SSジョーゼット

SSジョーゼット
歴史
発売	1872
運命	1876年沈没
一般的な特徴
トン数	337 グリニッジ標準時 211 成田
長さ	46.2 メートル (152 フィート)
ビーム	6.9メートル（23フィート）
下書き	3.4メートル（11フィート）
推進	蒸気機関2基、48馬力 2本のマスト、スクーナーリグ

SS ジョーゼットは1872 年に建造された蒸気船です。この船は、特にアイルランド系アメリカ人の間では、1876 年 4 月のCatalpa 号救助の物語で演じた役割で最もよく知られています。8 か月後にこの船が難破した際の出来事は劇的で、地元の報道機関の想像力をかき立てましたが、この船自体は沿岸貿易にほとんど影響を与えませんでした。ジョーゼットは、その前身であるSS  Xanthoのように、長い西オーストラリア海岸で帆船から蒸気船への変化の先駆けとなりましたが、その生涯は短く不運で、到着後すぐに沈没しました。

ジョーゼットは1872年にダンバートンで建造された。337登録トンの鉄製スクリュー蒸気船で、全長46.2メートル（152フィート）、幅6.9メートル（23フィート）、深さ3.4メートル（11フィート）であった。石炭船として計画され、載貨重量460トン、2基のエンジンで48馬力を出力した。また、スクーナー式のマストを2本備えていた。

ジョーゼットはほぼ新造船だったが、イギリスで西オーストラリアの買い手に14,000ポンドで売却された。 1873年9月に西オーストラリア州フリーマントルに到着し、フリーマントル、アルバニー、チャンピオン湾間の沿岸貿易および旅客輸送に従事した。1873年10月、マレー礁で座礁し^{[1] 、オーバーホールのため}アデレードへ送られた。1874年3月に運行を再開した。

1876年4月、アメリカの 捕鯨 船 カタルパ号がフリーマントルからフェニアン 政治犯の一団を救出した。カタルパ号は国際水域に錨を下ろし、逃亡者を収容するために捕鯨船を岸に派遣した。逃亡者がまだカタルパ号に向かって漕ぎ返っている間に逃亡が発覚し、当時フリーマントルにいたジョーゼット号は水上警察艇とともに彼らを阻止するために派遣された。しかし、囚人たちは首尾よくカタルパ号に到着し、カタルパ号に乗船するよう正式な命令がなかったため、ジョーゼット号と警察艇は撤退した。翌朝、ジョーゼット号は戻ってきて囚人たちの返還を要求した。 カタルパ号の船長ジョージ・アンソニーは囚人たちを乗せていないと否定し、国際水域にいると指摘した。 ジョーゼット号は12ポンド（5kg）砲で威嚇射撃をしたが、アンソニーは船の米国旗を指差して出航した。 ジョーゼットは燃料が少なくなるまで追跡し、その後フリーマントルに戻った。

1876年11月29日、ジョーゼットはフリーマントルを出港し、これが最後の航海となった。50人の乗客とジャラの積荷を乗せ、バンバリー、バッセルトン、アルバニーを経由してアデレードへ向かっていた。12月1日深夜を少し過ぎ、ジョーゼットがケープ・ナチュラリストとケープ・ハメリンの中間地点にいた時、船に水漏れが発生し、船のポンプが動かなくなった。午前4時までに 水位が急上昇したため、ジョン・ゴッドフリー船長は乗客と乗組員全員にバケツで水を汲ませ、自身は海岸へ向かって舵を切った。 午後6時、水位の上昇でエンジンの火が消え、ジョーゼットはまだ岸から数キロ離れたところで漂流していた。ゴッドフリーは救命ボートに乗るよう命令したが、最初に降ろされた救命ボートは大波に船の側面に投げ出され、真っ二つに折れてしまった。乗員の一部は2隻目の救命ボートで救助されたが、12人が死亡した。

ジョーゼットは漂い続け、カルガルダップ湾の波間に漂い、そこでバッセル家のアボリジニ牧場主サム・アイザックスに目撃された。アイザックスは警報を発するためにバッセルの農場へ行き、アルフレッド・バッセルから救助用のロープと装備を渡された。16歳の娘グレースはアイザックスに同行して馬に乗って現場に戻ろうとした。その間にジョーゼットは座礁し、崩れ始めていた。現場に到着するとグレース・バッセルはすぐに崖を下り波間に飛び込み、水没した救命ボートの1つに馬を泳がせた。彼女はできるだけ多くの人を自分と馬にしがみつかせ、岸に戻って人々を上陸させた。ボートには1人の男性が残され、アイザックスが彼を迎えに向かった。ゴッドフリーは救命ボートの進水を続けたものの、すべてのボートが水没するか波に飲み込まれるか転覆した。バッセルとアイザックスは救助活動を続け、乗客全員を陸に上げるまでに4時間以上を要した。アイザックスの家族の友人の話によると、彼は馬を連れて何度も海に戻ったが、バッセルは馬を十分に制御できないと感じたためアイザックスからそうするように勧められ、浜辺に戻ったという。^[2]

グレース・バッセルの救助活動は広く熱狂的に報道され、世界中の新聞がこの話を取り上げた。バッセルは「西オーストラリアのグレース・ダーリング」と称され、王立動物愛護協会の銀メダルを授与された。アイザックスは銅メダルを授与され、西オーストラリア州政府から40ヘクタール（100エーカー）の土地を授与され、西オーストラリアで土地を授与された最初のアボリジニとなった。^[3]一方、ゴッドフリーは難破の責任を負わされた。彼は5つの過失で無罪となったが、船長免許は取り消された。ゴッドフリーは沈没から2年後に何とか免許を取り戻し、ブリッグ船ラフィング・ウェーブの船長となった。彼は1882年5月3日の夜明け前に、ブリッグ船がノースウェスト・ケープ沖にあったときに船外に飛び込んで自殺した。^[4]

ジョーゼットの船体は 40 ポンドで売却されました。現在、この難破船はレッドゲート ビーチから約 90 メートル (300 フィート) 離れた水深 5 メートル (16 フィート) のところに横たわっています。この場所は1976 年の歴史的難破船保護法によって保護されています。

沈没の生存者の一人は、後に西オーストラリア州首相となるジョージ・リークであった。^[5]

• 西オーストラリアタイムズ紙 。 1876 年 4 月 21 日 –ウィキソース経由。
• 西オーストラリアタイムズ紙 。 1876 年 12 月 5 日 –ウィキソース経由。
• 西オーストラリアタイムズ紙 。 1876 年 12 月 12 日 –ウィキソース経由。

• ヘンダーソン、グレアム; ケアンズ、リン; ヘンダーソン、キャンディ・ジェーン、1955- (1980)、未完の航海：西オーストラリアの難破船、西オーストラリア大学出版、ISBN 978-0-85564-176-4{{citation}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

南緯 34°01′59″ 東経 114°59′24″ / 南緯 34.033° 東経 114.99° / -34.033; 114.99