サヒブガンジループ

サヒブガンジループ
サヒブガンジ鉄道駅。このループ線はサヒブガンジループと名付けられました。
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	西ベンガル州、ジャールカンド州、ビハール州
テルミニ	カナジャンクション キウルジャンクション
サービス
オペレーター	イースタン鉄道
歴史
オープン	1866
テクニカル
行の長さ	403.8 km (251 マイル)
トラック数	1/2 2017/03/13 ...
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	はい
動作速度	時速130キロ
ルートマップ 伝説 ハウラー・デリー本線 427 301 キウルジャンクション ハウラー・デリー本線 424 ラムプール ハルト 421 ダナウリ 418 パワイ・ブロマスタン・ハルト 415 ウレン 411 カジュラ 406 ゴギバリアプル 404 アバイプール 400 マスダン 394 ダーハラ 388 ダシャラトプル 387 サロバグ・ハルト 382 ジャマルプルジャンクション バラウニへ バラウニ-カティハール区間 カティハールへ 394 サブダルプル マンガー鉄道兼道路橋 ガンジス川を越えて 387 マンガー 386 プラブ・サライ 385 サンダルプル 384 ハトカロタ ハルト 383 サフィサライ 378 パタム・ハルト 376 ラタンプル 373 リシクンド・ハルト マナンプル（予定） 371 バリアープル 367 カリヤンプールロード 364 ゴルガット ハルト 362 カリアピプラ・ハルト 360 ガンガニヤン 357 カマルガンジ カトリア（予定） 352 スルタンガンジ デオガル（予定） 350 アブジュガンジ 347 マヘシ 342 アクバルナガル 339 チット・マカンプル 337 ムラルプル 332 ナスナガル 328 バガルプルジャンクション ドゥムカとラムプールハットへ 321 サバウル 314 ライラク・ママルカ 308 ゴガ 302 エクチャリ NTPCファラッカへの貨物ループ カハルガオン スーパー サーマル 発電所 298 カハルガオン 290 ビクラムシラ 287 シヴァナラヤンプル 284 ラクシュミプール ボラン ゴッダへ（建設中） 278 ピルパインティ 273 アマパリ ビハール州 ジャールカンド 国境 269 ミルザ・チュキ 263 カラムトラ 254 サヒブガンジジャンクション 246 サクリガリ 247 サクリガリ ガート 240 マハラジプル 233 カランプラト 226 タルジャリ 221 カリアン・チャク 228 ラジマハル 220 ムルリ・ハルト 216 ティンパハールジャンクション 211 ダムダミア 207 バクディ 179 バルハルワジャンクション バルハルワ – アジムガンジ – カトワ ループ 172 グマニ NTPCファラッカへの貨物ループ 165 コタルポカル 157 ティルビタ ゴッダへ（予定） 153 パクル パネム石炭貯蔵所 147 ナガルナビ ジャールカンド ベンガル 国境 136 ラジグラム 130 バンシュライ橋 バンスロイ川 125 村井 117 チャトラ アジムガンジへ 108 ナルハティジャンクション ブラフマニ川 101 スワディンプル ジャシディ～ドゥムカ～ランプールハット線 94 ラムプールハットジャンクション 87 タラピスロード 81 マラルプル パナガル・モーグラムハイウェイ ドワルカ川 78 ガダダルプル マユラクシ川 チョウリガチャ（予定） 71 サンティアジャンクション アンダル-サンシア支線 63 バタスプール 58 アフマドプルジャンクション アフマドプル・カトワ線 バクレシュワール川 49 コパイ コパイ川 アンダル-サンシア支線 シウリ アンダル-サンシア支線 プランダルプル アビナシュプール モンゴルディヒ サラン カスバ ボルプル-プランティク-シウリ線 （予定） 43 プランティック 39 ボルプル シャンティニケタン アジャイ川 NH114 31 ベディア 26 ピッチクリル・ダル 20 グスカラ クヌール川 15 ノアダル・ダル 10 バンパス 4 ジャパテル・ダル ハウラー・デリー本線 グランドコード 102 シタラムプル バルダマン-アサンソル区間 0 カナジャンクション バルダマン-アサンソル区間

サヒブガンジループは、カナ ジャンクションとキウル ジャンクションを結ぶ鉄道路線です。もともとはハウラー – デリー本線の一部でしたが、1866 年に開通しました。ルートの一部に短い鉄道線が建設されたため、403.8 キロメートル (250.9 マイル) の区間に別の名称が割り当てられました。

鉄道輸送はイギリスで初めて運行されてから30年以内にインドに導入されました。

1845 年 6 月 1 日に設立された東インド鉄道会社は、1846 年に当時はカルカッタと呼ばれていたコルカタからミルザプール経由でデリーまでの鉄道路線の調査を完了しました。この会社は当初、1849 年に与えられた政府保証を拒否したために廃止されました。その後、東インド鉄道会社と東インド会社の間で、コルカタとラージマハル間の「実験」路線の建設と運営に関する協定が締結されました。この路線は後にミルザプール経由でデリーまで延長されました。建設は 1851 年に開始されました。

