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シェフォード | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | シェフォード、セントラル・ベッドフォードシャー 、イングランド |
| グリッド参照 | TL141390 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ミッドランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 |
| 重要な日付 | |
| 1857年5月8日[1] | オープン |
| 1962年1月1日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1964年12月28日 | 物品の取り扱いは禁止[2] |
シェフォードは、イギリスのベッドフォードシャー州シェフォードの町にサービスを提供するベッドフォードからヒッチンまでの鉄道の駅でした。1857 年に開業し、1962 年に閉鎖されるまで 1 世紀以上にわたって営業しました。
歴史
シェフォード駅は、ミッドランド鉄道によってベッドフォードからヒッチンまでの路線の一部として1857年に開業しました。これは、ライバルであるグレートノーザン鉄道のヒッチンからの鉄道を利用して、ミッドランド本線をロンドンまで直通させるという当初の計画の一部でした。これがうまくいかなかったとき、グレートノーザン鉄道がヒッチンジャンクションで自社の列車を優先させたため、ミッドランドはベッドフォードから南に新しいロンドンのセントパンクラス駅まで新しい線路を建設することを決定しました。この新しい区間は1868年に開業しました。ベッドフォードからヒッチンまでの区間の旅客輸送は最小限になり、1880年までにサービスはシャトルに縮小されました。サウスヒルとシェフォードの間の区間は、1911年以降複線のまま残った唯一の部分でした。[3]
この駅舎は元々木造で、シェフォード・ハイストリートを横切る高架橋の上に建てられていたという点で、この路線の他の駅舎とは異なっていた。 1948年の国有化後、イギリス鉄道は駅舎を取り壊し、道路レベルにプレハブのコンクリート構造物で建て替えた。プラットホームはカーペンダーズ・パーク駅から運ばれてきた木製のものに取り替えられた。駅の貨物ヤードはハイストリートの反対側に位置し、規模は小さいものの、かなりの量の農業用貨物を取り扱うことができた。[4]
戦間期には、ベッドフォードとヒッチンの間にバスが導入され、交通量は減少した。第二次世界大戦中、カーディントンとヘンローのイギリス空軍基地から徴兵された兵士が帰国できるよう特別部隊が運行され、交通量は再び増加した。戦後に鉄道バスが導入されたが、交通量の改善にはほとんど役立たず、1962年に路線は廃止された。[5]
駅長
- W.ピーコック1861年まで[6]
- RVワーウィック 1861年 - 1862年[6]
- J.ウォード 1862年 - 1863年[6]
- C.ティドボール 1863 - 1864 [6]
- I.ブルーム（1864年）[6]
- ルーク・フォックス 1871年頃から1875年まで[7]
- ダニエル・ヒース 1875年[7] - 1887年[8]
- F.ワトキン 1887 - 1890 [8]
- ジョン・ウォルターズ 1890 - 1898 [8]
- フレデリック・クリスチャン 1898 [8] - 1909
- フランク・G・シュガーズ 1909年 - 1921年[9]（サウスヒル駅長、後にパイ・ブリッジ駅長）
- アルフレッド・バラード 1921年 - 1930年[10]（元オールド・ダルビー駅長、サウシル駅長）
- ジョン・F・ジョージソン、1946年頃（ヘンロー駅の駅長も務めた）
- 1950年のRCTウィルソン[11]（元マントン駅長）
現在
駅舎は閉鎖後すぐに取り壊され、新しい住宅を建てる場所が確保され、1976年11月には高架橋も完成しました。住宅地は「オールド・ステーション・ウェイ」と呼ばれる道路沿いにあります。[12]路線が閉鎖された後、線路跡を町のバイパスの一部として再利用する提案がなされましたが、このアイデアは実行されませんでした。 [13]貨物ヤードの跡地は現在、シェフォード工業団地になっています。
参考文献
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 209。
- ^ Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 122。ISBN 0-905466-19-5。
- ^ オピッツ、レスリー（2000年）。チルターンズの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。p.136。ISBN 978-1-85306-643-6。
- ^ Davies, R.; Grant, MD (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. p. 115. ISBN 0-946537-07-0。
- ^ Davies, RおよびGrant, MD、p.114-115。
- ^ abcde "1859-1866".ミッドランド鉄道その他部門: 182. 1914年. 2021年2月12日閲覧。
- ^ ab "1871-1879 Coaching".ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門:558. 1871年. 2021年2月20日閲覧。
- ^ abcd "1881-1898 Coaching".ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門: 732. 1881 . 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「Shefford」。ベッドフォードシャー・タイムズ・アンド・インディペンデント。イングランド。1921年7月15日。 2021年2月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長へのプレゼンテーション」。ベッドフォードシャー・タイムズ・アンド・インディペンデント。イングランド。1930年6月6日。 2021年2月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「マントン駅長が昇進」。レスター・イブニング・メール。イギリス。1950年4月22日。 2021年12月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ セントラル・ベッドフォードシャー議会、「シェフォード駅」。2009年5月3日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Davies, RおよびGrant, MD、115ページ。
外部リンク
- 1946 年の OS マップ上のシェフォード駅
52°02′18″N 0°20′13″W / 52.038377°N 0.336950°W / 52.038377; -0.336950