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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | サラ |
| 所有者 | T.ウィーディング＆カンパニー[1] |
| ビルダー | ジェームズ・ワーウィック、ロザーハイズ[1] |
| 発売 | 1819年9月15日[1] |
| 運命 | 1843年頃の処刑 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 488、または488 39 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| 推進 | 帆 |
サラ号は1819年にロザーハイズで進水した。中国へは3回、オーストラリアには4回渡航した。1829年にはニューサウスウェールズへ囚人を移送し、1837年には ヴァン・ディーメンズ・ランドへ囚人を移送した。1843年頃に処刑された。
キャリア
イギリス東インド会社(EIC) は、1814年にイギリスとインド間の貿易の独占権を失った。1817年にウィリアム・ジャーディンはEICを離れ、トーマス・ウィーディングとフラムジー・カワジーと共同経営を行い、1841年まで続いた。[2] [a]彼らは1819年にサラを購入した。1819年のロイズ船籍には、サラは船長タッカー、所有者はウィーディング、ロンドン・インド間の貿易業者として記載されている。[3] 1819年1月19日、J・タッカー船長はEICの許可を得てイギリスからボンベイに向けて出航した。[4]
その後、彼女はボンベイと中国間を往復し、特にアヘン貿易に従事した。[2]
1826年11月12日、サラ号の船長タッカーはボンベイに向けて航海中だったが、まだ大西洋上にいた。タッカーは、横柄で暴言を吐いた甲板長を鉄の鎖で縛り、鞭打ちにしようと決意した。乗組員は救助を脅迫したが、多数の乗客がデッキに上がってタッカーとその士官たちを支援した。タッカーは剣でデッキに線を引き、乗組員にそれを越えないように命じた。乗組員は次第に反抗的になり、線を越えて乗客を襲撃し始めた。乗客はピストルを発砲し、その結果、船員1人が死亡、3人が負傷した。[5]その後、タッカーは11月28日にリオデジャネイロに入港した。[6]そこで、イギリス海軍司令官の提督は、サラ号に自分の船から護衛の海兵隊員を乗せ、ボンベイまで同行させた。[5]サラ号は12月6日に出航した。[6]
1829年8月29日、ヘンリー・C・コロンバイン船長はサラ号をロンドンからポートジャクソンに向けて出航させた。サラ号はトリスタンダクーニャとセントポール島に立ち寄った後、12月7日にポートジャクソンに到着した。[7]サラ号は200人の男性囚人を乗船させ、199人を上陸させたが、そのうち1人は航海中に死亡した。[8]
1832年1月16日、サラ号がボンベイからロンドンへ航行中、北緯33度42分 西経23度49分 / 北緯33.700度 西経23.817度 / 33.700; -23.817で、索具が損傷し、マストが部分的に折れた、約150トンのブリガンティン船に遭遇した。船には誰も乗っていないようだった。コロンバイン船長は、サラ号の大工と5人の船員を連れてボートで彼女のところへ向かった。彼らは、スペインからアメリカへ向かう途中のインヴィンシブル号という船に乗り込んだ。コロンバインは、インヴィンシブル号から回収した品物をいくつか乗せたボートをサラの元へ送り返したが、それらは大工と共に船上に残っていた。突然、インヴィンシブル号は沈没し、コロンバインと大工もろとも沈没した。サラからのボートが見つけた2人の痕跡は、コロンバインの帽子だけだった。[9]
EIC は最終的に中国からイギリスへの茶貿易の独占権を失い、1834 年 4 月 22 日に貿易と海運から完全に撤退した。サラは広州からイギリスへ航海した最初の「自由貿易船」となった。サラは 1834 年 3 月 23 日に中国から出航したため、少し早計だった。サラは6 月 9 日に喜望峰に到着し、7 月 29 日にイギリスに到着した。[10]茶貿易は完全に自由化されたが、サラは生糸を積んでおり、40 万ポンドで売れた。[11]
1836年、サラ号（JT・ホワイトサイド船長）は12月22日にロンドンを出発し、97日後の1837年3月29日にホバートに到着した。[ 12 ]これは、ブリティッシュ・ソブリン号が1840年12月16日に91日で到着するまで破られなかった記録である。 [13]サラ号は254人の男性囚人を乗船させ、245人を上陸させたが、航海中に9人が死亡した。[14]
運命
1841年、サラの船長はドーソンからハイドリッヒに変わった。翌年、サラの船はロンドン・インド間からロンドン・ポートフィリップ（メルボルン）間へと変わった。[15]
サラ号が最後に記録されたのは1843年で、名前の横に「没収」という注釈が付けられていた。 [16]スペクテイター紙は、ポートフィリップから中国に向かう船長のサラ・ハイドリッヒ号が香港で没収されたと報じた。船は途中で悪天候に遭遇し、板が破れて水漏れを起こした。[17]
ロイズ・レジスター
注記
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 311.
- ^ abc Le Pichon (2006)、22ページ。
- ^ ロイド登録簿（1819年）、補足ページ「S」、Seq.№73。
- ^ ロイド船籍（1820年）「認可されたインドの船舶」
- ^ ab Asiatic Journal and Monthly Miscellany、第23巻、（1827年5月）、688ページ。
- ^ ab Asiatic Journal and Monthly Miscellany、第23巻、（1827年4月）、589ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、298-299頁。
- ^ ベイトソン（1959）、332ページ。
- ^ Nautical Magazine（1832年3月）、54-55ページ。
- ^ カントン・レジスター（1835年1月13日）、第8巻第2号、5ページ。
- ^ 「英国アイルランド王立アジア協会「私の船は中国から出航した」」。2018年10月25日にアクセス。2018年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月26日閲覧。
- ^ ベイトソン（1959）、312-313ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、221および268ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、335ページ。
- ^ ロイズリスト（1842年）、Seq.№185。
- ^ ロイド船級協会（1843年）、第187号。
- ^ [ [1]スペクテイター、第16巻、732ページ。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ル・ピション、アラン（2006年）。『中国貿易と帝国：ジャーディン、マセソン＆カンパニーと香港におけるイギリス統治の起源、1827-1843年』第38号。OUP/英国アカデミー。ISBN 978-0197263372。