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 サバンのヤン・ピーターズゾーン・コーエン、1935年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | ヤン・ピーテルスゾーン・コーエン |
| 同名の人物 | ヤン・ピーテルスゾーン・コーエン |
| 所有者 | SM「ネダーランド」 |
| 登録港 | アムステルダム |
| ルート | アムステルダム –バタヴィア |
| 注文済み | 1912年12月27日 |
| ビルダー | オランダ領シェプスボウ・マイ、アムステルダム |
| 料金 | 3,720,423ギルダー |
| ヤード番号 | 130 |
| 横たわった | 1913年10月14日 |
| 発売 | 1914年9月30日 |
| 完了 | 1915年6月17日 |
| 取得した | 1915年6月17日 |
| 処女航海 | 1915年9月11日 |
| 使用中 | 1915年9月11日 |
| 故障中 | 1940年5月14日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年に自沈、1945年と1968年に解体 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客船 |
| トン数 | 11,693 GRT、7,107 NRT、6,950 DWT |
| 変位 | 15,600トン |
| 長さ | |
| ビーム | 60.5 フィート (18.4 メートル) |
| 下書き | 26 フィート 3 インチ (8.00 メートル) |
| 深さ | 35.8フィート（10.9メートル）のシェルターデッキ |
| デッキ | 7、3フルレングス、シェルターデッキ |
| 設置電力 | 1,364 NHP、7,400 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 161 |
| センサーと 処理システム | |
SSヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは、1914年に進水したオランダの客船である。この船は、元オランダ領東インド総督にちなんで名付けられた。 1940年5月のドイツによるオランダ侵攻の際、ドイツ海軍が港を使用できないようにするため、北ホラント州のアイマイデン港で閉塞船として自沈した。 [1]
建物
オランダのストゥームヴァート・マーチャッピジ社は1912 年 12 月 27 日にこの船を発注しました。本船は 1913 年 10 月 14 日にオランダ、アムステルダムのネーデルラント・シェプスボウ・マーチャッピ造船所で起工されました。ミス・コーネリア・アンナ・クラシーナ・デン・テックスによって命名されたこの船は、1914 年 9 月 30 日に進水しました。1915 年 6 月 17 日に完成および取得され、1915 年 9 月 11 日に処女航海しました。[2]
船の全長は522.5フィート（159.26メートル）[ 3] 、登録上は503.2フィート（153.4メートル）であった。船幅は60.5フィート（18.4メートル）、深さはシェルターデッキまで含めて35.8フィート（10.9メートル）であった。[4]総トン数は11,693 GRT、7,107 NRT [4]、6,950 DWT、[5]、排水量12,600トンであった。[要出典]船には7つのデッキがあり、そのうち3つは船の全長にわたって続き、シェルターデッキがあった。8つの水密隔壁によって船は9つの水密区画に分けられ、10の水密扉はブリッジから遠隔操作で閉じることができた。
8基の片端強制通風スコッチボイラーと2基の炉が、それぞれ2基の3気筒三段膨張蒸気エンジンに蒸気を供給し、2軸スクリュープロペラを駆動した。2基のエンジンを合わせた出力は1,364 NHP [4]または7,400 ihpであった。[5]ボイラーとエンジンは、オランダのオランダ工場とアムステルダムのSpoorwegMaterieelで製造された。[3] [4]船は全館電気照明で、操舵エンジン1基を含む電気補助装置と、貨物作業用ウインチと同じく蒸気駆動のエンジン1基を備えていた。[3]
建造当時、この船には107室の客室と4つのスイートに202名のファーストクラスの乗客、49室の客室に128名のセカンドクラスの乗客、16室の客室に46名のサードクラスの乗客、42名のフォークラスの乗客が宿泊可能だった。ファーストクラスの乗客はデッキサロン、ベランダカフェ、喫煙室、保育室、ジム、写真暗室、138席のダイニングサロンを利用できた。乗組員は161名だった。[3]
航行および安全装置には無線電信および潜水艦信号[注 1]と乗員全員を乗せるのに十分な14隻の救命ボート（うち2隻は動力付き）が含まれていた。[3] 1918年までに無線コールサインはPFLとなった。[6] 1930年までに無線方向探知装置も備えた。[7] 1934年までに4文字コールサインPEZPがコード文字と3文字コールサインの両方に取って代わった。 [8]
初期のキャリア
海上試験
1915年6月に完成したヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは、オランダ国鉄（Stoomvaart Maatschappij Nederland）の新しい旗艦となり、当時オランダで建造された最大の船でもあった。1915年6月、アイマイデンで海上公試を終えた同船には、同社の社長JBAヨンクヘール、4人の大臣とその配偶者、アムステルダム市長とその配偶者、2人の法執行官など数名の乗客が乗船していた。また、多数の役人、重要なビジネス関係の役人、監査役会、造船所および海運会社の役員会も乗船していた。[9]
当時の船長はHGJ・ユルケンス船長で、タグボートのサイクロプス・ファン・ツルミューレンとともに外洋へと船を導いた。船はザントフォールト、カトウェイク、ノールトウェイク、スヘフェニンゲンを通り過ぎて南へ航海した。しかし昼食中に、客と乗組員が潜水艦を発見した。最初は皆が心配したが、それはヤン・ピーテルスゾーン・コーエンをエイマイデンへ連れて帰るよう命令されたオランダの潜水艦であることがすぐに分かった。船は海上試験を終え、何事もなくエイマイデンに戻った。[9]
