DRG クラス 99.19
(ヴュルテンベルク Ts 5) |
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 2014年にブロネ・シャンビー鉄道で運行された99 193 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 0-10-0ティー |
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| • インド工科大学 | E h2t |
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| • ドイツ語 | 55.9 キロ |
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| ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） |
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| ドライバー径 | 800 mm（2フィート7+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) +
- 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) +
- 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) +
- 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) =
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| • エンジン | 3,720 mm（12フィート2+1 ⁄ 2 インチ） |
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長さ：
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| • ヘッドストック上 | 7,060 mm (23 フィート 2 インチ) |
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| • バッファオーバー | 8,436 mm（27フィート8+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 幅 | 2,450 mm (8 フィート7 ⁄ 16 インチ) |
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| 身長 | 3,550 mm（11フィート7+3 ⁄ 4 インチ) |
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| 車軸荷重 | 8.7 t (8.6 長トン、9.6 短トン) |
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| 接着剤重量 | 43.5 t (42.8 長トン、48.0 短トン) |
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| 空重量 | 33.6 t (33.1 長トン、37.0 短トン) |
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| サービス重量 | 43.5 t (42.8 長トン、48.0 短トン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 2.5 t (2.5 長トン、2.8 短トン) |
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| ウォーターキャップ。 | 4.66 m 3 (1,030 英ガロン; 1,230 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 1.60 m 2 (17.2 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 2,050 mm（6フィート8+3 ⁄ 4 インチ) |
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| • チューブプレート | 3,240 mm（10フィート7+1 ⁄ 2 インチ） |
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| • 小さなチューブ | 46mm（1+13 ⁄ 16 インチ）、79オフ |
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| • 大型チューブ | 133 mm（5+1 ⁄ 4 インチ）、18オフ |
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| ボイラー圧力 | 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 6.05 m 2 (65.1 平方フィート) |
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| • チューブ | 35.25 m 2 (379.4 平方フィート) |
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| • 煙突 | 22.90 m 2 (246.5 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 64.20 m 2 (691.0 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 24.50 m 2 (263.7 平方フィート) |
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| シリンダー | 2、外側 |
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| シリンダーサイズ | 430mm×400mm（16+15 ⁄ 16 インチ × 15+3 ⁄ 4 インチ) |
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| バルブギア | ホイジンガー（ヴァルシャーツ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速30km（19マイル） |
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| 牽引力 | 76.15 kN (17,120 lbf) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| 数字 | - 勝率: 99 191 – 99 194
- DR: 99 7191-2 (1970年以降)
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| 引退 | |
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DRGクラス99.19機関車は、 1927年からドイツ南西部のヴュルテンベルク州で運用されていた、メートルゲージ、10連装、過熱型蒸気機関車でした。
実際、このクラスは王立ヴュルテンベルク州鉄道( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) によってクラスTs 5として調達される予定でしたが、第一次世界大戦の介入とそれに続く深刻な経済状況により中止されました。
1927年、ドイツ国営鉄道会社はエスリンゲン機械工場にこの機関車4両の製造を発注した。これらは、すでにヴュルテンベルクの750mm軌間を走っていたザクセン VI Kプロトタイプをベースとしており、アルテンシュタイクとナゴルト間のメートル軌間を走っていた古いクローゼ機関車の一部を置き換えた。[1]これらには運行番号99 191から99 194が与えられた。
急カーブを曲がるために、第 1、第 3、および第 5 の車軸に横方向の遊びが与えられました。
機関車番号99 191は、1944年4月1日にアイスフェルトとシェーンブルン間の線路で運行するために再配備されました。1955年にはゲーラで使用されました。1970年代には博物館鉄道に売却する計画がありましたが、売却は実現せず、機関車は廃棄されました。
機関車99 192号は1959年5月5日に引退した。99 193号は1967年11月30日に引退し、EUROVAPORの所有となり、スイスのブロネ＝シャンビー博物館鉄道で使用されている。2007年時点でもまだそこにあった。99 194号の所在については諸説ある。おそらく第二次世界大戦後にユーゴスラビアに行き着き、1960年代後半までユーゴスラビア鉄道（JŽ）で運用されていたと思われる。
エンジンは2.5トンの石炭と4.66m3の水を保持できました。
参照
参考文献
- ^ ランサム・ウォリス、P (1971)。西ヨーロッパの保存蒸気機関車、第1巻。イアン・アラン社ISBN 0-7110-0196-0。310ページ
- ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1988)。ロコモティブン ヴュルテンベルギッシャー アイゼンバーネン (EFA 2.6) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ142–143、169。ISBN 3-87094-117-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ127–128、206。ISBN 3-87094-087-5。
