1906年アトランティックシティ列車事故

1906年のアトランティックシティ列車事故は、 1906年10月28日日曜日、ニュージャージー州アトランティックシティで発生した。ウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道の電気列車が跳ね橋から転落し、53人が溺死した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

新しく建設された橋は、アトランティックシティと本土を隔てる小川、ザ・ソローフェアを横断していた。1906年10月28日（日曜日）、小型船の通行を可能にするため、橋は開通された。

午後 2 時 20 分、1 時間前にカムデンを出発した最初の東行き列車^{[ 4 ]}が橋を渡ろうとしたが、時速 40 マイルで橋に進入した際に脱線した。数秒間枕木にぶつかった後、最初の 2 両が 15 フィート下の水中に転落した。ドアが閉まり、連結ドアも閉まっていたため、乗客が脱出する機会はほとんどなかった。最後尾の車両は、水中に滑り落ちる前に、しばらくの間橋の上部構造からぶら下がっていた。この 3 両目の車両に乗っていたブレーキマンは、列車が脱線するとすぐに後部ドアを開け、多くの乗客が脱出できるようにドアを開けたままにしたが、最初の 2 両の車両からは 1、2 人しか脱出できなかった。乗客は脱出しようと窓を割った。脱出した数人は、他の人を救助するために戻ってきた。^{[ 5 ]}救助活動はすぐに最後尾の車両に集中し、ボートと橋から降ろされたロープの両方が使用された。

ターミナルが近かったため、数千人の群衆がすぐに集まった。^{[ 4 ]}事故で53人が死亡した。^{[ 1 ]}

橋の動作は、わずか1か月前に路線の電化後にテストされており、^{[ 1 ]}西行きの列車は跳ね橋が開いた後、すでに何事もなく通過していた。橋を外すために、橋は少し持ち上げられたが、その時は正しい高さに戻らなかった。西行きの列車の重みで橋が沈み、通過できたが、東行きの列車では同じことが起こらなかった。

この事故は、広報専門家のアイビー・リーが、ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道の親会社であるペンシルベニア鉄道と協力して、同社に事故現場でジャーナリストに声明を発表するよう説得したことから、最初のプレスリリースとみなされているものにつながった。ニューヨーク・タイムズは、 1906年10月30日にそのリリースを全文掲載した。 ^{[ 6 ]}

• ビーチブリッジ
• ニュージャージー・トランジットの可動橋

• ビアンクッリ、アンソニー・J. (2008). 『ガーデン・ステートの鉄のレール：ニュージャージー鉄道物語』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。pp. 125–127。ISBN  978-0-253-35174-6。
• ヘイン、エドガー A. (1993).鉄道事故. アソシエイテッド・ユニバーシティ・プレス. pp. 68–69 . ISBN  0-8453-4844-2。
• リード、ロバート・C. (1968). 『列車事故：幹線鉄道事故の図解史』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス。90、100 ページ。ISBN 0-517-32897-6。

北緯39度21分52秒、西経74度26分44秒/北緯39.36444度、西経74.44556度/北緯39.36444度、西経74.44556度