現役
1915年9月11日午後3時、ヤン・ピーテルスゾーン・コーエン号はオランダのアムステルダムを出発し、オランダ領東インドのバタビアへの処女航海に出発した。コーエン号は地中海とスエズ運河を経由して目的地に到着した。[9]
ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは1916年1月1日にアムステルダムから再びバタビアに向けて出航したが、今回は喜望峰とケープタウンを回ってバタビアに到着した。1916年2月17日に到着し、その後オランダに戻り、5月6日に到着した。戦後、この船はアムステルダム-バタビア航路を航行し続けた。[9]
その後のサービスと終了
ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは1939年6月28日にバタヴィアを最後に出港し、1939年7月29日にアムステルダムに停泊して解体を待った。しかし、第二次世界大戦の勃発により再び船が必要となり、MSオラニエの乗客を回収するためにポルトガルのリスボンへ2度の短い航海を行った。[5]
1940年5月にドイツ軍がオランダに侵攻したとき、オランダ海軍はドイツの軍艦が港に入るのを防ぐため、ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンをエイマイデン港の入口で自沈させる計画を立てた。この計画は1940年5月14日の夜に実行に移され、R・ファン・リース・ヴェリンガ艦長はヤン・ピーテルスゾーン・コーエンをアムステルダムからエイマイデンに向けて出航させた。港に到着すると、同船は2隻のタグボートに護衛されて港の入口まで運ばれることになっていたが、偶然にもあまりに早く沈没してしまった。解決策として、オランダ海軍はタグボート「アチェ」と掃海艇に同船を曳航するよう命じた。タグボートと掃海艇は潮の流れの変化により非常に困難を伴いながらも同船を曳航した。同船は、船首を港の入口の南側の桟橋に、船尾を北側の桟橋に向けて配置された。船に事前に仕掛けられていた爆薬が爆発し、船は桟橋の間に沈んだ。浅い水深のため、上甲板はまだ水面から突き出ていた。計画は成功し、船はドイツ船の入港を禁止したが、オランダは枢軸国に降伏し、ナチスドイツに占領された。[1]
難破船
ドイツ軍は1940年に船から動産を撤去したが、船は大部分が水面上にあったためそれが可能だった。船はほぼ無傷で浅瀬にあったため、国立水上局はヤン・ピーテルスゾーン・コーエンを引き揚げることを考えていた。しかし、一連の嵐のため、船は砂の中に深く沈んでいった。1941年、大型船が再び港を利用できるように、船尾の50メートルの部分が撤去された。[10]
戦争の残りの期間、ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは海に沈み、上層デッキは絶えず打ち寄せる強い波によってひどく損傷し、劣化した。煙突と一部のデッキもこの時期に崩壊した。1945年5月から6月にかけての戦争後、オランダ海軍はイギリス海軍の支援を受けて爆雷で船の残骸を破壊した。しかし、入り口には大量の残骸が残され、オランダ政府は1968年に海底の残骸を撤去せざるを得なくなり、より大型の船が港を利用できるようになった。[10]
脚注
- ^ ロイド船籍の船名の下に「sub. sig.」という略語が付いた潜水艦信号装置の存在が記されている。このシステムの初期の説明は「水中信号の仕組み」（The Marine Review、1920年2月）に記載されている。
参考文献
- ^ ab "3e Conradstraat 1894". werfmuseum.nl. 2011年. 2016年5月15日閲覧。
- ^ “SS ヤン・ピーテルゾーン・コーエン (+1940)”.沈没現場.eu。 2010 年 3 月 11 日。2016 年5 月 15 日に取得。
- ^ abcde Coleman, Fredrick C. (1916年4月). 「新しいオランダの旅客および郵便蒸気船」.国際海洋工学. 11 (4): 181–183 . 2019年1月9日閲覧。
- ^ abcd ロイド船級協会。第2巻。–蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1917年。JAM–JAP –インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc "ヤン・ピーターズゾーン・コーエン - ID 3141". Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年6 月 30 日に取得。
- ^ マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』ロンドン: ワイヤレス・プレス社、p. 722。
- ^ ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。JAM-JAN –サウサンプトン市議会経由。
- ^ ロイズ船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン：ロイズ船級協会。1934年1月～1935年 – サウサンプトン市議会経由。
- ^ abcd "SS Jan Pieterszoon Coen PDKB-PFL-PEZP 1915 年 6 月 17 日 – 1940 年 5 月 14 日". stoomvaartmaatschappijnederland.nl。 1915 年 1 月 10 日。2016 年5 月 15 日に取得。
- ^ ab "Nederlandse niet-gemilitariseerde hulpschepen: zinkschepen". TracesOfWar.com。 2002 年。2016 年5 月 15 日に取得。