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 1930 年代のバンクーバーのSSモンテベロ。撮影: ウォルター E. フロスト
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | モンテベロ |
| 同名の人物 | モンテベロ |
| 所有者 | ユニオン石油会社 |
| ビルダー | サウスウェスタン造船会社、サンペドロ |
| 料金 | 250万ドル |
| ヤード番号 | 21 |
| 横たわった | 1920年4月20日 |
| 発売 | 1921年1月24日 |
| スポンサー | アデレード・スチュワートさん |
| 委託 | 1921年3月9日 |
| 母港 | ロサンゼルス |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年12月23日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 440.4 フィート (134.2 メートル) |
| ビーム | 58.2 フィート (17.7 メートル) |
| 深さ | 32.8 フィート (10.0 メートル) |
| 設置電力 | 402 Nhp、3,300 ihp |
| 推進 | ルウェリン鉄工所4気筒4連拡張 |
| スピード | 11ノット（時速13マイル、20km/h） |
モンテベロは、1920年から1921年にかけて、ユニオン石油会社向けにサンペドロのサウスウェスタン造船所で建造された蒸気タンカーである。米国西海岸とカナダ、および米国とチリの間で石油と石油製品を輸送するように設計された。1941年12月、このタンカーは定期航海中に日本軍の伊21潜水艦 によって沈没した。
設計と建設
1920 年初頭、カリフォルニアのユニオン石油会社は南米事業の拡大を決定し、サウスウェスタン造船会社に載貨重量約 12,000 トンの大型タンカー 2 隻を発注しました。当時、これらのタンカーはカリフォルニアで建造された同種の船舶としては最大のものでした。
1920年4月20日、後のSSモンテベロ号とSSラ・プラセンティア号となる両船の起工式が行われ、式典には40名を超えるユニオン石油会社の代表者が出席した。[1] モンテベロ号はこれらの船の最初のもので、1921年1月24日（造船所番号21）に進水し、ユニオン石油会社の社長ウィリアム・L・スチュワートの娘であるアデレード・スチュワート嬢がスポンサーとなった。[2] [3]このタンカーは、ユニオン石油会社にとって主要な供給源であったモンテベロ油田にちなんで命名された。
この船はイシャーウッドの縦方向フレームの原理に基づいて建造され、船体の強度を高めている。この船はシェルターデッキ型で、2つのメインデッキがあり、貨物スペースは18のメインタンクと10のサマータンクに分割されており、最大94,000バレルの石油を運ぶことができた。[4]このタンカーは船体中央部に貨物ポンプ室があり、特別に設計されたポンプにより約20時間で貨物全体を降ろすことができた。さらに、この蒸気船には、シェルターデッキスペースから貨物を素早く積み下ろしするためのスロットル逆転蒸気ウインチが8つ装備されていた。また、無線装置が装備され、潜水艦信号システムが設置され、デッキ沿いと乗組員室に電灯が設置されていた。[4]
建造時の船の長さは440.4フィート（134.2メートル）、横幅は58.2フィート（17.7メートル） 、深さは32.8フィート（10.0メートル）でした。[5] [6]モンテベロは当初、総トン数8,272トン、新燃油サーマルタンク5,107 トンと評価され 、載貨重量は約12,500トンでした。[5]この船は鋼鉄製の二重底船体と、直径24インチ (61 cm)、34インチ (86 cm)、51インチ (130 cm)、74インチ (190 cm) のシリンダーと54インチ (140 cm) のストロークを持つ単一の3,300 ihp 垂直往復四段膨張蒸気エンジンを備えており、単軸プロペラを駆動して船を最大11ノット (13 mph、20 km/h) で移動させました。[6] [5]エンジンの蒸気は、石油燃料用に取り付けられた3つの片側スコッチマリンボイラーによって供給されました。
海上公試は1921年3月2日に行われ、船は満足のいく性能を示した。[7]公試が無事に完了した後、モンテベロは3月4日に船主に引き渡され、最後の仕上げを施した後、3月9日に就役した。[8] [9]
運用履歴
