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 プリンチペッサ・マファルダ
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small} イタリア | |
| 名前 | プリンチペッサ・マファルダ |
| 同名の人物 | サヴォイアのマファルダ王女 |
| 所有者 | イタリア語の総合ナビゲーション |
| 登録港 | ジェノヴァ |
| ルート | ジェノバ–ブエノスアイレス |
| ビルダー | カンティエーレ ナヴァーレ ディリーヴァ トリゴソ |
| 発売 | 1908年10月22日 |
| 完了 | 1909年3月9日 |
| 運命 | 1927年10月25日にブラジル沖で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 9,210 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 463 フィート (141 メートル) |
| ビーム | 56フィート（17メートル） |
| 推進 | |
| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル） |
| 容量 |
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| 注記 | 煙突2本、マスト2本 |
SS プリンチペッサ マファルダは、イタリア航路会社 (NGI)向けに建造されたイタリアの大西洋 横断定期船です。ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世の次女、サヴォイアのマファルダ王女にちなんで命名されたこの船は、1909年に完成し、ジェノバとブエノスアイレスを結ぶ NGI の南米航路に就航しました。姉妹船のSS プリンチペッサ ジョランダは、1907年9月22日の進水直後に沈没しました。
1927年10月25日、ブラジル沖でプロペラシャフトが破損し、船体が損傷した。救助船が到着する中、船はゆっくりと沈んでいったが、混乱とパニックにより、乗船していた1,252人の乗客と乗組員のうち314人が死亡した。この沈没はイタリア海運史上最大の人命損失となり、南半球では平時最大の事故となった。この船は「イタリアのタイタニック」と呼ばれた。[1]
初期の歴史
プリンチペッサ・マファルダは、姉妹船のプリンチペッサ・ヨランダとともにカンティエーレ・ナヴァーレ・ディ・リーヴァ・トリゴソで建造されたが、1907年9月22日の進水時に転覆沈没した。プリンチペッサ・マファルダは、同じ事故を避けるため、上部構造物を設置せずに1908年10月22日に進水した。 [2]最終的に1909年3月30日に完成し、 NGIの旗艦となった。1910年には、グリエルモ・マルコーニが船上で実験を行い、長距離無線通信の開発に貢献した。 [3]
プリンチペッサ・マファルダはジェノバとブエノスアイレス間の航海に特化して設計され、18ノットという比較的速い速度で航行し、数年間この航路で最高の船とみなされていた。2階建ての舞踏室とルイ16世様式の広々とした客室を備えていた。第一次世界大戦前夜の1914年8月22日、ジェノバとニューヨーク市の間を唯一航海した。戦争中、この船はイタリア海軍に徴用され、ターラントに士官を収容した。1918年に戦前の南米航路での任務を再開。1922年にSS ジュリオ・チェザーレがその役割を引き継ぐまで、NGIの旗艦であり続けた。1926年までにマファルダは90回以上の長距離だが平穏な往復航海を行った。[4]
1920年1月10日、この船は機雷に触れて行方不明となり、全員が死亡したと報告された。[5] 2日後、この船は安全であり通常通り航行しているとの無線信号を発信した。[6]
最後の航海と沈没
1000km
620マイル
620マイル
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沈没のおおよその位置
1927 年 10 月 11 日、プリンチペッサ マファルダ号はジェノバからブエノスアイレスに向けて出航し、バルセロナ、ダカール、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオに寄港する予定でした。船長はシモーネ グリで、乗客 971 名、乗組員 288 名が乗船していました。また、アルゼンチン政府宛ての 300 トンの貨物、600 袋の郵便物、25 万金リラを積載していました。航海は 14 日間かかる予定でした。[要出典]
すぐに船の状態が悪いことが明らかになった。プリンチペッサ・マファルダ号は機械的な問題でバルセロナをほぼ1日遅れで出発し、何度か公海上で完全に停止し、時には何時間も止まった。浴室の水も断続的に出るようになった。[7]冷蔵システムの故障で大量の食料が腐り、多数の食中毒が発生した。カーボベルデでの停泊中、グリー船長は会社に代わりの船を要請する電報を送ったが、「リオまで進み指示を待て」と言われた。新鮮な食料を補給し、部分的に修理した船を大西洋に出した。[8]
