ウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道

ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道（WJ&S）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州にありフィラデルフィアともつながりのあるペンシルバニア鉄道の子会社であった。1896年5月にいくつかの小規模鉄道の合併により設立された。 ^[1] 1925年末には717マイル（1,154 km）の線路で379マイル（610 km）の鉄道を運営し、その年の貨物輸送量は1億6,600万トンマイル、旅客輸送量は3億3,200万マイルに達した。この鉄道は1933年に ペンシルバニア・レディング・シーショア線の一部となった。

1896年5月4日、ペンシルバニア鉄道（PRR）は、傘下の全鉄道とニュージャージー州南部のいくつかの小規模な資産をウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道（WJ&S）に統合した。^{[1] [2] [3]} これには、ウェストジャージー鉄道、アロウェイ・アンド・クイントン鉄道、カムデン・アンド・アトランティック鉄道、チェルシー支線鉄道、フィラデルフィア・マールトン・アンド・メドフォード鉄道が含まれていた。^[4]この統合は、当初1896年3月に予定されていた。しかし、3月21日に開催された会議で、ニュージャージー州外の株主からの委任状投票が届く時間が十分ではないことが合意され、委任状の期限は1896年4月6日まで延長された。^{[5]構成路線の代表者は1896年5月2日に会合し、}トレントンで書類が提出され次第、合併が有効になることに全員が同意した。^[1]

WJ&S は PRR の子会社として、カムデンのフェデラル ストリート ターミナルから 2 つの路線を運行していました。

• メインラインは、ACRR のケープメイ支線からウッドバインジャンクション、ケープメイ線からオーシャンシティ、ワイルドウッド、ケープメイまでの線路使用権を使用して、ウィンスロージャンクション経由でアトランティックシティやその他の海岸地点まで伸びています。
• ウッドベリーを経由してミルビルまで行き、ニューフィールドで分岐してアトランティック シティまで行くミルビル線は、650 V の直流第三軌条と架空線で電化されました。
• ミルビルで分岐する路線
• ウッドベリーからはセーラムとディープウォーターポイントへ、グラスボロからはブリッジトンへ向かう支線があります。

1906 年 10 月 28 日、アトランティック シティで3 両編成の列車が開いた可動橋から転落する事故が発生し、53 人が死亡しました。

この鉄道は1852年3月19日にニュージャージー州から認可を受けた^{[6] 。 [7] [8] [ページが必要]}

この路線は、ベルリンを経由してカムデンからアトランティックシティまで建設されました。1854年6月下旬、アトランティックシティ郊外の幹線道路にかかる跳ね橋を除いて完成しました。7月4日に定期旅客サービスが開始され、初日に3,000人以上が輸送されました。^{[9] [10]}この路線は非常に人気があり、1876年に設立されたライバルの3フィート6インチ( 1,067 mm )軌間のフィラデルフィア・アンド・アトランティックシティ鉄道が、カムデンとアトランティックシティの間でこの路線と並行して走ったほどでした。^[11]

1880年5月、鉄道会社は大規模な森林火災の消火活動を支援するために一団の隊員を派遣した。この火災は20万ドル（2023年の価値で631万4483ドルに相当）以上の被害をもたらしたと推定されている。その目的は、火災がアトランティックシティに到達するのを防ぐことだった。^[12]

1882年に株主名簿を入手するためにカムデン・アンド・アトランティック鉄道の事務員に賄賂を贈るなどの金融取引があった後^{[13] [14] 、 [15]、 PRRは1883年1月1日に子会社の}ウェスト・ジャージー鉄道を通じてカムデン・アンド・アトランティック鉄道の支配権を獲得した。

C&A によって建設・運営されている幹線は、21 世紀においてもPATCOとNJ TransitのAtlantic City Lineによる旅客サービスに使用されています。

