerodynamics Group . イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校. 2019年4月16日閲覧。
- ^ サンダース＆ワイズマン 2011、29ページ。
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2008年）。『中国の航空機：1951年以降の中国の航空産業』マンチェスター：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-902109-04-6。
- 国際戦略研究所（2021年）。軍事バランス2021。ラウトレッジ。ISBN 978-1-032-01227-8。
- 国際戦略研究所（2022年2月14日）。軍事バランス2022。ラウトレッジ。ISBN 978-1-000-62003-0。
- サンダース、フィリップ C.、ワイズマン、ジョシュア K. (2011 年 12 月)。「買うか、作るか、盗むか: 中国の先進的な軍事航空技術の探求」。中国の戦略展望(4)。国防大学国家戦略研究所。