シュヴァイツァーSGS 1-23

1-23 の
シュバイツァー SGS 1-23D
役割	オープンクラスおよびスタンダードクラス（1-23H-15）グライダー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	ポール・A・シュバイツァー
初飛行	1948年7月5日[1]
建造数	93（全点）

シュバイツァーSGS 1-23は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ合衆国のオープンおよびスタンダードクラスの単座中翼グライダーである。^[2]

オリジナルの「標準」1-23は1948年に導入されました。^[3]この航空機はすぐに米国で最も多く生産された競技用およびパフォーマンス用のグライダーになりました。1967年に生産が完了した時点で、すべてのサブモデルを合わせて93機が製造されました。^[2]

シュバイツァー航空機は1948年5月に1-23試作機の建造を開始した。建造開始からわずか9週間後の1948年7月5日に完成し初飛行を行った。^[1]

試作機はニューヨーク州エルマイラのビル・フルッチーが注文しており、全米選手権の後半で飛行させることができた。^[1]

最初の生産型1-23はEJリーブスが発注した。この航空機の成功により、さらに注文が増え、量産が開始された。1-23は当初「工場直販」で販売され、ディーラーネットワーク経由よりも低価格で販売できた。^[1]

1-23は1949年11月22日に民間航空局の 型式証明1G1を取得した^。[4]

型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有している。K&Lソアリングは現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供している。^{[4] [5]}

ウィリアム・アイヴァンスが操縦した1-23は、1950年12月30日にグライダーの高度世界記録を樹立し、高度42,089フィート（12,840メートル）に到達した。^[6]

1-23Dはポール・マクレディが操縦し、1953年の全米選手権で優勝、ジョー・リンカーンが455.5マイル（733 km）の距離記録を樹立した。リンカーンは1960年にその距離飛行でバリンジャー・トロフィーを受賞した。^{[2] [3]}

ポール・ビクルは1961年2月25日に1-23Eで世界最高高度46,267フィート、最高高度42,300フィートを記録した。この記録はカリフォルニア州モハベとインヨーカーンの間のシエラネバダ山脈の 風下波で樹立された。ビクルは客室与圧や与圧服なしで記録飛行を行った。彼の記録は長年破られなかった。^[7]

2008年4月時点で、1-23は米国で49台^[8]、カナダで5台登録されていた。^[9]

1-23

オリジナルの1-23モデルは「標準」とも呼ばれています。この機体の翼幅は43.83フィート、滑空比は27:1、最小沈下量は毎秒2.3フィートでした。^{[2] [3]}

シリアルナンバー1から11までの総重量は600ポンドでした。後の1-23標準機の総重量は660ポンドでした。^[4] 1台の「標準機」はキム・スクリブナーのために工場で水バラストを装備して改造されました。完成した「標準機」は22台でした。^[2]

多くのパイロットは、1-23の後期型の長翼バージョンよりも、「標準」のより速いロールと優れた旋回特性を好みます。^[2]

1-23A

1-23Aは製造されなかった。^[2]

1-23B

「B」モデルは1952年に導入され、翼幅50フィートの長い翼を組み込んだ。翼桁は標準の1-23桁に継ぎ目を加えたものだった。「B」モデルは1機のみ製造された。これは、スペインのマドリードで開催された1952年世界グライダー選手権に出場するためにポール・マクレディが特別に注文したものだった。^{[2] [3]}

「B」モデルの生産バージョンは「D」モデルでした。^[2] 1-23Bは認定されていませんでした。^[4]

1-23C

「C」モデルも1952年に製造され、「B」と同様に翼幅50フィートの長い主翼を装備していた。「C」はより重い主翼スキンとより重い桁を備えていたため、結果として「B」よりも90ポンド重くなった。「C」モデルは、 1952年にスペインのマドリードで開催された世界グライダー選手権に出場するために、設計者のポール・A・シュバイツァーのために1機だけ製造された。^{[2] [3]}

1-23Cは認証されなかった。^[4]

その後、「C」はラリー・ゲールラインに売却され、彼はそれを大幅に改造した。墜落し、1-23Dの翼で再建された。その後、事故で再び損傷し、工場で「D」モデルとして再建された。1980年代半ばには、ロチェスター・ソアリング・クラブが所有していた。^{[2] [3]}

「C」翼も後に再建され、自家製の ゲールライン プレカーサーに使用された。^[2]プレカーサーは、1-23C翼をシュバイツァー 1-26A 胴体の高い位置に取り付け、翼幅53.5フィート、滑空比32:1の航空機を生み出した。^{[10] [11]}

1-23D

1-23Dは1953年に導入され^[4]、1952年の世界選手権以降に「B」モデルと「C」モデルでテストされた改良が組み込まれました。^[2]

「D」は翼幅50フィート、時速48マイルで滑空比30:1、時速36マイルで最小沈下量2.0フィートである。^[2]「D」以降のモデルの総重量は750ポンドである。^[4]

合計12機の「D」型が生産された。^[2]この航空機は1953年6月1日に型式証明を取得した。^[4]