ウェスト・ジャージー鉄道（WJ）は1853年3月29日に25万ドルの資本金を出資して開業した。^[16]同社は1853年2月5日にニュージャージー 州から認可を受け、 ^{[17] [7]}ニュージャージー州カムデンからニュージャージー州ケープメイまでの路線を建設した。5月17日の会社の総会で、1人の取締役による1,000株20万ドルの追加株式出資が行われ、出資総額は45万ドルとなった。^[18]可能性のある路線の調査はかなり迅速に行われ、会社の取締役は1853年7月15日に会合を開き、建設する路線を選択した。^[19]その後、カムデンからグラスボロまでの路線はC&Aの支援を受けて段階的に建設された。カムデン・アンド・ウッドベリー鉄道が建設した廃線跡を利用した路線の最初の8.2マイル（13.2 km）は1857年4月15日に開通し、その後グラスボロまでの延長は1861年4月1日に開通し、ブリッジトンまでの延長は1861年7月25日に開通した。^[17]

この路線は 1863 年に完成しました。その年、WJ の取締役はニュージャージー州ブリッジトンまでの路線を建設し、後にグラスボロからミルビルおよびケープ メイまでの路線を建設することを決定しました。現在、この路線の権利はサウス ジャージー/フィラデルフィア シェアード アセット オペレーションズ ヴァインランド セカンダリー 貨物鉄道線となっています。北部はライトレールのグラスボロ - カムデン線となる予定です。

全長22マイル（35km）^[20]のミルビル・アンド・グラスボロ鉄道（M&​​G）は、ウェスト・ジャージー鉄道とは独立して、ミルビルの実業家グループによって建設された。1859年3月9日に認可され^[21]、1859年3月に法人化されたM&Gは、1860年10月に完成し開業した。^{[7] [22] [23] [24] [注1]} M&Gはミルビルからケープメイまでの路線の建設を開始したが、資金が枯渇し、路線は完成しなかった。1868年4月1日にウェスト・ジャージー鉄道に合併された。^[27]

1863年、ケープメイ郡の投資家グループ^{[注 2]}は、1863年3月9日にニュージャージー州からケープメイ＆ミルビル鉄道（CM＆M）建設の認可を受けました^{[27] [26]}。最初の列車は1863年8月23日に運行されました。^[27] 建設は1867年に完了し、全線は41マイル（66 km）に及びました^[20] 。 1869年にWJにリースされ、1879年8月27日にWJに完全に合併されました。^{[27] [29] [注 3]}

1856年3月14日に設立され、17マイル（27 km）のセーラム鉄道^{[ 20]}は、エルマーからニュージャージー州セーラムまで伸びています。[17]建設は1863年に完了し、セーラム鉄道は1868年1月1日にWJに貸し出されました。^{[17] [7] [注4]}この路線は1888年1月1日にWJに完全に統合されました。^[17]

スウェーデスボロ鉄道は1866年2月23日に設立され^{[27] 、ウッドベリーからスウェーデスボロまでの10.8マイル（17.4 km） [20]}をWJによって建設した。建設は1867年に始まり、1869年8月17日にWJに貸し出され^[27] 、 1869年9月11日に開通し^[27]、1869年10月に完成した。1888年1月1日にWJに完全に合併された^{[27] 。}

ウッズタウン・アンド・スウェーズボロ鉄道は1871年3月21日に認可され、1873年2月23日に開通し、1883年1月1日にWJに貸し出され、1888年1月1日に完全に合併した。^[27]

1882 年 1 月 21 日、WJ はウッズタウンの農業関係者の要請に応じて、スウェーデスボロ鉄道の終点からセーラム鉄道のリドルトン ジャンクションまでの路線を建設しました。建設は 1883 年 2 月に行われました。これにより、WJ はセーラムへの 2 つの異なるルートを事実上持つことになりました。

モーリス川鉄道は、利益の大きいデラウェア湾の牡蠣ビジネスからシェアを獲得するために、WJによって建設されました。1887年6月17日に設立され、9.76マイル（15.71 km）の路線はマヌマスキンからモーリス川まで伸びていました。1887年11月1日に完成しました。^[27] 同社はすぐに1888年1月1日にWJに合併されました。^[27]

1879年、PRRはニューフィールドからニュージャージー州メイズランディングを経由してアトランティックシティまでの路線を建設するようWJに指示した。調査が完了した後、^[30] 1879年11月6日に法人化され、^{[31] [32]}同月に建設が開始された。^[33] 資本金は1株50ドルで50万ドル（2023年の1635万ドルに相当）と評価された。^[34] 34.2マイル（55.0 km）^[35]の路線は1880年6月16日に完成した。^[36]この鉄道は最終的にWJにリースされた。^{[8] [ページが必要]}