1854年8月15日、東部区間で最初の旅客列車が39キロ離れたフーグリーまで運行された。1855年2月1日、最初の列車がフーグリーからハウラーから195キロ離れたラニガンジまで運行された。ラニガンジ区間が優先されたのは、石炭輸送が確実だったためである。

カナジャンクションからラージマハルまでの区間は、途中でアジャイ川を渡って1859年10月に完成しました。最初の列車は1860年7月4日にハウラーからカナ経由でラージマハルまで走りました。 ^{[1] [2]}モンギル支線を含むカナジャンクションからジャマルプル経由でキウルまでのループは、1862年2月に完成しました。^[2]

ラジマハルから建設工事は急速に進み、ガンジス川沿いに西へ進み、1861年にバガルプル、1862年2月にムンゲル、1862年12月にガンジス川の対岸のバラナシに到達し、その後ヤムナー川の岸のナイニまで進んだ。工事にはジャマルプルのEIR初のトンネルと、アラのソン川にかかる最初の主要橋が含まれていた。

1863年から1864年にかけて、アラハバード-カンプール-トゥンドラ区間とアリーガル-ガジアバード区間の工事が急速に進みました。デリー近郊のヤムナー橋は1864年に完成し、EIRはデリーの終点を定めました。アラハバードのヤムナー橋は1865年8月15日に開通し、1866年にはコルカタとデリーが直結されました。1Dn/2Upの郵便列車が運行を開始しました。

1871 年にカーナ ジャンクションからドゥルガプル、アサンソール、キウル ジャンクションを結ぶ 300.8 キロメートル (186.9 マイル) の路線が完成し、「より短い幹線」が敷かれました。当初はコード ラインと呼ばれていましたが、交通量が増えるにつれて幹線に指定され、元の路線はサヒブガンジ ループになりました。

約 150 年間の運行を経て、サヒブガンジ ループは、ジャマルプル付近のトンネル建設が進行中のため、ラタンプル – ジャマルプル区間を除いて、2019 年 5 月 14 日に複線化されました。キウル – バガルプル区間の電気機関車による列車運行は、2019 年 6 月 3 日に開始されました。

2008 年の鉄道予算で、バーガルプールは鉄道部門に転換されると発表されましたが、2009 年に ER によって決定が撤回されました。スルタンガンジからデオガルまでの新しい鉄道路線が発表されましたが、建設はまだ開始されていません。バーガルプールからドゥムカ経由ランプールハットまでの 184.9 キロ (114.9 マイル) 区間が運行中です。バーガルプルからバンカ経由デーオガルまでの 107.1 キロ (106.5 マイル) 区間が運行中です。バーガルプールからハンスディハを経由してゴッダまでの路線が運行されています。

1863年、民間企業であるインド支線鉄道会社がナルハティ-アジムガンジ支線を開通させた。全長50キロメートル (31 マイル) の線路は当初 4 フィートの軌間であったが、後に 5 フィート 6 インチの広軌に改軌された。インド支線鉄道会社は 1872 年にインド政府に買収され、路線はナルハティ州鉄道と改名された。1892年に東インド鉄道会社の一部となった。 ^[3]

1913年、フーグリー・カトワ鉄道はバンデルからカトワまでの105キロメートル（65マイル）の路線を建設し、バルハルワ・アジムガンジ・カトワ鉄道は171.9キロメートル（106.8マイル）のバルハルワ・アジムガンジ・カトワ環状線を建設した。73.3キロメートル（45.5マイル）のアンダル・サンシア支線は1913年に建設された。

アフマドプルジャンクションとカトワジャンクション、カトワジャンクションからバードマンジャンクションを結ぶ全長105キロメートル（65マイル）のアフマドプル・カトワ軽便鉄道は、760ミリメートル（30インチ）の道路上に建設され、1917年9月29日に開通しました。^[4]

バーガルプールからドゥムカ経由ランプールハットまでの 184.9 キロメートル (114.9 マイル) の区間が開通しています。バンカ経由のバーガルプルからデオガルまでの 107.1 キロメートル (106.5 マイル) の区間が運行中です。

72.9 キロメートル (72.0 マイル) のミルザ・チェオキ - ゴッダ間と 67.6 キロメートル (42.0 マイル) のゴッダ - ハンスディハ間が建設中です。バーガルプールはハンスディハを介してゴッダと直接つながります。

サヒブガンジ ループのうち、ラタンプルからジャマルプルまでのみが単線で運行されています。ジャナルプル付近の 2 番目のトンネルの建設工事が進行中です。ジャマルプル付近の 2 番目のトンネル工事は 2021 年までに完了する予定です。バガルプルとサヒブガンジの間を 21 組の列車が運行しています。

パクル・ゴッダ間およびバシュキナート・ダム・チャトラ間の新鉄道線が提案されている。111キロメートル（69マイル）の区間を2倍にする工事は2010年に開始された（1996年に発表）。^[5]

