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シアトル・ベインブリッジ・フェリーは、シアトルとワシントン州ベインブリッジ島を結ぶピュージェット湾横断フェリー航路です。この航路は、ウィンスロー市が島の残りの部分を併合して名称を変更する前は、シアトル・ウィンスロー・フェリーと呼ばれていました。1951年以降、この航路で運航されているフェリーはすべてワシントン州フェリーシステムに属しており、同システムは現在、米国最大のフェリーシステムとなっています。シアトル・ベインブリッジ島航路は同システムで最も利用者が多く、 2024年には490万人以上の乗客が利用しました。
このフェリー航路は全長8.6 マイル (13.8 km)で、シアトルのコルマン ドックとベインブリッジ島のウィンスローにターミナルがあります。ウィンスロー ターミナルの隣には、ワシントン州フェリーシステムの主要造船所であるイーグル ハーバーがあります。 [ 2 ]シアトル - ベインブリッジ島航路は、ワシントン州フェリーシステムで最も利用者が多い航路です。2024 年に、合計 490万人の乗客を運び、そのうち 210万人は徒歩乗船でした。合計 160万台の車両が運ばれ、システムで 3 位となりました。[ 1 ] [ 3 ]
ピュージェット湾でフェリーが主流になる前は、この航路は旅客と貨物を運ぶ蒸気船によって運航されていました。木造蒸気船フローレンス K は、イーグル ハーバー トランスポーテーション社のためにこの航路で運航されていましたが、1915 年に同社が新しい蒸気船ベインブリッジをこの航路に投入し、フローレンス K をシアトル - ポート ワシントン航路に移動させました。[ 4 ]
1949年、チペワ号は夏季を除きこの航路で運航され、夏季にはアナコルテス-サンフアン諸島-シドニー航路に転属された。[ 5 ] 1951年から1968年まで、この航路の主要フェリーはイラヒー号で、クイノールト号（1951～1953年）、エバーグリーン・ステート号（1954～1959年）、ティリクム号（1959～1968年）と並んで運航され、蒸気フェリーのサンマテオ号が時折追加船として運航された。[ 2 ]
1950年、アゲート・パス橋が開通し、ベインブリッジ島の北端とキトサップ半島が結ばれた。この橋とフェリーは、シアトルとブレマートンを結ぶフェリー航路に比べて、オリンピック半島の多くの地域とシアトル間の移動手段としてより速いことが証明された。
1968年までに、ベインブリッジ島フェリーの需要が車両収容能力を超えていたため、ティリクム号とイラヒー号はエドモンズ-キングストンフェリーに再配置され、スーパークラスの船舶カリータン号とエルワ号に置き換えられました。両船とも乗客2,500名と自動車160台を収容できました。[ 2 ]約5年後の1972年から1973年にかけて、スーパークラスの船舶は、より大型のジャンボクラスのフェリー、スポケーン号とワラワラ号に置き換えられました。これらのフェリーは乗客収容能力は2,000名と低かったものの、自動車206台（後に188台に減）を収容できました。ジャンボ級フェリーは、 1997年から1998年にかけて、さらに大型のジャンボマークII級船であるタコマとウェナッチーに取って代わられるまで、20年以上にわたってベインブリッジ島で運航されていました。[ 6 ]これらの船は、乗客定員2,500名、最大積載車両数202台を再び獲得しました。[ 7 ]
ベインブリッジ島ターミナルの歩行者用通路の代替工事は、既存の木造構造物が耐震性に問題があったため、2022年に開始されました。また、木製の杭にはクレオソートが塗布されており、海洋環境に悪影響を与えていました。[ 8 ]新しいコンクリートと鋼鉄製の杭は2023年半ばに完成し、4つのスパンからなる通路自体は2023年9月の6日間で所定の位置に吊り上げられました。この6日間、車両積載エリアでの工事準備が必要だったため、ベインブリッジ島航路は車両、自転車、スクーターの通行が禁止されました。工事は2024年に完了し、費用は3300万ドルでした 。[ 9 ]
ウィキメディア・コモンズにあるワシントン州フェリー関連のメディア