納品および就役後、モンテベロはロサンゼルスを出港し、ユニオン石油の主要な石油貯蔵および出荷施設であるポートサンルイスに向かい、1921年3月10日に到着しました。 [10] 81,000バレルの石油を積載した後、タンカーはサンフランシスコに向けて出発し、3月12日に目的地に到着して処女航海を無事に終えました。[11]荷降ろし後、タンカーは3月14日にサンフランシスコを出港し、ポートサンルイス経由でバンクーバーに向かいました。 [12] 41,000バレルの燃料油と40,000バレルのディーゼル燃料を積載した後、タンカーは3月17日にポートサンルイスを出航し、5日後に目的地に到着しました。[13] 3回目の航海で船はメキシコの主要な石油貯蔵港の1つであるプエルトロボスに向かい、1921年5月14日に11,000トンの石油を積んでサンペドロに戻りました。[14] [15]その後、タンカーは8月末まで港に停泊し、その後沿岸航路に復帰した。この航路では、モンテベロはサンルイス港からオレウムのユニオン石油精製所へ、またはサンペドロからマルチネスの貯蔵・精製施設へ石油を運んだ。また、太平洋沿岸のバンクーバー、ポートランド、シアトルなどの港へも時折航行し、時にはホノルルへ貨物を運んだ。1924年、このタンカーは長距離航行に多く関わるようになり、ハワイやカナダへの航海も頻繁に行われるようになった。さらに、モンテベロはパナマ運河地域のバルボアやチリのアントファガスタ、イキケ、タルタルへの航海も始めた。例えば、1924年7月8日には1万トンの燃料油をバルボアに届け、1925年1月6日には7万6801バレルの石油を積んでサンペドロを出港し、アントファガスタに向かった。[16] [17] 1926年にはパナマ運河とチリへのサービスが大幅に増加し、タンカーの主要航路となった。モンテベロはその後5年間このサービスを続け、その後2年間かけてゆっくりと西海岸沿いの沿岸航路とハワイに戻っていった。
1930年10月5日の夜、タンカーがロサンゼルス造船所で修理中だったとき、一人の強盗が船に乗り込み、三等航海士の頭を撃った後、船長室と乗組員用ロッカーの金庫を強奪し、他の目撃者に見られずに現金約3,000ドルを奪って逃走した。警察はこの強盗事件で元ユニオン石油機関室従業員を逮捕したが、後に証拠不十分で釈放された。[18] [19]
1939年後半、モンテベロは米国東海岸へ3回の航海を行い、そのたびにボルチモアへ約11,000トンの原油を、ボストンへ燃料油を積載した。[20] [21] [22] 1940年11月、このタンカーはペルーからバンクーバーへ石油を輸送するため、インペリアル・オイル・シッピング社に1回の航海でチャーターされた。[23]航海を終えると、モンテベロは通常の任務に戻った。
沈没
モンテベロは1941年12月21日深夜前にサンルイス港を出港する予定だった。しかし、乗組員が戦争危険保険金の増額を要求したため、ロサンゼルスから交代要員が到着するまで出港が延期された。[24]交代要員は12月22日深夜に到着したが、その時点で船長代理が突然病気になり、交代させなければならないことが判明した。 [ 24]新しい船長を見つけて署名し、書類を訂正して最終準備を行った後、モンテベロは12月23日午前2時頃にサンルイス港を出港した。[24]タンカーはオロフ・ウォルフリッド・エクストロム船長の指揮下にあり、乗組員は38名、バンクーバー行きの原油75,346バレルを積んでいた。[25]午前5時30分頃、カンブリア沖西約4マイルの地点で、艦長は船の右舷約半マイル先に潜水艦らしきものがいるのに気付いた。[26]後に伊21であると判明した潜水艦は暗闇の中ではっきりと見え、司令塔と甲板銃も容易に判別できた。艦長は直ちに全速前進とジグザグ進路を取るよう命じ、海軍に潜水艦目撃情報を報告した。約10分後、伊21はタンカーに2発の魚雷を発射した。1発は不発だったが、2発目はモンテベロの第2倉付近に命中した。[25] [26]乗組員にとって幸運にも、魚雷が命中した倉は乾燥しており油を含んでいなかったが、爆発でデッキハウスと無線室が吹き飛び、前部マストが倒れた。退艦命令が出され、救命ボート4隻が進水した。船が沈んでいないのを見て、潜水艦は難破したタンカーの船体に向けて8、9発の砲弾を発射した。1発は船首に命中して吹き飛ばし、タンカーの沈没を加速させた。午前6時30分頃、船は急速に沈み始め、午前6時45分には完全に沈没した。[25] [26]救命ボートは潜水艦からのライフル射撃と思われるものによる射撃を受けたが、負傷者はいなかった。33人の生存者を乗せた救命ボートのうち3隻は、派遣されたタグボートに回収され、カユコスに上陸した。船長を乗せた救命ボート1隻はサンシメオン近くの海岸に到着したが、そこで難破した。全員が海岸の監視員によって救助された。[27] [28]
難破船とその積荷
1996年11月7日に実施された調査で、潜水艇デルタが2名の乗組員を乗せて水深880フィート（270メートル）の沈没船まで潜航し、モンテベロ号が海底に直立しているのを発見した。彼らの観察に基づき、ポンプ室のすぐ前方に1発の魚雷がモンテベロ号に命中したと結論付けられた。海底との衝突で船首が折れていたものの、沈没船の全体的な状態は非常に良好であると考えられ、液体の積荷をまだ積んでいるのではないかとの懸念が生じた。[29] [30] [31] 沈没時、モンテベロ号には73,571バレル（11,696.9立方メートル）の原油と、エンジン用の燃料油104,034米ガロン（393,810リットル）が積まれていた。[29]