1-23E

1-23Eはバランス型ダイブブレーキを備えた52.8フィートの翼を持ち、時速46マイルで滑空比は31:1、時速40マイルで最低沈下速度は毎秒1.95フィートである。^{[2] [3]}

1954年にイギリスのグレートハックローで開催された世界グライダー選手権に出場するために、ポール・マクレディのために1-23Eモデルが1機製作された。彼は「E」で4位に入賞した。この飛行機は元々車輪なしで製作され、離着陸にはスキッドを使用していた。世界選手権の後、車輪が後付けされた。^{[2] [3]}

この機体はその後ポール・ビクルに売却され、彼は1961年2月25日にこの機体を使って2つの世界高度記録を樹立した。 ^[1] 1980年代半ばにはロチェスター・ソアリング・クラブが所有していた。^[2] 1-23Eは認定されていなかった。^[4]

1-23階

1-23Fは1-23Eと同じ52.8フィートの主翼を持ちますが、より厚いバット構造の主翼スキンで作られています。製造されたのは1機のみでした。^{[2] [3]}

1-23Fは1958年6月12日に型式証明を取得した。^[4]

1-23G

1-23Gは1-23EとFの生産型である。52.8フィートの主翼を維持し、46 mphで31:1の同じ滑空比を持ち、40 mphで1.95フィート/秒の最小降下速度を持っていた。「G」は再設計された背の高いフィンと上面スポイラーのみを備えていた。^{[2] [3]}

1-23Gは合計8機が製造された。^[2]この機種は1958年6月12日に型式証明を取得した。^[4]

1-23Hと1-23H-15

1-23Hは、「G」にバランスのとれたダイブブレーキを追加し、以前のモデルに見られた丸いフィンとラダーを四角いフィンとラダーに置き換え、取り外し可能な翼端を追加し、その他の小さな変更を加えて設計されました。^{[2] [3]}

「H-15」は翼幅を52.8フィートから49.2フィート（15.0メートル）に短縮し、ダイブブレーキと組み合わせることで、当時の新設機である標準クラスに適合しました。取り外し可能な翼端により、この航空機は標準クラスとオープンクラス間で簡単に変換できました。^{[2] [3]}

標準クラスの構成では、「H-15」は時速 50 マイルで 29:1 の滑空比を持ち、時速 37 マイルで毎秒 2.2 フィートの最小沈下率を持ちます。

このタイプは1961年3月13日に型式証明を取得し^[4]、合計47機が製造され、そのうち39機はH-15であった。「H」の生産は1967年に終了し、19年間の生産期間が終了した。^{[2] [12]}

1-23HM

1機の生産型1-23Hはスターリング・スター社によって「レース展示」カテゴリーの実験機として改造され、SGS 1-23HMと命名された。 ^{[13] [14]}

HMは、ストックの1-23H胴体と尾翼を使用して製造されました。スターは、アスペクト比23.5:1の54フィート（16.6メートル）の翼幅の新しいセットを製造しました。翼の製作には1500時間を要しましたが、結果として得られた航空機の滑空比は33.2:1となり、ストックの1-23Hより7%向上しました。HMには後に引き込み式の着陸装置が追加されました。^{[13] [15]}

1-23HMは1966年の米国選手権で飛行した。^[13]

この飛行機はN94298として登録されており、現在はヴィンセント・グリズメールが所有している。国立ソアリング博物館に貸し出されている。^{[14] [15]}

• 国立ソアリング博物館– 1-23D、N91899、および唯一の1-23HM、N94298。^{[3] [15]}

• エル ミラドール飛行場 - 1 ～ 23 時間、ZS-GDN。

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume IIからのデータ^[16]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 20 フィート 5.4 インチ (6.232 メートル)
• 翼幅: 52 フィート 8.0 インチ (16.052 メートル)
• 高さ: 3 フィート 6.7 インチ (1.085 m)
• 翼面積: 164.94平方フィート (15.323 m ² )
• アスペクト比: 16.9
• 翼型: 根元– NACA 43 012A、中間– NACA 43 012A、先端– NACA 23 009
• 自重: 481 ポンド (218 kg)
• 総重量: 750 ポンド (340 kg)

パフォーマンス

• 速度を決して超えないでください: 140 mph (225 km/h、121 kn)
  
• 最大風速: 140 mph; 121 kn (225 km/h)
• 航空牽引速度: 110 mph; 96 kn (177 km/h)
• ウインチ発射速度: 67.7 mph; 58.9 kn (109 km/h)
• 終端速度:最大総重量時で全空気ブレーキを作動させた状態で時速 140 マイル、121 ノット (225 km/h)
• g制限: 125.3 kn (232 km/h)で+6 -4
• 最大滑空比: 50.3 mphで30.8:1、43.7 kn (81 km/h)
• 沈下速度: 37.3 mph で 123.0 フィート/分 (0.625 m/s)、32.4 kn (60 km/h)
• 翼面荷重: 4.5 ポンド/平方フィート (22.2 kg/m ² )

同等の役割、構成、時代の航空機

• シュライヒャーK8

関連リスト

• グライダー一覧

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• NSMのSGS 1-23Dの詳細な写真