仙鉄てほに型機関車

テホニ型機関車は朝鮮官営鉄道（専鉄）の4-6-0車輪配置の蒸気 炭水車の一種である。^[1]「テホ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名システムから来ており、4-6-0車輪配置の機関車は「テン・ウィーラー」と呼ばれていた。^[2]

朝鮮解放後、残存していた全テホ級機関車178両（民間鉄道会社が所有していた6両を含む）のうち106両が韓国の韓国国鉄に、72両が北朝鮮の韓国国鉄に譲渡された。^[3]

テホニ（Tehoni）型は、1906年から1909年にかけてアメリカのボールドウィン機関車工場とブルックス機関車工場で製造された、幹線用の単気筒4-6-0機関車の一種で、当初は京釜鉄道向けに製造され、後に朝鮮官営鉄道によって運用された。^[1]先鉄が運用したすべてのテホ型機関車と同様に、動輪は1,680 mm（66インチ）で、最高速度は95 km/h（59 mph）であった。^[1]

京釜鉄道は、幹線と支線の両方で中型旅客輸送用の機関車が必要だったため、再び米国のボールドウィン社に依頼し、1906年に4-6-0の炭水車計12両を発注した。このうち6両は単気筒機関車で、残り6両は2気筒のボークレン複合機関車で、ノックダウン形式で納品され、釜山の鉄道工場で組み立てられた。^[1] 201～206の番号が付けられたこれらの機関車は、1906年7月に京釜鉄道が国有化され、同年9月に新設された国鉄（1910年に専鉄となった）に吸収されたため、京釜鉄道で長く運用されることはなかった。^[4]

泉鉄に引き継がれた後、1908年にボールドウィン社からさらに9両、続いて1909年にブルックス社から6両が納入された。^[1]これらは幹線の旅客列車に使用されたが、より強力なタイプが導入されると、徐々に支線業務や貨物列車に格下げされていった。1918年に611～631に改番され、1930年から1935年にかけては過熱装置付きの改造が行われた。^[5]泉鉄による1938年の全体改番では、テホニ( Tehoni )形と指定され、テホニ1からテホニ21まで番号が付けられた。 ^[5]この設計は、その後のテホ形の基本的なパターンとなった。^[1]

1945年の朝鮮分割と1947年の泉鉄資産分割後の21両のテホサ級機関車の正確な分布は不明だが、少なくとも9両が韓国に渡り、韓国国鉄はそれらを터우2 ( Teou2 ) 級と指定した。^[1]これらは主に韓国国鉄によってローカル旅客列車と通勤列車で使用された。^[5]

北朝鮮へ送られた列車は朝鮮国鉄によって더우두 ( Tŏudu ) 級に指定されたが、その運行期間やその後の運命についてはほとんど知られていない。