2010年8月、モントレー湾水族館研究所[29]のロボット潜水艦が沈没船を調査し、積荷の石油がまだ船内にあるかどうか、またそれが環境への脅威となる可能性があるかどうかを判断した。調査隊はソナーを使用して船の3次元画像を作成し、陸上で分析した。1996年に沈没船を調査し、2010年の調査隊の画像と比較したカリフォルニア州交通局の考古学者ジャック・ハンターは、沈没船は過去14年間で劣化しており、積荷が漏れた場合に危険となる可能性があると懸念を表明した[29] 。
2011年にはさらに沈没船の調査が予定されており、費用は230万ドルと見込まれ、石油会社がこのような事態に備えて拠出する基金から支払われる予定である。[29] [31] [32] 2011年10月に2週間にわたる徹底的な検査を行った後、研究者らはタンカー内に原油は残っておらず、原油は沈没直後に船から流出してその地域全体に拡散した可能性が高いと判断した。[32] [33]
この難破船は2016年に米国国家歴史登録財に登録された。
参考文献
- ^ 「Lay Keels For Two Monster Oil Tankers」ロングビーチプレス。1920年4月20日。11ページ。 2020年9月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モンテベロ（2221100）」ミラマーシップインデックス。2020年9月7日閲覧。
- ^ 「石油タンカーモンテベロの命名式」ロサンゼルスタイムズ。1921年1月25日。15ページ。 2019年11月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「2隻の「サウスウェスタン」タンカー」。パシフィックマリンレビュー。第18巻第4号。1921年4月。pp.231-233。
- ^ abc ロイズ レジスター、蒸気船とモーター船。ロンドン:ロイズ レジスター。1923–1924年。
- ^ ab Merchant Vessels of the United Statesワシントン D.C.: 米国印刷局。1922–1923年。
- ^ 「La Placentia 3月8日進水; 3月2日姉妹船試乗」ロングビーチ・プレス・テレグラム。1921年3月1日、3ページ。 2020年9月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パシフィックヤードニュース：サウスウェスタン」。パシフィックマリンレビュー。第18巻第4号。1921年4月。247ページ。
- ^ 「モンテベロ、処女航海の準備完了。その他の港湾情報」。ニュースパイロット。1921年3月9日。1ページ。 2020年9月7日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Exchange Shipping News: Port San Luis」サンフランシスコ・エグザミナー、1921年3月11日、17ページ。 2020年9月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Exchange Shipping News: Port Notes」サンフランシスコ・エグザミナー、1921年3月13日、18ページ。 2020年9月7日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ 「モンテベロは素晴らしい新造船」。ザ・プロヴィンス。1921年3月23日。16ページ。 2020年9月7日閲覧。Newspapers.com経由。
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- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第14巻、第39号。1921年5月11日。598ページ。
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- ^ ab 「米国、日本が魚雷攻撃したタンカーから石油を回収へ」The Japan Times . Associated Press . 2011年10月19日。2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ トニー・バルボザ（2011年10月20日）。「第二次世界大戦時の沈没船の謎：300万ガロンの石油はどこへ消えたのか？」ロサンゼルス・タイムズ。 2011年10月21日閲覧。
北緯35°35′30″ 西経121°16′30″ / 北緯35.59167° 西経121.27500° / 35.59167; -121.27500