SSユリシーズ（1914年）

歴史
アメリカ合衆国
名前	ユリシーズ
同名の人物	ホメロスの『オデュッセイア』のユリシーズ
所有者	パナマ運河会社
オペレーター	パナマ運河会社
ルート	ハンプトン・ローズ–クリストバル、コロン
ビルダー	メリーランドスチールカンパニー、スパローズポイント
ヤード番号	144
横たわった	1914年5月19日
発売	1914年12月12日
取得した	1915年4月17日
故障中	1929
運命	1930年に販売
アメリカ合衆国
所有者	アメリカンタンカーズコーポレーション
取得した	1930
運命	1937年に販売
注記	タンカーに改造
アメリカ合衆国
所有者	ウエスタン・オペレーティング・コーポレーション
取得した	1937
運命	1942年に販売
注記	鯨油工場船に改造
アルゼンチン
名前	サンブラス
所有者	ヤシミエントス ペトロリフェロス フィスケールス
取得した	1942
運命	ラプラタの爆発と火災 1944 年 4 月 27 日
注記	タンカーに改造
一般的な特徴
タイプ	コリアー
トン数	11,081  GRT 1916 10,804  GRT 1930年タンカーとして 12,056  GRT 1937年、鯨油工場船として 13,563 重量トン
変位	19,585英トン（19,899トン）満載
長さ	536フィート（163メートル）
ビーム	65フィート（20メートル）
下書き	28 フィート 1 インチ (8.56 メートル)
設置電力	両端スコッチボイラー x 3
推進	2基の三段膨張式蒸気機関、2基のスクリュー、合計7,200馬力
スピード	14 ノット (16 mph; 26 km/h)
補体	士官32名、兵員146名（設計定員）
武装	第一次世界大戦中 1×5インチ（130mm）砲 1×3インチ（76mm）砲

SSユリシーズ(パナマ コリアー No. 1)は、メリーランド州スパローズ ポイント でメリーランド スチール カンパニーがパナマ運河会社のために建造した2 隻の鋼鉄製二軸スクリュー石炭船のうちの最初のものでした。^{[注 1]}これらの船は海軍の設計であり、海軍の監督の下で建造されましたが、以前に建造された 2 隻の海軍石炭船、ジェイソンとオリオンとは大きな違いがありました。海軍艦艇や多くの石炭船とは異なり、これらの船は背の高い特殊な石炭ブームの代わりに 10 本の貨物取り扱いキングポストを備えていました。これは、これらの船が石炭をパナマ運河まで輸送し、そこで機器を使用して荷降ろしできるように設計されていたためです。

1914年5月19日に船体番号144として起工され、1914年12月12日に進水、1915年4月14日から15日に公試が行われた。 ^{[1] 1915年4月17日に}ノーフォーク海軍工廠でパナマ運河会社に引き渡された。 ^{[1] [2]}

ユリシーズ（およびアキレス）は、総トン数11,081 トン、載貨重量13,563 トン、全長536フィート（163.4メートル）、垂線間長514フィート（156.7メートル） 、全幅65フィート（19.8メートル）、型深さ39フィート6インチ（12.0メートル）、満載喫水28フィート1インチ（8.6メートル）で登録されていた。^{[1] [3]}

蒸気動力は、強制通風下で稼働する長さ22フィート1インチ(6.7メートル)の両端16フィート(4.9メートル)のスコッチ船舶用ボイラー3基によって供給された。主推進力は、合計7,200馬力の三段膨張蒸気エンジン2基で、16フィート(4.9メートル)から18フィート(5.5メートル)のピッチ調整が可能な17フィート(5.2メートル)のスクリュー2基を駆動し、設計速度14ノット(16 mph、26 km/h)を実現した。試験では、標準化コースで平均14.99ノット(17.25 mph、27.76 km/h)を記録した。2基の25キロワット発電機が電力を供給し、船の備品用に2トンの冷蔵ユニットが設置された。居住区は士官32名と船員146名のために設計された。^[1]

この船は石炭をパナマ運河まで輸送し、そこで機器を使って荷降ろしするように設計されていたため、船から船への直接の石炭積み込み作業用に設計された石炭船の特徴である石炭積み込みブームを備えていなかった。^{[1] [4]パナマでの荷降ろし塔の受け入れ試験は1916年2月28日に最初に}ユリシーズ、次にアキレスを使用して行われた。その試験中に荷降ろし塔の問題が明らかになり、受け入れが遅れた。^[4]前方の石炭用の4つの貨物倉と2つの油倉は上向きにヒンジで開閉するハッチで覆われ、カバーを上げ下げするためのキングポストが10本設置されていた。^[1]

ユリシーズは1917年までハンプトン・ローズとパナマ運河地帯の間を往復し、クリストバルに石炭を運んでいた。第一次世界大戦中、同艦は5インチ砲1門と3インチ砲1門の主砲と海軍武装警備員を配備され、同艦は長年の任務を遂行し続けた。砲は休戦協定で戦闘が終わった直後に撤去されたようだ。戦争中、ユリシーズはパナマ運河会社に属し、パナマ鉄道の管理下で運航された。同艦は平和が戻った後も1929年までこの状態が続いた。^[5] 1929年に売却され、アメリカン・タンカーズ・コーポレーションのタンカーに改造され、総登録トン数は10,804トンに減少した。1937年にウエスタン・オペレーティング・コーポレーションのホエールオイル工場船に改造され、総登録トン数は12,056トンと評価された。最終的に1942年にアルゼンチンのヤシミエントス・ペトロリフェロス・フィスカレス社に売却され、再びタンカーに改造されてサン・ブラスと改名された。1944年4月27日、ラプラタのセントラルドックで爆発火災が発生した。^[6]

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• 写真、右舷船首沖
• 船外機のプロファイルとプラン

• USSユリシーズ(ARB-9)