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| 朝鮮国鉄 テホロ級 (テホロ) 韓国国鉄 テウ6級 (터우6) 韓国国鉄 トゥユ級 (더우유) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 製造されたばかりのテホロ級機関車。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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テホロ型機関車は朝鮮官営鉄道（専鉄）の4-6-0車輪配置の蒸気 炭水車の一種である。[1]「テホ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名システムから来ており、4-6-0車輪配置の機関車は「テン・ウィーラー」と呼ばれていた。[2]
朝鮮解放後、残存していた全テホ級機関車178両（民間鉄道会社が所有していた6両を含む）のうち106両が韓国の韓国国鉄に、72両が北朝鮮の韓国国鉄に譲渡された。[3]
説明
支線での使用に欠かせないものとなったため、テホロ型の近代化が決定され、1925年から1926年にかけて地元の技術者が派生的な機関車を開発した。[1]その結果がテホロ( Tehoro )クラスであり、最初のものは1927年7月に、2番目は同年10月に、両方とも泉鉄の京城工場で製造された。[4]これらは単段圧縮機を備え、熱交換領域の拡大、動力伝達とブレーキの改善、自動化された煙室扉、およびその他の改善が含まれていた。テホロクラスは旅客列車と貨物列車の両方で使用できるように設計され、主に京義線と京釜線で使用された。[1]次の13両は1929年に製造され、5両は京城工場で、4両は三菱と日立の笠戸工場で製造された。[1] [4] [1] 1937年にさらに18両が納入され、日立笠戸と川崎からそれぞれ9両が納入された。[1] 1938年には、泉鉄の全面的な改番の一環として、運行中のテホロ型機関車にはテホロ1からテホロ39までの番号が与えられた。 [4]最終的に、1939年から1941年の間に、主に日立笠戸からさらに56両が納入された。[1]
テホロ級は韓国の鉄道の歴史において注目すべきマイルストーンであった。国内（韓国と日本）の工場で完全に設計・製造された最初のタイプであったため、日本と韓国の設計者に広範な経験をもたらし、その後のパシシ級とミカサ級の機関車の開発に応用された。[1]
戦後
韓国国鉄 터우6 (Teou6) クラス
1945年の朝鮮分割と1947年の泉鉄資産分割後のテホコ型機関車の正確な分布は不明であるが、少なくとも5両が韓国に渡り[ 4]、韓国国鉄はそれらを터우6 ( Teou6 ) 型[1]と指定し、1955年4月までディーゼル機関車に置き換えられるまで使用された。[要出典]
韓国国鉄 더우유 (Tŏuyu) クラス
このクラスの大半は朝鮮半島分離後に北朝鮮へ渡り、朝鮮国鉄によって더우유 ( Tŏuyu ) クラスに指定されたが、その運行期間やその後の運命についてはほとんど分かっていない。
工事
参考文献
- ^ abcdefghij ビョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
- ^ コルビン、フレッド H. (1906)。鉄道ポケットブック：鉄道情報のクイックリファレンス百科事典。ニューヨーク、デリー・コラード、ロンドン、ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー（米英共同版）。p. L‑9。
- ^ 「韓国国営RR TW-1 4-6-0」。donsdepot.donrossgroup.net。
- ^ abcde 「韓国国家RRクラスTW6 4-6-0s」。donsdepot.donrossgroup.net。