10月23日までに、プリンチペッサ・マファルダ号は左舷にわずかに傾斜していた。以前の故障についてほとんど説明を受けていなかった乗客は、船が浸水しているのではないかと心配し始めた。予定より大幅に遅れていたが、24日にはついに北ブラジル沖で全速力で航行していた。[7]船上での生活はより静かになり、航海の最長部分がほぼ終了した。赤道を通過すると、デッキでオーケストラの演奏と巨大なケーキによる通過式が行われた。[9]
1927年10月25日17時15分頃、ブラジルのバイーア州サルヴァドールから130キロ（80マイル）沖合のアブロホス諸島付近で、船は数回の激しい揺れに襲われた。 [2]当初、乗客はプロペラが外れたためで危険な状況ではないと安心させられた。[8]しかし、ブリッジのエンジニアは、右舷のプロペラシャフトが確かに折れたが、軸から外れて船体に一連の切り傷をつけたと報告した。さらに事態を複雑にしたのは、防水扉が完全に閉まらなかったことだった。[2] 17時35分、グリー船長は警報を鳴らし、無線通信士にSOSを送信するよう命じた。彼はまた、これは単なる予防措置であり、翌日まで船は浮かんでいると信じていたと述べた。天候は晴れており、救助隊も近くにいたため、状況は制御されているように見えた。[10]
その後何が起こったかについては、多くの矛盾するバージョンがあります。いくつかの情報源によると、船は少なくとも1時間、大きな円を描きながら前進し続けました。救助船は援助方法について混乱した信号を受け取り、傾斜のためにすべての救命ボートを進水させることができず、群衆が急いでいるものもあれば、メンテナンス不足で航海に適さないものもありました。[11]救助船はボイラー爆発の可能性を恐れて距離を保っていました。しかし、彼らの救命ボートのいくつかは沈没船の横に近づくことができ、彼女と救助船、特にアルヘナの間に生存者を運びました。[12]グリー船長はメガホンでブリッジから救命ボートの進水を指示しました。最初は秩序だった避難が、22時3分に停電して船が暗闇に包まれるとすぐにパニックが広がり始めました。乗客は海に飛び込み始め、サメが何人かを襲った。船が急速に沈みつつあることに気づいたグリーは、残りの救命ボートをすべて降ろすよう命じた。左舷へのかなりの傾斜により右舷の救命ボートの進水が妨げられ、そのうちのいくつかは船体に当たって損傷し、使用不能となった。一等航海士マレスコの指揮下で状況は左舷側ではいくらかましだった。それでも、いくつかの救命ボートは劣化した状態から浸水し始め、パニックに陥った乗客は他のボートを転覆させた。自殺した乗客もいたと伝えられている。一等航海士の何人かは船長と一緒に残り、救命ボートに近づこうとしなかったという話もある。[13]
グリー船長は船とともに沈没し、機関長のシルヴィオ・スカラビッキは銃で自殺したと伝えられている。[14] [15]グリーは海上での勇敢さを称えられ、溺死するまで持ち場に留まっていた無線通信士のルイジ・レスキアとフランチェスコ・ボルドラッチの2人も死後に勲章を授与された。[16]
22時10分、最初の事故から約4時間20分後、プリンチペッサ・マファルダ号は船尾から沈没した。船が交通量の多い航路で沈んだため、数隻の船が救援に駆けつけた。夜明けまでに、[17] アルヘナ号は450人の生存者を救助した。アヴェローナ号は300人、エンパイア・スター号は202人、フォルモサ号は151人、ロゼッティ号は122人を救助した。モーゼル号は49人を救助し、そのうち22人はバイーア島に上陸した。エンパイア・スター号に救助された人々はフォルモサに移送され、リオデジャネイロに上陸した。[18] [19] [20]正確に何が起こったのか、死者数の責任は誰にあるかについては、多くの論争が続いている。銃声、水中のサメ、ボイラーの爆発、近くの船が救助を拒否したなどの報告が広く報道されたが、確認されることはなかった。正確な難破場所さえも今日では論争の的となっている。[17]当時、この沈没はイタリア船上および南半球での最大の死者数となった。[21]
余波
イタリア海軍委員会による調査は、悲劇の直後に開始されました。委員会は、プロペラ ケーシングのジョイントが事故の原因であると判定しました。委員会は、イタリア登録船のプロペラ シャフトすべてに、このような事故を回避するための装置を取り付けるよう命じました。また、船尾の 6 隻の救命ボートは、配置が適切でなかったため使用できないと判定しました。船の老朽化、不適切なメンテナンス、乗組員の行動の問題は調査されませんでした。しかし、NGI は犠牲者の家族に多額の補償金を支払うよう命じられました。[要出典]
2012年の分析では、三等船室の乗客の死傷者数は確かに多かったものの、一等船室の乗客（27.8%）よりも一等船室の乗客（51.8%）の死亡率のほうが高かったことが判明した。男性（74.1%）と女性（73.3%）の生存率はほぼ同じだった。[11]
引用
- ^ ペネロペ・ヘックマン：Over the Years。（ピッツバーグ：Dorrance Publishing、）ISBN 978-143491203-9 pp. 9-10オンライン。
