クライン・リンドナー車軸

クライン・リンドナー車軸（ドイツ語：Klien-Lindner-Hohlachse ）は、蒸気機関車の特殊な中空動軸であり、横方向にスライドできるため曲線走行性が向上する。王立ザクセン州鉄道（Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ）のドイツ人技術者、エヴァルト・クラインおよびハインリッヒ・リンドナーによって開発された。

Klien-Lindner 車軸は、一方が他方の内側にある二重または中空の車軸を使用します。外側に中空車軸 ( Hohlachse ) があり、その中心でカルダン ジョイントによって固定駆動車軸に接続されています。カルダン ジョイントは、相互に連結された 2 つの球状要素 (固定車軸上の固体要素と外側の中空車軸上の中空要素) で構成され、それぞれが他方に対して 90° の方向を向いており、駆動力を固定車軸から中空車軸に伝達します。中空球体は、一種のリンク モーションとして機能します。このようにして、中空車軸は固定車軸によって回転できます。さらに、接続リンクは、車軸が軸に平行に互いにわずかにスライドできるような形状になっています。中空車軸の旋回角度は、固定車軸の外径と中空車軸の内径によって設定されます。

このシステムは、固定された外側のフレームと連結された車軸を備えた蒸気機関車で使用されます。通常、従来の駆動輪は中央にあり、外側には前後にクライン・リンドナー車軸があります。このように、中空の車軸に固定された車輪は、機関車が曲線を走行しているときにフレーム上で回転するシャフトによって「操舵」されます。中央の従来の駆動輪からの連結ロッドは、フレームに固定された内側の車軸の駆動クランクに作用します。

クライン・リンドナー車軸は比較的シンプルな設計にもかかわらず、広くは使用されていませんでした。先導車軸として使用された場合、脱線がよく発生しました。このタイプのカルダンジョイントから生じる抵抗力の結果として、車軸は不均一でぎくしゃくした走行を引き起こすことが多く、メンテナンス費用も高額でした。これは、車輪のフランジとレールの摩耗が減ったことで相殺されるものではありませんでした。

このタイプの機関車はインドのマテランヒル鉄道向けに数台発注された。この鉄道は最大18.25メートルの急カーブがあり、時速8キロメートルで走行する。コンサルタントエンジニアのエヴァラード・カルスロップは、柔軟なホイールベースを実現するために、クライン・リンドナー連結式車軸を備えた0-6-0Tを設計し、オーレンシュタイン・アンド・コッペル社から4台が納入された。クライン・リンドナー車軸を備えた蒸気機関車は、インドネシアのジャワ島にある狭軌のサトウキビ鉄道で現在でも広く使用されている。^{[1] [2]}

Klien-Lindner 中空車軸を備えた機関車(選択):

• BBÖKh
• DR クラス 99.331 (ブリガデロック)
• 軍用野戦機関車 HF 210 E
• マサラン ヒル鉄道で使用されるMLRクラス ML、0-6-0 T。
• プロイセン T 37
• ローゼンベルク - コリトニカ支線の 1 ～ 3 号線
• サクソンIK（一部）
• ザクセンVK
• ザクセン XV HTV
• サクソン9世
• トルーゼバーンの GLÜCKAUF と TRUSETAL

• ドイツ帝国特許 DRP 27.892 および 68.932、1893
• ライオネル・ウィーナー：連接式機関車カルムバッハ出版、ウォキシャ 1970年

• わかりやすい写真と図表による英語の説明
• 1916年のハンガリーの機関車
• forums.lrpresse.fr (フランス語)