この路線は1958年12月31日にニューフィールドからメイズランディングまで廃止された。メイズランディングからマッキーシティまでの区間は1966年8月18日に廃止された。^[8] p. 275 2003年に、エッグハーバータウンシップからメイズランディングまでの路線の一部が、アトランティック郡自転車道の一部として鉄道跡地に転換された。

この鉄道は1880年1月7日に認可され、^[17] 1880年1月に法人化され、1880年4月に建設が開始されました。 1881年7月までにハドンフィールドからマールトンまでの列車の運行が開始され、1881年10月11日にメドフォードへのサービスが開始されました。 ^{[17] [注5]} 1885年1月にはカムデン・アンド・アトランティック鉄道によって運営され、後にウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道のメドフォード支線として運営されました。最後の旅客列車が運行されたのは1927年9月24日でした。メドフォード支線は1931年11月2日に正式に廃止されました。^[38]

PM&M は、ハッドンフィールド、フリーマン、オーチャード、スプリングデール、ローカスト グローブ、クロップウェル、マールトン、エルムウッド ロード、メルローズ、メドフォードに停車しました。ハッドンフィールド、マールトン、メドフォードを除くすべての停車駅はフラッグ ストップでした。

デラウェア川鉄道（DRR）は、1873年2月20日にデラウェア海岸鉄道として設立され、ウッドベリーからペンズグローブまでの路線を建設した。路線は1876年7月に開通したが、1879年1月に破産を宣告し、DRRとして再設立された。^{[8] [要ページ]} 1900年4月30日、WJ&SがDRRを買収した。^[39]コンレールのペンズグローブ二次鉄道が線路沿いに運行している。

1932年11月2日、PRRとリーディング・カンパニー（RDG）は、ニュージャージー州南部の鉄道路線を1つの会社、ペンシルバニア・リーディング・シーショア・ラインズ（PRSL）に合併した。合併の一環として、重複する路線は廃止された。PRRは3分の2の所有権を持ち、RDGは3分の1の所有権を維持した。^{[8] [ページが必要]}

1933 年 7 月 15 日、アトランティック シティ鉄道 (RDG の補助会社) が WJ&S 鉄道をリースし、PRSL に加わりました。

• 1896年アトランティックシティ鉄道事故
• 1906年アトランティックシティ列車事故
• ニュージャージー中央鉄道
• グラスボロ駅
• ニュージャージーサザン鉄道
• ペンシルバニア鉄道
• 米国の鉄道電化
• リーディングカンパニー

• グラドゥリッチ、リチャード M. (1986)。『鉄道でボードウォークへ』トランスアングロブックス。ISBN 0-87046-076-5。
• ペンシルバニア-レディング海岸線。クルセイダープレス。1980年。ISBN 0-937156-02-7。
• ストループ、ジョン P. (1996)。ペンシルバニア-リーディング海岸線カラー図。ISBN 978-1-878887-57-3。
• スタントン、ロバート (2006)。『ニュージャージー州カムデンの鉄道』。
• スタントン、ロバート (2004)。ニュージャージー州カムデンのトロリーデイズ。
• West Jersey Chapter-NRHS (1980)。アトランティックシティ鉄道。LCCN  77-79997。
• West Jersey Chapter-NRHS (1973)。フィラデルフィア マールトン アンド メッドフォード鉄道会社、1881 - 1931。
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• West Jersey Chapter-NRHS (1988)。アメリカの遊び場への列車。Morning Sun Books Inc.
• ウェストジャージー支部-NRHS (1983)。ウェストジャージーレール。NRHS。
• West Jersey Chapter-NRHS (1985)。West Jersey Rails II。NRHS。
• West Jersey Chapter-NRHS (2002)。West Jersey Rails III。NRHS。
• ウィルソン、ウィリアム・ベンダー (1899) [1895]。ペンシルバニア鉄道会社の歴史。第 1 巻。フィラデルフィア: Henry T. Coates & Co. – Google ブックス経由。

• ペンシルバニア・レディング海岸線歴史協会
• NRHS のウェストジャージー支部