全長130キロメートル（81マイル）の新しいラムプールハット-ドゥムカ-マンダーヒル広軌線の工事が完了し、この路線でバガルプルからハウラーまでのカビ・グル・エクスプレスが運行されている。^[6]

インドで最初の本格的な鉄道工場施設であるジャマルプル工場は、ジャマルプルを通過するハウラー・デリー本線の建設中だった1862年2月8日に開設されました。この地域の機械工学の仕事を扱う銃器工やその他の職人のコミュニティは、鉄道工場で必要なスキルを習得できると考えられていました。この工場では、貨車、客車、クレーン、タワーカー、機関車の修理、一部のタワーカー、分解用クレーン、さまざまな種類の頑丈なリフティングジャッキの製造を行っていました。また、1899年のCA 764レディカーゾンから始めて、独自の機関車も製造しました。また、切符印刷機やその他の切符機（スリット、カウント、チョッピング）も製造しました。かなり大規模な工場設備を備え、かなり自己完結的でした。^[7]

カナ・ラムプールハット・サンティア・パクル区間の電化は、2010～2011年度の鉄道予算で発表されました。^[8] アフマドプル・カナ・サンティア・ラムプールハット・パクル・ボニダンガ区間の電化は2016年に完了しました。最初の電車サービスは、2016年9月29日から、電気機関車によるハウラー・ラムプールハット急行の運行を通じて開始されました。

ティンパハール – ラジマハル区間を含むボニダンガリンクキャビン – バルハルワ – サヒブガンジ – キウル区間の電化（ビハール州首相パッケージ発表）は2017年9月から開始され、2020年3月末までに完了する予定でしたが、COVID-19パンデミックにより遅れ、2020年6月30日に完了しました。

サヒブガンジループのキウル-バガルプル区間の運行開始からおよそ150年を経て、2019年6月2日、ヴィクラムシラ・エクスプレスが電気機関車が牽引する初の列車となった。

バガルプルからキウルまでの電化後、このループで最初の電気機関車付き列車が、ガジアバード車庫のWAP-5が牽引するアナンド ビハール ターミナルからバガルプルまでのビクラムシラ エクスプレスで運行開始されました。翌日、この列車は出発し、バガルプル ジャンクションからアナンド ビハール ターミナルまで同じ電気機関車で走行しました。その時までに、バガルプル発の約8組の急行列車が電気機関車による運行を開始しました。

バガルプルからボニダンガ・リンク・キャビンまでのさらなるループ線の電化は、2019年4月に完了したサヒブガンジ～バガルプル区間の複々線化工事のため遅れた。

バガルプル・キウル区間の電化後、バガルプルからボニダンガまでの残りの電化工事が両側から4段階に分けて再開され、第1段階ではボニダンガ・バルハルワ区間が1か月以内に電化されました。

残りの作業はバルハルワとティンパハールの間で続けられ、第2フェーズでは2か月以内に完了しました。

その間に、バガルプルからカハルガオンまでの複線化工事は完了しましたが、進行中のルートリレーインターロッキング（RRI）工事のため再び遅れました。そのため、バガルプル側からの残りの電化工事はRRI工事のため一時停止されました。

バルハルワ～ティンパハール区間の電化に続き、ティンパハール～サヒブガンジ区間も第3期電化され、サヒブガンジからバルハルワ間のCRS検査が完了しました。

残りの電化工事の最後の第 4 フェーズは、サヒブガンジからバガルプルの間で 2 つの部分に分けて実施されました。

1. サヒブガンジ～シブナラヤンプール (33 km) – 2020 年 2 月に完成
2. シヴナラヤンプル – バガルプル (42 km) は 2020 年 3 月に完了し、CRS 検査は 2020 年 6 月 30 日に実施されました。

サヒブガンジ ループ (ボニダンガ リンク キャビンからキウルまで) の全長 247 キロメートルの電化が完了したことにより、100% 完全電化となり歴史に名を残しました。ハウラー - ニューデリー間の最古の鉄道ルートは、1880 年代後半に英国政府 (東インド会社) によって建設され、ディーゼル機関車の最も長い運行時代が終わりました。

この区間がバガルプル – シヴナラヤンプル間で完全電化され、東部鉄道のマルダ部門の管轄下にある残りの区間では、列車番号 05956/05955 デリー – ディブルガル – デリー特別ブラマプトラ メールが、デリーからニュー ジャルパイグリまで電気機関車で到達した最初の急行列車となりました。NFR ゾーンによると、国営輸送会社は、パンディット ディーン ダヤル ウパディヤヤ ジャンクション (旧ムガルサライ ジャンクション) とニュー ジャルパイグリ ジャンクション鉄道駅の間でこの列車を電気牽引で運行することで、年間約 2 億 4000 万ルピーの燃料費を節約できることになります。

ついに、サヒブガンジループルート全体が電化され、最後のCRS検査は2020年6月30日にバガルプルとシヴナラヤンプルの間で実施されました。このルートでは現在、電車が完全に運行しています。