仙鉄パシコ型機関車

朝鮮国鉄 パシコ級 (パシコ) 韓国国鉄 パシ5級 (바시5) 韓国国鉄 パシオ級 (바시오)
仙鉄パシコ形機関車 パシコ7とパシコ13
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 川崎京城工場 ビルド日 1939 京城 (2) 1940 ～ 1944 川崎 (40) 総生産量 40
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,850 mm (73 インチ) 長さ 23,756 mm (77 フィート 11.3 インチ) 幅 3,170 mm (10 フィート 5 インチ) 身長 4,700 mm（15フィート5インチ） 機関車の重量 112.00 t (110.23 ロングトン) 柔らかい重量 84.00 t（82.67 ロングトン） 燃料容量 14.0 t (13.8 長トン) ウォーターキャップ。 35,000 L (9,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 6.20 m 2 (66.7 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 75 x 51 mm (2.0 インチ)  • 大型チューブ 120 x 90 mm（3.5インチ） ボイラー圧力 15.0 kgf/cm 2 (213 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 27.40 m 2 (294.9 平方フィート)  • チューブ 252.60 m 2 (2,719.0 平方フィート)  • 総表面積 280.00 m 2 (3,013.9 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 113.70 m 2 (1,223.9 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 580 mm × 660 mm (23 インチ × 26 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 牽引力 162.0 kN (36,400 lbf )
キャリア オペレーター 朝鮮政府鉄道 韓国国有鉄道 韓国国鉄 クラス センテツ: パシコ KNR: 바시5 KSR: 바시오 クラス内の人数 せんてつ:42 数字 センテツ：パシコ1–パシコ42 配達済み 1939–1944

パシコ型機関車は、朝鮮官営鉄道（仙鉄）の4-6-2車輪配置の蒸気 炭水車機関車群である。「パシ」という名前は、アメリカの蒸気機関車の命名システムから来ており、4-6-2車輪配置の機関車は「パシフィック」と呼ばれていた。

泉鉄はパシ級の機関車を合計144両所有しており、そのうち141両が戦争を生き延びた。このうち73両は韓国の朝鮮国鉄に、68両は北朝鮮の朝鮮国鉄に送られた。^[1]

泉鉄はパシシ級の後継としてパシコ級を設計し、最初の機関車パシコ1は1939年10月に泉鉄の京城工場から納入され、2台目は1ヶ月後に続いた。この機関車は泉鉄の旅客用機関車の中で最大であっただけでなく、重量159.8t（157.3英トン）で泉鉄のあらゆる機関車の中で最も重く、最高速度110km/h（68mph）で最速でもあった。^[2]

泉鉄の貨物機関車の中で最大のマテイ級と同様に、パシコ級の火格子面積は6.2m2 ^{（ 67平方フィート）で、パシシ級やその関連級と同様に、}無煙炭よりも効率が悪いため広い加熱面積を必要とする朝鮮半島に豊富にある亜炭を使用するように設計されており、燃焼室火室と円錐形ボイラーを特徴としていた。直径1,750mm（69インチ）の駆動体を持つ他のパシ級とは異なり、パシコ級の駆動体は1,850mm（73インチ）とさらに大型であった。^[2]

朝鮮半島の解放・分断後、これらは南北に分割されたが、どの機関車がどこに行ったのか詳細は不明である。

少なくとも18両のパシコ級機関車が韓国国鉄に渡り、そこで파시5 ( Pasi5 )級となり、少なくとも1967年までは旅客列車で広く使用された。 ^{[3] 파시5-5は1950年代半ばに}アメリカ陸軍輸送部隊の鉄道作業員によって部分的に流線型に改造され、黒地に白と赤のトリムを施した特別塗装が施された。^[4]

韓国国鉄が引き継いだ機関車は、当初はパシオ（ 바 시오）クラスと指定されていた。その総数、耐用年数、その後の運命は不明だが、1960年代末までに退役したと思われる。