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.jpg/500px-SS_Nile_(1850).jpg) SSナイル
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ナイル |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |  リバプール（1850–53）、ダブリン（1853–54） |
| ビルダー | アレクサンダー・デニー、ダンバートン |
| ヤード番号 | 15 |
| 発売 | 1850 |
| 運命 | 1854年11月30日、ゴドレヴィ岬沖でストーンズに衝突し、乗組員全員とともに沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 162.2 フィート (49.44 メートル) |
| ビーム | 25.3 フィート (7.71 メートル) |
| 深さ | 15.4 フィート (4.69 メートル) |
| 推進 | 2気筒シングルスクリューエンジン、150 nhp |
| スピード | 10.5ノット（19.4 km/h） |
| クルー | 乗員24名、乗客約16名 |
SSナイル号は鉄製の船体を持つ貨物蒸気船であった。この船は1854年11月30日に悪天候で沈没し、乗組員全員が死亡したことで最もよく知られている。おそらくコーンウォールのゴドレヴィ岬沖の危険な岩礁として悪名高いザ・ストーンズに衝突した後と思われる。 [1]
建設と使用
鉄製の船体を持つスクリュー式蒸気船ナイル号は、 1850年にダンバートンで建造された。この船は最初、リバプールのモスラインによって運航され、同社の地中海航路の開設に貢献した。1853年にこの船の所有権はダブリンのジェームズ・スターリングに移り、運航はブリティッシュ・アンド・アイリッシュ・スチーム・パケット・カンパニーに移った。[2]
損失
最後の航海で、ナイル号はリバプールからロンドンへ向かっており、途中でペンザンス、ファルマス、プリマス、ポーツマス に寄港した。重い商品を積んでおり、低料金で乗客を乗せることもできたが、時期が遅かったため、このような遠回りの航路を取る人はほとんどいなかった。[1] 11月26日日曜日にリバプールを出発する予定だったが、悪天候のため2日間航海を延期しなければならなかった。[3] 11月28日火曜日の夕方にリバプールを出発し、11月30日夕方にロングシップ灯台から約40マイル (64 km) の地点で最後に目撃され、荒れた海と強風の中を航行していた。[1]
翌日、ヘイルからペンザンスへ向かう船が水面に油が浮いているのを発見した。12月1日、船長宛ての書類、円材、空の樽、その他の残骸がポートリースの海岸に打ち上げられたことから、ナイル川で事故が起きたことが明らかになった。1、2日後に船尾が発見され、数人の遺体（うち5人は女性）がテヒディの海岸に打ち上げられた。そのうちの1人はナイルのスチュワーデスと特定された。[1]
災害の原因と犠牲者
惨事の原因ははっきりとは解明されていない。ダブリンのWFモペット船長が悪天候で18～20マイルほどコースを外れ、その結果船がザ・ストーンズに衝突した可能性が高い。ナイル号は岩礁から後退することはできたかもしれないが、12～14ファゾムの水中に沈没した。乗船者は船の急速な崩壊により脱出できなかったか、救命ボートを出そうとしたときに波に飲み込まれた。[1]セント・アイヴス湾の残骸の配置から判断すると、船は満潮直後の午前2～3時頃に岩礁に衝突したと考えられている。 [3]
船には船長、2人の航海士、スチュワードとスチュワード婦人、大工、甲板長、18人の機関士、火夫、水夫の計24人の乗組員がいた。[4]乗客の数は不明である。リバプールからの出航が遅れたため、数人が船の出航に乗り遅れた。ある男性は、陸上で友人と長時間飲み過ぎたため船の出航に乗り遅れたが、幸運にも難を逃れた。彼は別の蒸気船でブリストルに急ぎ、陸路でヘイルまで行き、ナイル川に追いついて、まだ船上に残っていた荷物と再会したが、到着時に荷物を失くしていたことがわかったが、命は助かった。別の男性は、ちょうど甲板への橋が取り外されている時に船に到着し、ポーターに対して橋の代わりになるものとして1シリングを渡そうとしたが断られた。そのため出航に乗り遅れ、知らないうちに難破から逃れた。[3]ナイル川の価値は4万～5万ポンド（2013年の価格で約320万～400万ポンド）と推定され、ほぼ全額保険がかけられていたが、貨物の多く（主にマンチェスターからペンザンス、トルロ、ファルマスの織物店に送られた商品）は保険がかけられておらず、荷受人は沈没により大きな損失を被った。[4]
余波
この沈没により、ザ・ストーンズ号が船舶輸送に及ぼす長年の危険に対処する対策が何も講じられていないという苦情が寄せられた。セント・アイヴスの船長リチャード・ショートは、沈没のニュースが報じられた翌日、シッピング・アンド・マーカンタイル・ガゼット紙に次のように書いている。「この町の住民が何度も要請しているゴドレヴィ島に灯台があれば、不運な船に近づいている危険な岩礁を警告する手段となったことは間違いない。この危険な岩礁について船員に警告するための灯台の設置については、何度も要請があったが、一度も対応されず、そのせいで何百人もの命と大量の財産が失われたと考えられる。冬季には、これらの岩礁に船が衝突しない月はほとんどなく、何百人もの哀れな人々が暗く陰鬱な夜にそこで亡くなり、その話を語る者は一人もいない。」[5]
その後も、それほど致命的ではない事故が続いたため、地元の牧師であるヘイルのJWマレー牧師は、島に灯台を建設するようトリニティハウスに請願し始めた。請願者たちは、1856年10月にトリニティハウスがゴドレヴィ灯台の建設に同意したことを知らされ、[6] 1859年に運用が開始された。[7]
参考文献
- ^ abcde エドマンド・バーク編 (1855)。年次記録。pp. 204–5。
- ^ 「クライド製船：SSナイル」。カレドニアン海洋研究トラスト。 2015年4月19日閲覧。
- ^ abc 「蒸気船ナイル号の喪失」。ロイヤル・コーンウォール・ガゼット、ファルマス・パケット、ジェネラル・アドバタイザー。トルロ。1854年12月8日。5ページ。
- ^ ab ラーン、リチャード; ラーン、ブリジット (1995)。「ノース コーンウォール (AC)」。イギリス諸島の難破船索引: シリー諸島、コーンウォール諸島、デボン諸島、ドーセット諸島。第 1 巻、セクション 2。ロイズ船級協会。ISBN 978-0-900528-88-0。
- ^ 「難破と人命損失」レイノルズ新聞。ロンドン。1854年12月10日。6ページ。
- ^ 「ゴドレヴィ灯台」。ロイヤル・コーンウォール・ガゼット、ファルマス・パケット、ジェネラル・アドバタイザー。1856年10月31日、5ページ。
- ^ トッド、アーサー・セシル、ローズ、ピーター（1972年7月13日）。コーンウォールの産業考古学。デイビッドとチャールズ。p.150。ISBN 9780715355909。