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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ヒスパニア |
| 所有者 | スヴェンスカ・ロイドAB |
| オペレーター |
|
| ビルダー | アントワープエンジニアリング株式会社、ホーボーケン |
| ヤード番号 | 59 |
| 発売 | 1912 |
| 完了 | 1912年12月 |
| 故障中 | 1954年12月18日 |
| 母港 | |
| 識別 |
|
| 運命 | 1954年12月18日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 1,323 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 236 フィート 8 インチ (72.14 メートル) |
| ビーム | 37 フィート 3 インチ (11.35 メートル) |
| 深さ | 16フィート2インチ（4.93メートル） |
| 設置電力 | 三段膨張式蒸気機関1台 |
| スピード | 9.5ノット（17.6 km/h） |
| クルー | 21 |
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SSヒスパニア号は、1912 年にベルギーで建造されたスウェーデンの1,323 GRT三段膨張エンジン蒸気船です。1954年 12 月 18 日に岩に衝突して マル海峡で沈没しました。
キャリア
ヒスパニアは、ベルギーのアントワープ州ホーボーケンのアントワープエンジニアリング社で建造されました。 [1]造船所番号は59番でした。ヒスパニアは1912年に進水し、同年12月に完成しました。[2]スヴェンスカロイドABが所有していました。ヒスパニアは、Hメトカルフトを含む複数の管理者によって管理され、1930年頃からはKRボクマンが続きました。[1]
第二次世界大戦中、ヒスパニア号はフランス当局に拿捕された。1940年、同船はピーナッツを積んでセネガルのカオラックからモロッコのカサブランカを経由してフランスのボルドーへ航海中だった。航海中に攻撃を受け、大きな損傷を受けた。1940年6月2日、ヒスパニア号はボルドーで拘留された。1940年10月8日、同船はヴィシー政府に拿捕された。 1940年11月8日、同船を戦利品と申告する申請がなされた。乗組員は、船長と整備士を除き、1940年12月にスウェーデンへの帰国を許可された。1941年4月15日、ヒスパニア号は戦利品と申告され、所有権はドイツ海軍に移った。スベンスカ・ロイド船社はこの決定に異議を唱えた。 1942年2月8日、ヒスパニア号とシリウス号はドイツ海軍の指揮下でロッテルダムへ向かうよう命じられた。1942年11月1日、ドイツ海軍は同船の指揮を解かれた。翌日、ドイツの高速艇による攻撃で1名が死亡、2名が重傷を負った。1942年12月19日、ヒスパニア号は44,017.69 ℛ︁ℳ︁を支払ってスヴェンスカ・ロイドABに返還された 。1943年1月1日、ロッテルダムを出港し、ヨーテボリへ向かった。[3]
沈没
1954年12月18日、ヒスパニア号は嵐で岩礁に衝突し沈没した。リバプールからスウェーデンのヴァルベリに向かう途中、同船はマール海峡を航行しようとしたが、スゲイル・モア（ビッグ・ロック）に衝突して傾き始めた。退船命令が出され、乗組員は救命ボートを降ろして岸まで漕ぎ出した。イヴァン・ダーン船長は船を離れることを拒否し、船とともに沈むことを選んだ。[4] [5]他の20人の乗組員は救助された。当時、ヒスパニア号はアスベスト、ゴムシート、鋼鉄を積んでいた。 [6]
難破船
沈没船は、無傷で直立した状態で、水深85フィート (26 m) の澄んだ水の中に、56 °33′55″N 5°59′13″W / 56.56528°N 5.98694°W / 56.56528; -5.98694に横たわっている。[8]ヒスパニア号は、スコットランドの町オーバンの近くで満潮または干潮の1〜2時間前の潮止まり時にのみダイビングができる。マール海峡の北側に位置するヒスパニア号は、海岸に面しており、赤い水路ブイに近い。[9]水温は、夏には14 °C、冬には5 °Cまで下がる。[9]夏には、沈没船の上を通過する回遊性の刺クラゲが一般的な危険である。触手はショットラインに引っかかることが多く、ダイバーにとって危険です。[9]
マール海峡リモートセンシングプロジェクト（SOMAP）は、ヒストリックスコットランドの要請により、マール海峡のすべての場所をカタログ化する水中調査でした。研究と徹底的なソナー調査により、SOMAPはSSヒスパニア号の状態を判定することができました。調査結果により、この船は1950年代にスカーバラ・サブアクア・クラブによって引き揚げられ、それ以来沈没船へのダイビングの人気が高まり、鉄以外の遺物はすべて持ち去られたことが判明しました。[10] SOMAPが関与するまで、この場所の考古学的調査は行われていませんでした。この船のホーンは1960年代にスカーバラ・サブアクア・クラブのメンバーによって引き揚げられ、現在はそこに展示されています。 [6]
1999年にはホタテ貝の浚渫船の漁具がマストの1本を引き倒し、軽い擦り傷をつけたため、軽微な損傷が発生した。[10]流れによって船の片側から砂と泥が流されてできた洗掘穴により、船はゆっくりと窪みに傾いている。[10] 2002年11月、ヒスパニア号の残骸はオーバンのパフィン・ダイブ・センターに購入された。[8]
推進
ヒスパニア号は、ニューカッスル・アポン・タインのノース・イースト・マリン・エンジン社が製造した三段膨張式蒸気機関で推進された。シリンダー径は20インチ（51 cm）、33インチ（84 cm）、54インチ（140 cm）、ストロークは36インチ（91 cm）で、175馬力（130 kW）を発生し、[1]速度は9.5ノット（17.6 km/h）であった。[2]
公式の番号とコード文字
公式番号はIMO番号の前身である。ヒスパニアはスウェーデン公式番号5396を持ち、1930年から1944年まではコード文字JTCBを使用していた[1]。また、1934年からはSEWGを使用していた[11]。
参考文献
- ^ abcd 「ロイドの登録。蒸気と蒸気のナビレス」(PDF)。プリムソールの船舶データ。 1930 ～ 1931 年。2009 年10 月 18 日に取得。
- ^ ab "3005396" . Miramar Ship Index . 2009年10月18日閲覧。
- ^ 「第二次世界大戦中に接収され再浮上したスウェーデン船」ウッデバラ海洋調査所。 2009年10月18日閲覧。
- ^ ウッド 2004、79 ページ
- ^ SS ヒスパニア
- ^ ab 「SSヒスパニア+1954」。難破船現場。 2009年10月18日閲覧。
- ^ 「今月の難破船 - ヒスパニア号」Prima Sub-Aqua 2009年10月18日閲覧。
- ^ ab 「2002年11月 - パフィンが「ヒスパニア」を買収」。パフィンダイブセンター。2009年10月18日閲覧。
- ^ abc ジャクソン 2007、156ページ
- ^ abc Robertson, Philip (2004). 「Sound of Mull Remote Sensing Project Interim report for Historic Scotland」(PDF) . Historic Scotland . lochalinedivecentre.co.uk . 2009年10月26日閲覧。
- ^ 「ロイズ登録。蒸気と蒸気のナビレス」(PDF)。プリムソールの船舶データ。 1934 ～ 1935 年。2009 年10 月 18 日に取得。
出典
- ジャクソン、ジャック (2007)。世界のトップ難破船ダイブ( 2007 版)。ニューホランド パブリッシャー。ISBN 978-1-84537-466-2。 - 総ページ数: 160
- ウッド、ローソン (2004)。ダイブ ウェスト スコットランド(2004 版)。アンダーウォーター ワールド パブリケーションズ。ISBN 0-946020-36-1。