- ^ abc ラファエレ・スタアーノ: 「Un varo sfortunato」. (イタリア語) 2012 年 8 月 10 日に取得。
- ^ ラッセル・W・バーンズ：「コミュニケーション：形成期の国際史」（ロンドン：工学技術協会、2004年）ISBN 978-086341330-8。p 460。
- ^ グムブレヒト1997年、169ページ。
- ^ 「ニューヨークトリビューン。[巻] (ニューヨーク[NY]) 1866–1924、1920年1月11日、画像1」。ニューヨークトリビューン。ニューヨーク市。1920年1月11日。ISSN 1941-0646 。2020年1月13日閲覧。
- ^ 「イブニングスター。[巻] (ワシントン DC) 1854–1972、1920年1月13日、画像2」。 イブニングスター。ワシントン DC、1920年1月13日。p.2。ISSN 2331-9968 。 2020年1月13日閲覧。
- ^ ab クリストファー・エクレストン：「プリンチペッサ・マファルダ号」の沈没 - 前兆。（プリンチペッサ・マファルダ・リソース、2010年）。2012年8月10日閲覧。
- ^ ab ベルトルディ・シルヴィオ: 「アディオ・カルマ・ピアット」.コリエレ・デッラ・セーラ。 1995 年 8 月 8 日。(イタリア語) 2012 年 8 月 10 日に取得。
- ^ オスバルド・シドリ：「マファルダ公爵」歴史と考古学、海洋。 (ブエノスアイレス: Fundación Histarmar 2008) (スペイン語) 2012 年 8 月 10 日閲覧
- ^ Associated Press、「海難事故による死者リストは300名に上り、依然として多くが行方不明 – 救助船の完全な確認は不可能 – 行方不明の船の側に急行した船員の勇敢さ – 生存者は900名と数える – ブラジル沖の状況は悲惨であると同時に長引いていたと認められる」 、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1927年10月28日金曜日、第61巻、第58号、2ページ。
- ^ ab M Elinder: 「Every man for himself: Gender, Norms and Survival in Maritime Disasters」Wayback Machineに 2012 年 4 月 17 日にアーカイブ。経済学部ワーキングペーパー 2012:8。 (ウプサラ: ウプサラ大学、2012 年) 30 ページ。
- ^ バッフォ、アルド (2016).プリンチペッサ・マファルダ、アン・トラジコ・ノーメ（イタリア語）。マクリーコンサルティング。
- ^ L. ガリバルディ、G. ジョルジェリーニ、ME マグナーニ ボジオ、プリンチペッサ マファルダ。タイタニック イタリア語、87-90 ページ
- ^ エクレストン、クリストファー。「ジュリ船長」。「プリンチペッサ・マファルダ号」の沈没。
- ^ メッシーナ、ディーノ (2017 年 8 月 1 日)。 「La Principessa che non fece ritorno: 90 anni fa il naufragio del piroscafo "Mafalda"」。コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。
- ^ グアリアノーネ、パスカーレ (2012)。 Tante Navi Tante Storie (イタリア語)。ヌオーヴァ・サネッリ・エディツィオーニ。ISBN 9788889013472。[ページが必要]
- ^ ab 「プリンチペッサ・マファルダ号の沈没 - 論争」クリストファー・エクレストン。 2012年8月10日閲覧。
- ^ 「イタリア定期船が行方不明」。タイムズ。第44723号。ロンドン。1927年10月27日。コラムA、12ページ。
- ^ 「災害の原因」。タイムズ。第44723号。ロンドン。1927年10月27日。コラムB、12ページ。
- ^ 「The Lost Liner」。タイムズ。第44724号。ロンドン。1927年10月28日。コラムA、14ページ。
- ^ ゴールドスタイン2001、180ページ。
参考文献
- グムブレヒト、ハンス（1997年）。『1926年：時間の果てに生きる』ハーバード大学出版局。ISBN 0-674-00055-2。
- ゴールドスタイン、リチャード (2001)。『絶望の時間: アンドレア・ドーリア号の壮大な救出』。ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 978-047138934-7。
外部リンク
- エクレストン、クリストファー。「運命の航海」。プリンチペッサ・マファルダ号の沈没。
ウィキメディア・コモンズのプリンチペッサ・マファルダ（船、1909年）に関連するメディア
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